專利名稱：過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)套，尤其涉及一種拆裝方便快捷且省時省力的過門線束護(hù) 套安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了避免汽車過門線束磨損，確保行駛安全，汽車過門線束一般需要通過過門線 束護(hù)套固定在汽車上的鈑金件安裝孔內(nèi)，而現(xiàn)有的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)是在彈性護(hù)套管 的一端延伸形成一個彈性導(dǎo)套，過門線束穿插通過彈性護(hù)套管及彈性導(dǎo)套的中孔后連同護(hù) 套穿過鈑金件安裝孔，為了防止護(hù)套在鈑金件安裝孔中竄動后脫出，護(hù)套外徑要大于安裝 孔內(nèi)徑，不僅安裝費(fèi)時費(fèi)力，而且安裝后脹緊在安裝孔內(nèi)的護(hù)套極易因行駛中的顛簸而產(chǎn) 生斷裂，進(jìn)而引發(fā)安全事故。中國專利公開了一種混合動力汽車用動力線束護(hù)套(CN201303236Y)，它由橡膠套 和金屬襯板構(gòu)成，橡膠套設(shè)有多個供動力線束穿過的孔，橡膠套將襯板包裹，襯板設(shè)有用于 固定護(hù)套的孔。為了避免線束竄動摩擦，此結(jié)構(gòu)中的橡膠套沿軸向設(shè)置多個孔來放置及固 定線束，并在橡膠套外套設(shè)一個用于固定橡膠套的金屬襯板，再將金屬襯板固定在車體上， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且將裝有線束的橡膠套穿入金屬襯板安裝孔時同樣存在費(fèi)時費(fèi)力、使用過程 中橡膠套易磨損斷裂，進(jìn)而引發(fā)安全事故的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、拆裝省時省力、方便快捷的過 門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的過門線束護(hù)套安裝費(fèi)時費(fèi)力、使用過程中 護(hù)套易磨損斷裂，甚至引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的過門線束護(hù)套 安裝結(jié)構(gòu)，包括同軸連接在彈性護(hù)套管一端的彈性導(dǎo)套，所述彈性導(dǎo)套的外側(cè)端形成一個 外小內(nèi)大的錐面體，且在所述彈性導(dǎo)套與彈性護(hù)套管之間設(shè)有可卡夾在汽車鈑金件安裝孔 兩側(cè)的環(huán)形凹槽。通過在彈性導(dǎo)套的前端形成一個外小內(nèi)大的錐面體，即可將錐面體作為 護(hù)套置入鈑金件安裝孔的導(dǎo)向面，導(dǎo)向面的前端穿過安裝孔后即可輕拉或輕壓彈性導(dǎo)套， 并使彈性導(dǎo)套彈性變形后輕松送入安裝孔，拆裝省時省力、方便快捷；又通過在彈性導(dǎo)套與 彈性護(hù)套管間設(shè)置與鈑金件安裝孔互配的環(huán)形凹槽，使彈性導(dǎo)套和彈性護(hù)套管的端面夾持 在安裝孔的兩側(cè)，從而防止護(hù)套沿安裝孔竄動后發(fā)生磨損斷裂現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單、固定可靠， 避免引發(fā)相關(guān)的安全事故。作為優(yōu)選，所述錐面體的錐面斜度為30°至60°，錐面體的高度與安裝孔所在鈑 金件的厚度差為3mm至10mm。錐面斜度為30°至60°時方便錐面體導(dǎo)入鈑金件安裝孔，錐 面體的高度超過鈑金件的厚度3mm至IOmm時，可使錐面體凸出于鈑金件安裝孔的另一側(cè)， 便于拉動彈性導(dǎo)套進(jìn)行安裝。作為更優(yōu)選，所述錐面體同軸設(shè)置在彈性導(dǎo)套上。錐面體與彈性導(dǎo)套同軸設(shè)置時，可使護(hù)套內(nèi)的線束保持平直的自然狀態(tài)，防止線束受力斷裂。作為優(yōu)選，所述環(huán)形凹槽一體式連接在彈性導(dǎo)套與彈性護(hù)套管之間。環(huán)形凹槽與 彈性導(dǎo)套及彈性護(hù)套管采用一體式連接，即可使用橡膠或橡塑等材料成型加工，材料及加 工成本低，適于批量生產(chǎn)。作為優(yōu)選，所述護(hù)套管為表面帶有波紋皺褶的彈性波紋管。彈性波紋管可依靠自 身的變形吸收由車輛振動等原因產(chǎn)生的能量，從而減少護(hù)套與鈑金件安裝孔之間的摩擦 力，避免護(hù)套磨損斷裂，延長護(hù)套的使用壽命。