專利名稱：一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢修調(diào)試平臺(tái)，具體應(yīng)用于對(duì)高壓斷路器的檢修調(diào)試。
背景技術(shù)：
斷路器的好壞直接關(guān)系到安全供電，近年來(lái)，隨著設(shè)備的不斷改造更新，IOkv的高壓電氣設(shè)備多采用中置式高壓開關(guān)柜，高壓斷路器多為手車式，而斷路器的頻繁動(dòng)作會(huì)造 成開關(guān)機(jī)械、電氣特性發(fā)生改變。由于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的需要，大多數(shù)的配出開路不具備隨時(shí)停電 檢修的條件，一旦某一個(gè)電機(jī)的高壓斷路器有故障，雖然有備用設(shè)備可以更換，但更換下的 斷路器必須及時(shí)進(jìn)行檢修和測(cè)試工作，手車式斷路器退出高壓開關(guān)柜時(shí)就失去了直流電源 的支持，因此手車式斷路器的檢修存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題1.因?yàn)闆](méi)有備用開關(guān)柜供其進(jìn)行檢修，必須將故障開路停下來(lái)進(jìn)行檢修，將嚴(yán)重 影響到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)；2.當(dāng)手車式斷路器在試驗(yàn)位置進(jìn)行檢修時(shí)，不能對(duì)斷路器的特性，如同期、超程、 行程、合、切閘時(shí)間等進(jìn)行有效的測(cè)試，只能進(jìn)行斷路器的合、切閘試驗(yàn)及二次回路的檢 查；3.電極開路雖然有備用斷路器，但在故障情況下用備用斷路器更換故障斷路器 前，無(wú)法快速判斷備用斷路器的狀態(tài)；4.在故障情況下，當(dāng)予現(xiàn)場(chǎng)對(duì)故障的原因判斷存在分歧時(shí)，不能及時(shí)進(jìn)行區(qū)分。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平 臺(tái)，它具有采用可托載斷路器的支撐架、控制面板、控制回路和合間回路組建出可供手車斷 路器進(jìn)行及時(shí)檢修調(diào)試的平臺(tái)，可利用電機(jī)開路頻繁啟動(dòng)、停止的間隙，將需要檢修調(diào)試的 手車斷路器退出，備用手車斷路器換入，該開路即可恢復(fù)供電，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要啟、停電機(jī)，同 時(shí)，利用本實(shí)用新型與手車斷路器用航空插座插頭進(jìn)行連接，以順利完成退出的手車斷路 器的周檢和調(diào)試，即保證了現(xiàn)場(chǎng)電機(jī)的正常供電，又能在不影響正常生產(chǎn)的情況下按期完 成各項(xiàng)周期試驗(yàn)的特點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平 臺(tái)，其特征在于，包括可托載斷路器的支撐架、控制面板、控制回路、合間回路和航空插座，所述控制面板安裝于所述可托載斷路器的支撐架上，控制面板上設(shè)置有合間指示 燈、切閘指示燈、合閘按鈕、切閘按鈕、第一雙極空開、第二雙極空開和直流接觸器，所述第一雙極空開連接控制電源，第一雙極空開、所述合閘指示燈、切閘指示燈、 合閘按鈕、切閘按鈕接入所述控制回路；所述第二雙極空開連接合閘電源，第二雙極空開、所述航空插座連接所述合閘回 路；所述直流接觸器接通合間線圈。[0013]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)為，還包括托架，所述斷路器托車為斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車， 所述托架固定安裝于所述斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車的下部，用于托載所述控制回路和合閘回路。更加優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述控制電源和合閘電源直接引自直流控制屏的空開。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于 1.