專利名稱：一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，屬于電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的行車用上下電機(jī)控制系統(tǒng)主要由上升控制回路和下降控制回路構(gòu)成，上升控制回路包括上升按鈕、與上升按鈕串聯(lián)的上升接觸器，下降控制回路包括下降按 鈕、與下降按鈕串聯(lián)的下降接觸器，所述上升接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在下降控制回路中， 所述下降接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在上升控制回路中，從而使兩個(gè)常閉觸點(diǎn)接成互鎖狀態(tài)。 此種上下電機(jī)控制系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)行車在使用過(guò)程中，因操作人員有意或無(wú)意頻繁快 速點(diǎn)動(dòng)上升按鈕或下降按鈕時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)電流瞬時(shí)增大(啟動(dòng)電流為運(yùn)行電流的3-7 倍)，從而引起控制用接觸器與上下電機(jī)損壞或燒毀的問(wèn)題，降低了工作效率，增加了維修 成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的行車用電機(jī)控制系統(tǒng)存在的上述缺 陷，提供一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠限制操作人員的快速點(diǎn)動(dòng)動(dòng)作，從而有 效避免控制用接觸器與上下電機(jī)損壞或燒毀的情況發(fā)生，能夠提高工作效率，降低維護(hù)成 本。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)如下措施達(dá)到一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，包括上升控制回路和下降控制回路，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在 上升控制回路和下降控制回路的連接處設(shè)有延時(shí)控制回路；上升控制回路的控制信號(hào)輸出 端之一串聯(lián)在下降控制回路中，上升控制回路的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路 中；下降控制回路的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在上升控制回路中，下降控制回路的控制信 號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路中；延時(shí)控制回路的控制信號(hào)輸出端與升控制回路、下 降控制回路的信號(hào)輸入端并聯(lián)。實(shí)際應(yīng)用中，上升控制回路的控制信號(hào)輸出端連接行車系統(tǒng)的上電機(jī)的控制輸入 端，下降控制回路的控制信號(hào)輸出端連接行車系統(tǒng)的下電機(jī)的控制輸入端，由上電機(jī)驅(qū)動(dòng) 行車系統(tǒng)的上行過(guò)程，由下電機(jī)驅(qū)動(dòng)行車系統(tǒng)的下行過(guò)程。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)如下措施達(dá)到本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是上升控制回路包括上升按鈕TA1、與上升按鈕串 聯(lián)的上升接觸器；所述上升接觸器的接觸器線圈KM1-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM1-2串聯(lián)在上升控制回 路中，其第一常閉觸點(diǎn)KM1-3串聯(lián)在下降控制回路中、第二常閉觸點(diǎn)KM1-4串聯(lián)在延時(shí)控制 回路中。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是下降控制回路包括下降按鈕TA2、與下降按鈕串 聯(lián)的下降接觸器；所述下降接觸器的接觸器線圈KM2-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM2-2串聯(lián)在下降控制回 路中，其第一常閉觸點(diǎn)KM2-3串聯(lián)在上升控制回路中、第二常閉觸點(diǎn)KM2-4串聯(lián)在延時(shí)控制回路中。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是延時(shí)控制回路包括時(shí)間繼電器；所述延時(shí)控制器 的時(shí)間繼電器線圈KT-I串聯(lián)在延時(shí)控制回路中，其常開(kāi)觸點(diǎn)KT-2分別與上升接觸器的常 開(kāi)觸點(diǎn)KM1-2、下降接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)KM2-2并聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)在控制線路上增加一個(gè)延時(shí)控制回路，可以限制了操作人員的快 速點(diǎn)動(dòng)動(dòng)作，從而有效避免控制用接觸器與上下電機(jī)損壞或燒毀的情況發(fā)生，具有提高行 車工作效率、降低維護(hù)成本的有益效果。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述具體實(shí)施例圖1構(gòu)成本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例包括上升控制回路1和下降控制回路2，在上升控制回路1和 下降控制回路2的連接處設(shè)有延時(shí)控制回路3 ；上升控制回路1的控制信號(hào)輸出端之一串 聯(lián)在下降控制回路2中，上升控制回路1的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路3中； 下降控制回路2的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在上升控制回路2中，下降控制回路2的控制 信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路3中；延時(shí)控制回路3的控制信號(hào)輸出端與升控制回 路1、下降控制回路2的信號(hào)輸入端并聯(lián)。