因此，本實(shí)用新型的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)通過在彈性導(dǎo)套的前 端設(shè)置錐面體作為護(hù)套置入鈑金件安裝孔的導(dǎo)向面，拆裝省時省力、方便快捷；又通過在彈 性導(dǎo)套與彈性護(hù)套管間設(shè)置夾持在安裝孔兩側(cè)的環(huán)形凹槽，可防止護(hù)套竄動后磨損斷裂， 結(jié)構(gòu)簡單、固定可靠；彈性波紋管制成的護(hù)套管，可吸收由車輛振動等原因產(chǎn)生的能量，減 少護(hù)套與鈑金件安裝孔之間的摩擦，延長護(hù)套的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖1所示，為了節(jié)約成本，本實(shí)用新型的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)采用橡膠材料 一體成型，它包括同軸連接在彈性護(hù)套管2前端的彈性導(dǎo)套1，彈性護(hù)套管2為表面帶有波 紋皺褶21的彈性波紋管，在彈性導(dǎo)套1的外側(cè)導(dǎo)入端上同軸形成一個外小內(nèi)大的錐面體 11，其中錐面體11的大徑為Φ18 mm、錐面斜度為45°，彈性導(dǎo)套1的總長為8mm，錐面體11 的高度為6 mm，在彈性導(dǎo)套1與彈性護(hù)套管2之間形成一個寬度為3 mm、外徑為Φ 15 mm 的環(huán)形凹槽3，環(huán)形凹槽3與鈑金件4安裝孔互配，其中鈑金件4的厚度為3 mm,安裝孔的 直徑為Φ 15 mm,并使彈性導(dǎo)套1及彈性護(hù)套管2夾持在鈑金件4安裝孔的兩側(cè)。使用時，將護(hù)套前端的彈性導(dǎo)套1對正鈑金件4安裝孔插入，彈性導(dǎo)套1在錐面體 11的導(dǎo)向下順利滑入安裝孔并自安裝孔的另一側(cè)伸出，再手拉錐面體11使彈性導(dǎo)套1后端 部變形后滑出安裝孔，進(jìn)而使環(huán)形凹槽3滑入安裝孔，使彈性導(dǎo)套1及彈性護(hù)套管2夾持在 鈑金件4安裝孔的兩側(cè)固定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，包括同軸連接在彈性護(hù)套管一端的彈性導(dǎo)套，其特征在于所述彈性導(dǎo)套(1)的外側(cè)端形成一個外小內(nèi)大的錐面體(11)，且在所述彈性導(dǎo)套(1)與彈性護(hù)套管(2)之間設(shè)有可卡夾在汽車鈑金件安裝孔兩側(cè)的環(huán)形凹槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錐面體(11)的錐 面斜度為30°至60°，錐面體(11)的高度與安裝孔所在鈑金件的厚度差為3mm至10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錐面體(11)同軸 設(shè)置在彈性導(dǎo)套(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)形凹 槽(3) —體式連接在彈性導(dǎo)套(1)與彈性護(hù)套管(2)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述護(hù)套管 (2)為表面帶有波紋皺褶(21)的彈性波紋管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、拆裝省時省力、方便快捷的過門線束護(hù)套安裝結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的過門線束護(hù)套安裝費(fèi)時費(fèi)力、使用過程中護(hù)套易磨損斷裂，甚至引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題，它包括同軸連接在彈性護(hù)套管一端的彈性導(dǎo)套，所述彈性導(dǎo)套的外側(cè)端形成一個外小內(nèi)大的錐面體，且在所述彈性導(dǎo)套與彈性護(hù)套管之間設(shè)有可卡夾在汽車鈑金件安裝孔兩側(cè)的環(huán)形凹槽。
文檔編號H02G3/22GK201758264SQ20102026442
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者喻超, 李書福, 楊健, 王林, 趙春鵬, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司