本實(shí)用新型通過(guò)可托載斷路器的支撐架、控制面板、控制回路和合閘回路組建 出可供手車斷路器進(jìn)行及時(shí)檢修調(diào)試的平臺(tái)，當(dāng)有電機(jī)開路的手車斷路器需要進(jìn)行周檢 時(shí)，可利用電機(jī)開路頻繁啟動(dòng)、停止的間隙，將要檢修調(diào)試的手車斷路器退出，備用手車斷 路器換入，該開路即可恢復(fù)供電，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)需要啟、停電機(jī)。同時(shí)利用本實(shí)用新型與手車 斷路器用航空插座插頭進(jìn)行連接，順利完成斷路器的周檢和調(diào)試。即保證了在現(xiàn)場(chǎng)電機(jī)的 正常供電，又可以在不影響正常生產(chǎn)的情況下按期完成各項(xiàng)周期試驗(yàn)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中 沒(méi)有備用開關(guān)柜供退下的手車斷路器進(jìn)行檢修，必須將故障開路停下來(lái)進(jìn)行檢修，嚴(yán)重影 響到現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)；電極開路雖然有備用斷路器，但在故障情況下用備用斷路器更換故障斷路 器前，無(wú)法快速判斷備用斷路器的狀態(tài)；在故障情況下，當(dāng)予現(xiàn)場(chǎng)對(duì)故障的原因判斷存在分 歧時(shí)，不能及時(shí)進(jìn)行區(qū)分的問(wèn)題。2.現(xiàn)有技術(shù)中，由于開關(guān)柜的局限性，小車式斷路器開關(guān)的周檢、調(diào)試工作在開關(guān) 柜內(nèi)無(wú)法進(jìn)行，如同期、超程、行程、合、切閘時(shí)間等，這些周檢、調(diào)試工作必須將小車式斷路 器開關(guān)移至柜外，這樣就失去了開關(guān)柜操作電源和合閘電源的支持。采用本實(shí)用新型所提 供的中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)后，將小車式斷路器開關(guān)退到中置式手車斷路器 簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)上，通過(guò)航空插座將本實(shí)用新型與待檢修的手車斷路器的航空插頭進(jìn)行 連接，即可進(jìn)行開關(guān)的周檢、調(diào)試工作。3.采用在中置式手車斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車上安裝托架，組件成本實(shí)用新型中的可托載斷 路器的支撐架，使得本實(shí)用新型能夠直接將待檢修調(diào)試的手車斷路器從開關(guān)柜中退出，從 而省去了將手車斷路器退出轉(zhuǎn)移至試驗(yàn)平臺(tái)的過(guò)程，節(jié)省了操作時(shí)間，能夠在在2 — 3分鐘 內(nèi)使用斷路器檢修平臺(tái)將要檢修調(diào)試的手車斷路器退出，備用手車斷路器換入，提高了工 作效率。4.由于現(xiàn)有的中置手車式斷路器全部采用相同的底盤車，外部電氣控制回路相 似，因此選用了使用量最大、操作最頻繁的永磁式手車斷路器為基礎(chǔ)，試制斷路器檢修平 臺(tái)?？紤]到要進(jìn)行檢測(cè)的斷路器內(nèi)部故障的不確定性，檢修平臺(tái)的工作電源必須與在運(yùn)行 的高壓設(shè)備的控制電源分離，防止因需要檢測(cè)的斷路器的內(nèi)部故障在檢修過(guò)程中影響正常 運(yùn)行的設(shè)備(部分?jǐn)嗦菲骶哂兄绷魇禾g功能)或引起直流電源的波動(dòng)造成保護(hù)裝置誤 動(dòng)而產(chǎn)生斷路器誤跳。因此，將檢修平臺(tái)的控制電源和合閘電源直接引自直流控制屏的空 開，能夠有效避開運(yùn)行中的保護(hù)裝置及直流電氣設(shè)備，確保檢修過(guò)程中在運(yùn)行設(shè)備的安全。5.對(duì)檢修平臺(tái)的通用性和適用性進(jìn)行驗(yàn)證。在工作中，分別將彈操式、雙功能式手 車斷路器以及對(duì)應(yīng)的固定式斷路器均進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，各相功能及數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無(wú)誤，進(jìn)一 步證明該檢修平臺(tái)具有通用性和使用性。 