本實(shí)施例中，上升控制回路1包括上升按鈕TA1、與上升按鈕串聯(lián)的上升接觸器； 所述上升接觸器包括接觸器線圈KM1-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM1-2、第一常閉觸點(diǎn)KM1-3和第二常閉 觸點(diǎn)KM1-4 ；所述上升接觸器的接觸器線圈KM1-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM1-2串聯(lián)在上升控制回路1 中，其第一常閉觸點(diǎn)KM1-3串聯(lián)在下降控制回路2中、第二常閉觸點(diǎn)KM 1-4串聯(lián)在延時(shí)控 制回路3中；所述下降控制回路2包括下降按鈕TA2、與下降按鈕串聯(lián)的下降接觸器；所述 下降接觸器包括接觸器線圈KM2-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM2-2、第一常閉觸點(diǎn)KM2-3和第二常閉觸點(diǎn) KM2-4，所述下降接觸器K2的接觸器線圈KM2-1、常開(kāi)觸點(diǎn)KM2-2串聯(lián)在下降控制回路2中， 其第一常閉觸點(diǎn)KM2-3串聯(lián)在上升控制回路1中、第二常閉觸點(diǎn)KM2-4串聯(lián)在延時(shí)控制回 路3中。所述延時(shí)控制回路3包括時(shí)間繼電器；所述時(shí)間繼電器包括時(shí)間繼電器線圈KT-I 和常開(kāi)觸點(diǎn)KT-2 ；所述延時(shí)控制器的時(shí)間繼電器線圈KT-I串聯(lián)在延時(shí)控制回路3中，其常 開(kāi)觸點(diǎn)KT-2分別與上升接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)KM1-2、下降接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)KM2-2并聯(lián)。本實(shí)用新型的工作原理應(yīng)用本實(shí)施例時(shí)，上升控制回路1的控制信號(hào)輸出端連接行車系統(tǒng)的上電機(jī)的控 制輸入端，下降控制回路2的控制信號(hào)輸出端連接行車系統(tǒng)的下電機(jī)的控制輸入端，由上 電機(jī)驅(qū)動(dòng)行車系統(tǒng)的上行過(guò)程，由下電機(jī)驅(qū)動(dòng)行車系統(tǒng)的下行過(guò)程。松開(kāi)上升按鈕TAl (或 松開(kāi)下降按鈕TA2)后，上升接觸器(或下降接觸器)失電，上升接觸器(或下降接觸器)的 常閉觸點(diǎn)ΚΜ1-3(或KM2-3)閉合，時(shí)間繼電器KTl接通并開(kāi)始計(jì)時(shí)(設(shè)定值為1-1. 5秒)，時(shí)間繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)KT-2斷開(kāi)，延時(shí)期間電機(jī)不能啟動(dòng)，從而限制了操作人員的快速點(diǎn)動(dòng) 動(dòng)作，延時(shí)時(shí)間達(dá)到后，時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)KT-2閉合，進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型適用于機(jī)床上行車的上、下電機(jī)控制系統(tǒng)，也適用于車間的行車下、下 電機(jī)控制系統(tǒng)。具有適用范圍廣的特點(diǎn)。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，包括上升控制回路(1)和下降控制回路(2)，其特征是在上升控制回路(1)和下降控制回路(2)的連接處設(shè)有延時(shí)控制回路(3)；上升控制回路(1)的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在下降控制回路(2)中，上升控制回路(1)的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中；下降控制回路(2)的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在上升控制回路(2)中，下降控制回路(2)的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中；延時(shí)控制回路(3)的控制信號(hào)輸出端與上升控制回路(1)、下降控制回路(2)的信號(hào)輸入端并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是上升控制回路(1) 包括上升按鈕(TA1)、與上升按鈕串聯(lián)的上升接觸器；所述上升接觸器的接觸器線圈 (KMl-I)、常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1-2)串聯(lián)在上升控制回路(1)中，其第一常閉觸點(diǎn)(KM1-3)串聯(lián)在 下降控制回路⑵中、第二常閉觸點(diǎn)(KM1-4)串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是下降控制回路(2) 包括下降按鈕(TA2)、與下降按鈕串聯(lián)的下降接觸器；所述下降接觸器的接觸器線圈 (KM2-1)、常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2-2)串聯(lián)在下降控制回路(2)中，其第一常閉觸點(diǎn)(KM2-3)串聯(lián)在 上升控制回路(1)中、第二常閉觸點(diǎn)(KM2-4)串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是延時(shí)控制回路(3)包 括時(shí)間繼電器；所述延時(shí)控制器的時(shí)間繼電器線圈(KT-I)串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中，其 常開(kāi)觸點(diǎn)(KT-2)分別與上升接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM1-2)、下降接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)(KM2-2) 并聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行車用電機(jī)控制系統(tǒng)，包括上升控制回路(1)和下降控制回路(2)，其特征是上升控制回路(1)的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在下降控制回路(2)中，上升控制回路(1)的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中；下降控制回路(2)的控制信號(hào)輸出端之一串聯(lián)在上升控制回路(2)中，下降控制回路(2)的控制信號(hào)輸出端之二串聯(lián)在延時(shí)控制回路(3)中；延時(shí)控制回路(3)的控制信號(hào)輸出端與升控制回路(1)、下降控制回路(2)的信號(hào)輸入端并聯(lián)。本實(shí)用新型能有效避免控制用接觸器與上下電機(jī)損壞或燒毀的情況發(fā)生，具有提高行車工作效率、降低維護(hù)成本的有益效果。
文檔編號(hào)H02P1/22GK201742352SQ20102024463
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者經(jīng)偉民, 魏慶聲 申請(qǐng)人:廣東圣都模具股份有限公司