本實(shí)用新型提供了 一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，利用電極開路頻繁 啟動(dòng)、停止的間隙，將需要檢修調(diào)試的手車斷路器退出，備用手車斷路器換入，該開路即可 恢復(fù)供電，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要啟、停電機(jī)，同時(shí)，將本實(shí)用新型與手車斷路器用航空插座插頭進(jìn) 行連接，以順利完成退出的手車斷路器的周檢和調(diào)試，即保證了現(xiàn)場(chǎng)電機(jī)的正常供電，又能在不影響正常生產(chǎn)的情況下按期完成各項(xiàng)周期試驗(yàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、成本低、操作簡(jiǎn) 單、使用效果好。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型中可托載斷路器的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的控制回路示意圖。圖4為本實(shí)用新型的合閘回路示意圖。圖5為本實(shí)用新型與手車斷路器未連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型與手車斷路器連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-可托載斷路器的支撐架，2-控制面板，3-紅指示燈(合閘指示燈)，4-綠指 示燈(切閘指示燈)，5-直流接觸器，6-第二雙極空開，7-第一雙極空開，8-航空插座，9-紅 按鈕(切閘按鈕)，10-綠按鈕(合閘按鈕)，11-電源線，12-手車斷路器，13-手車斷路器的航 空插頭，14-本實(shí)用新型中的航空插座與手車斷路器的航空插頭連接。
具體實(shí)施方式
武鋼供電廠運(yùn)行一車間有IlOkV變電站7個(gè)，IOkV變電站23個(gè)，主要承擔(dān)煉鐵、燒 結(jié)、CSP區(qū)域及機(jī)制公司的生產(chǎn)供電。煉鐵、燒結(jié)及CSP負(fù)荷的特點(diǎn)是電機(jī)多、啟動(dòng)頻繁。以 送煉鐵廠的開路為例，煉鐵廠8座高爐共有電機(jī)100多臺(tái)套，主要是皮帶機(jī)和風(fēng)機(jī)，這些電 機(jī)因現(xiàn)場(chǎng)的需要啟停頻繁，有的主皮帶機(jī)每天甚至可以啟動(dòng)停止達(dá)40多次，而電機(jī)的啟動(dòng) 停止是直接靠供電變電所的高壓斷路器合、切來(lái)實(shí)現(xiàn)的。斷路器的頻繁動(dòng)作會(huì)造成開關(guān)機(jī) 械、電氣特性發(fā)生改變，而煉鐵廠的工藝流程要求我們的斷路器具備良好的使用狀態(tài)。一旦 某一個(gè)電機(jī)的高壓斷路器有故障，則將影響整座高爐的上料系統(tǒng)或除塵系統(tǒng)的正常運(yùn)行， 30分鐘內(nèi)高爐會(huì)減壓，超過(guò)1小時(shí)高爐將會(huì)休風(fēng)。針對(duì)上述情況，這就要求高壓斷路器具 備以下的特點(diǎn)1、高壓斷路器具備良好的特性；2、斷路器在檢修時(shí)不影響系統(tǒng)正常生產(chǎn)運(yùn) 行；3、斷路器檢修時(shí)間盡可能短。因此，斷路器的檢修和測(cè)試工作就必須按周期經(jīng)常進(jìn)行， 這就要求要有一個(gè)能可進(jìn)行此項(xiàng)工作的平臺(tái)。本實(shí)用新型所提供的中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，包括如圖1所示的可 托載斷路器的支撐架1、圖2中所示的控制面板2、航空插座8、圖3所示的控制回路、圖4所 示的合閘回路。對(duì)于可托載斷路器的支撐架1，優(yōu)選的，采用在中置式手車斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車的下部加 裝托架，因?yàn)橹兄檬绞周嚁嗦菲鬓D(zhuǎn)運(yùn)車的下部留有空間，一般的中置式手車斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車 尺寸是完全一致的，利用中置式手車斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車的這一特點(diǎn)，制作合適的托架，用中置式 手車的轉(zhuǎn)運(yùn)車為基礎(chǔ)改制本實(shí)用新型的可托載斷路器的支撐架1，能夠直接將手車斷路器 從開關(guān)柜中移進(jìn)、移出，省去將手車斷路器退出轉(zhuǎn)移至檢修調(diào)試平臺(tái)的過(guò)程。對(duì)控制面板2安裝電氣組件，實(shí)現(xiàn)操作和控制，參照?qǐng)D3所示的本實(shí)用新型的控制 回路示意圖組建控制回路，參照?qǐng)D4所示的本實(shí)用新型的合閘回路組建好合閘回路?？刂?面板2上安裝直流接觸器5 —個(gè)，紅指示燈3、綠指示燈4各一個(gè)，紅綠按鈕9、10各一個(gè)，第一雙極開關(guān)7、第二雙極開關(guān)6。雙極空開分別接合閘和控制電源，紅指示燈3指示合閘，綠指示燈4指示切閘，紅按鈕9為切閘按鈕，綠按鈕10為合閘按鈕，直流接觸器5接通合閘 線圈。對(duì)于航空插座8，選用58針航空插座與斷路器小車58針航空插頭13實(shí)現(xiàn)電氣連接。 采用電纜電線連接電源和各電氣組件。由此，即完成了本實(shí)用新型的組建。下面，介紹利用本實(shí)用新型對(duì)退出的手車斷路器進(jìn)行檢修調(diào)試的整個(gè)詳細(xì)過(guò)程， 可用本實(shí)用新型提供的中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)承載手車斷路器，也可用其他 轉(zhuǎn)運(yùn)小車承載手車斷路器。首先，將手車斷路器從高壓開關(guān)柜中退到中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái) 上，或其他轉(zhuǎn)運(yùn)小車上。然后，將手車斷路器上的航空插頭13與中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)上 的航空插座8相連。接下來(lái)，將控制電源、合閘電源分別接到直流電源柜的控制母線和合閘母線上。分 別給上IK即第一雙極空開7、2K即第二雙極空開6空開。IK合上后，LD綠色指示燈亮。合、切閘實(shí)驗(yàn)按下綠色合閘按鈕10，接觸器C得電吸合，接觸器常開點(diǎn)C閉合手車斷路器內(nèi)的繼 電器IHQ得電吸合，IHQ常開接點(diǎn)閉合、接通合閘線圈HQ、斷路器合閘、斷路器常開輔助接點(diǎn) QF閉合、常開接點(diǎn)QF斷開、紅色指示燈3亮，同時(shí)，手車斷路器保持繼電器FQ得電、FQ常閉 接點(diǎn)打開、跳閘線圈TQ失電。按下紅色切閘按鈕9，F(xiàn)Q失電、FQ常閉點(diǎn)閉合、TQ跳閘線圈得電跳閘，紅色指示燈 3滅、綠色指示4燈亮。2)由于手車斷路器在開關(guān)柜內(nèi)無(wú)法進(jìn)行超程、行程的測(cè)量，把手車斷路器退至柜 夕卜，同過(guò)合、切閘可測(cè)得超程、行程。3)通過(guò)中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)和斷路器特性實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可進(jìn)行斷路器 的三相同期、合切閘時(shí)間的測(cè)量，將斷路器特性實(shí)驗(yàn)臺(tái)信號(hào)采集線分別接到線路的X、Y、Z 點(diǎn)上，將斷路器開關(guān)特性測(cè)試線分別接在斷路器A、B、C三相的上下兩端，通過(guò)合切閘來(lái)測(cè) 得斷路器開關(guān)的三相同期、合閘時(shí)間、切閘時(shí)間等數(shù)據(jù)。下面，列舉幾個(gè)應(yīng)用本實(shí)用新型可以解決的實(shí)例實(shí)例一 2008年3月，熔劑變電所送現(xiàn)場(chǎng)的配出開路J206現(xiàn)場(chǎng)反映電機(jī)無(wú)法正常 啟動(dòng)，但變電所將斷路器在試驗(yàn)位置試驗(yàn)時(shí)均能正常合切，在故障判斷上存在分歧并延長(zhǎng) 了處理故障的時(shí)間，影響了正常的生產(chǎn)。事后，經(jīng)過(guò)多方面的檢查發(fā)現(xiàn)，因斷路器操作次數(shù) 過(guò)多(6400多次)，斷路器特性發(fā)生偏移，引起缺相，造成故障的發(fā)生。而斷路器在試驗(yàn)及運(yùn) 行狀態(tài)下，這些斷路器特性是無(wú)法檢測(cè)的。如果當(dāng)時(shí)使用本實(shí)用新型提供的中置式手車斷 路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)進(jìn)行檢修和測(cè)試，就可以及時(shí)判斷斷路器的好壞。實(shí)例二 四高爐11#變電所主皮帶機(jī)主輔柜控制回路互相關(guān)聯(lián)。在主柜運(yùn)行時(shí)，輔 柜內(nèi)斷路器如果在柜內(nèi)試驗(yàn)切閘，由開關(guān)發(fā)出的變位信號(hào)會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)PLC控制回路邏輯混 舌L引起主柜斷路器誤動(dòng)作?，F(xiàn)有技術(shù)中，斷路器的周期試驗(yàn)必須在主輔柜同時(shí)停電的情況 下才能進(jìn)行，通過(guò)采用本實(shí)用信息提供的中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，在主柜運(yùn) 行時(shí)，只要將輔柜斷路器轉(zhuǎn)移至本實(shí)用新型平臺(tái)上就能很好的完成，不再會(huì)影響主柜運(yùn)行 和現(xiàn)場(chǎng)的正常生產(chǎn)。[0046]實(shí)例三三燒變電所二混電機(jī)開關(guān)柜內(nèi)CT發(fā)生短路故障，原固定式斷路器受影響 更換后，由于脫離了控制回路，斷路器無(wú)法進(jìn)行電氣切、合閘，各項(xiàng)試驗(yàn)都無(wú)法完成。無(wú)法正 確分析故障發(fā)生時(shí)斷路器的狀態(tài)，阻礙了對(duì)事故原因的正確分析，而斷路器檢修平臺(tái)可以 適用于固定式斷路器，利用這一特點(diǎn)，將該斷路器在本實(shí)用新型所提供的中置式手車斷路 器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，很快取得了該斷路器的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。使CT短路故障中斷 路器是否正確動(dòng)作的疑點(diǎn)得到了排除，找出了事故原因，從而有效的、有針對(duì)性的制定搶修 方案，縮短了設(shè)備檢修時(shí)間。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，其特征在于，包括可托載斷路器的支撐架、控制面板、控制回路、合閘回路和航空插座，所述控制面板安裝于所述可托載斷路器的支撐架上，控制面板上設(shè)置有合閘指示燈、切閘指示燈、合閘按鈕、切閘按鈕、第一雙極空開、第二雙極空開和直流接觸器，所述第一雙極空開連接控制電源，第一雙極空開、所述合閘指示燈、切閘指示燈、合閘按鈕、切閘按鈕接入所述控制回路；所述第二雙極空開連接合閘電源，第二雙極空開、所述航空插座連接所述合閘回路；所述直流接觸器接通合閘線圈。
2.如權(quán)利要求1所述的一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，其特征在于，還包 括托架，所述斷路器托車為斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述托架固定安裝于所述斷路器轉(zhuǎn)運(yùn)車的下部， 用于托載所述控制回路和合閘回路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，其特征在于，所 述控制電源和合閘電源直接引自直流控制屏的空開。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種檢修調(diào)試平臺(tái)，公開了一種中置式手車斷路器簡(jiǎn)易檢修調(diào)試平臺(tái)，包括可托載斷路器的支撐架、控制面板、控制回路、合閘回路和航空插座，控制面板安裝在可托載斷路器的支撐架上，控制面板上設(shè)置有合閘指示燈、切閘指示燈、合閘按鈕、切閘按鈕、第一雙極空開、第二雙極空開和直流接觸器，第一雙極空開連接控制電源；第二雙極空開連接合閘電源；直流接觸器接通合閘線圈。本實(shí)用新型能夠利用電極開路頻繁的啟、停間隙，對(duì)手車斷路器用航空插座插頭進(jìn)行連接，順利完成對(duì)手車斷路器的周檢和調(diào)試，既保證現(xiàn)場(chǎng)電機(jī)的正常供電，又能在不影響正常生產(chǎn)的情況下按期完成各項(xiàng)周期試驗(yàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、成本低、操作簡(jiǎn)單、使用效果好。
文檔編號(hào)H02B11/167GK201742008SQ201020250098
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者吳愛(ài)明, 艾斌, 高巍 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司