專利名稱：一種三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸鐵路信號自動(dòng)控制系統(tǒng)，尤其是涉及到三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)(即遮斷接點(diǎn))結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景由于鐵路運(yùn)輸大量采用了三相交流轉(zhuǎn)轍設(shè)備，為了保證維修人員對轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行 維護(hù)時(shí)的安全，要求轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)開關(guān)斷開后，即使信號樓誤操作道岔檢測電路， 轉(zhuǎn)轍機(jī)也不會動(dòng)作，這是對維修人員的一種保護(hù)，是遵循故障導(dǎo)向安全的思想設(shè)計(jì)的。目前三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)只有一組，串接在轉(zhuǎn)轍機(jī)三相電動(dòng)機(jī)的一相繞 組中。當(dāng)三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)在大鐵上應(yīng)用時(shí)，斷開安全接點(diǎn)(斷開電動(dòng)機(jī)電路中的一相)后 給電動(dòng)機(jī)供電試驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)不發(fā)生動(dòng)作現(xiàn)象；而應(yīng)用在地鐵時(shí)，由于地鐵的控制距離一 般較短，電動(dòng)機(jī)三相繞組的負(fù)載較小，在此條件下斷開安全接點(diǎn)(即斷開電動(dòng)機(jī)一相)， 通電后有些轉(zhuǎn)轍機(jī)仍能動(dòng)作，其主要原因?yàn)?:電動(dòng)機(jī)定子線圈通三相電時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，定子線圈通電產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場 作用于轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子在電磁轉(zhuǎn)矩的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)斷掉一相時(shí)，在理想情況下，定子繞 組不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，而產(chǎn)生脈動(dòng)磁場，并可分解為正反兩個(gè)方向相反的旋轉(zhuǎn)磁場，兩個(gè) 旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生正反兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩，大部分相互抵消，使電動(dòng)機(jī)起動(dòng)力 矩降低很多，克服不了起動(dòng)阻力，因此不能起動(dòng)。上述是對理想情況下而言的，而實(shí)際的電動(dòng)機(jī)制造和使用中會出現(xiàn)與理想條件 不相符合的情況，從而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)在斷掉一相時(shí)能起動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)斷掉一相時(shí)，其余兩相的影響因素主要為(1)定子鐵芯安放繞組開槽(槽間相差120度)的角度精度，定子繞組的纏繞 匝數(shù)；轉(zhuǎn)子鐵芯裸導(dǎo)體的排放精度等，如角度精度及排放不均勻，將導(dǎo)致電磁轉(zhuǎn)矩的差 另IJ。另外安裝精度也會產(chǎn)生影響。(2)由于三相供電電壓的數(shù)值存在差別，斷掉一相后，其余兩相電壓如有一定差 值也會影響所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩。2:小功率電動(dòng)機(jī)(2000W以下的)因?yàn)檗D(zhuǎn)子的起動(dòng)阻力比較小，當(dāng)通兩相電 時(shí)，正反兩方向的電磁轉(zhuǎn)矩差值完全能克服轉(zhuǎn)子起動(dòng)所需的力矩，因此容易起動(dòng)。綜合以上兩條，由于實(shí)際生產(chǎn)中很難做到理想狀況，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在大鐵上應(yīng)用 時(shí)，控制距離較長，電動(dòng)機(jī)三相繞組的負(fù)載較大，以上兩條原因不會導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)斷掉一 相后仍能動(dòng)作；而轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用在地鐵時(shí)，控制距離較短，三相繞組的負(fù)載較小，在以上 兩條原因的影響下電動(dòng)機(jī)斷掉一相后仍能動(dòng)作，從而會危及行車安全和轉(zhuǎn)轍機(jī)維修人員 的人身安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是徹底消除三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)中電動(dòng)機(jī)斷相動(dòng)作現(xiàn)象，保證行車安全及維修人員對轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)的人身安全。三相異步電動(dòng)機(jī)工作原理是電動(dòng)機(jī)三相對稱繞組中通過三相交流電流時(shí)，產(chǎn) 生的合成磁場是大小不變的空間旋轉(zhuǎn)磁場，能使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生電流后旋轉(zhuǎn)；電動(dòng)機(jī)三相對稱 繞組通過兩相電流時(shí)產(chǎn)生的是脈動(dòng)磁場，可分解為正反兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)磁場，當(dāng)平衡被 某種因素打破時(shí)，也能使轉(zhuǎn)子發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)三相對稱繞組通過一相電流時(shí)，不能 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子無法切割磁力線而產(chǎn)生電流，因此無法旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)以上三相異步電動(dòng)機(jī)工作原理，只要消除其工作磁場就可以徹底保證電動(dòng) 機(jī)不動(dòng)作，即斷開電動(dòng)機(jī)的兩相。但是對于轉(zhuǎn)轍機(jī)，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示回路與三相電動(dòng) 機(jī)回路共用，如果斷開兩相，電動(dòng)機(jī)回路斷開，表示回路也斷開，使控制室收不到道岔 表示，而轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用在地鐵時(shí)，地鐵的控制系統(tǒng)要求斷開安全接點(diǎn)以后控制室中仍要有 表示信號，因此還需要保證表示回路不被斷開。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)為兩組，分別串聯(lián)接 在所述轉(zhuǎn)轍機(jī)中三相電動(dòng)機(jī)的兩相繞組中；其中一組安全接點(diǎn)所串接的繞組與轉(zhuǎn)轍機(jī)表 示回路共用，此組安全接點(diǎn)同時(shí)加裝安全接點(diǎn)專用電阻；所述安全接點(diǎn)專用電阻與同組 的安全接點(diǎn)并聯(lián)在一起；安全接點(diǎn)專用電阻的阻值等于150歐姆。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)兩組安全接 點(diǎn)都斷開后，安全接點(diǎn)專用電阻被串聯(lián)入回路，表示回路不被斷開，如果繼續(xù)給電動(dòng)機(jī) 供電，因回路中串聯(lián)安全電阻，負(fù)載加大，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流將大大降低，因此轉(zhuǎn)轍機(jī)在 斷開安全接點(diǎn)后不會發(fā)生動(dòng)作，保證了行車安全及維修人員對轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)的人身 安全。

圖1是ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線圖其中KOI、K02是第一組安全接點(diǎn)；K03、K04是第二組安全接點(diǎn)；R是安全接點(diǎn)專用電阻；W、V、U是電動(dòng)機(jī)三相繞組。
具體實(shí)施方式
以ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，原ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)只有一組安全接點(diǎn)，串聯(lián)接在轉(zhuǎn)轍機(jī)中電 動(dòng)機(jī)V相繞組中，在地鐵應(yīng)用時(shí)會發(fā)生安全接點(diǎn)斷開后電動(dòng)機(jī)仍有動(dòng)作現(xiàn)象。根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)行修改，如圖1所示，安全接點(diǎn)組KOI、K02串聯(lián)接在轉(zhuǎn)轍機(jī) 中電動(dòng)機(jī)V相繞組中，安全接點(diǎn)組K03、K04串聯(lián)接在電動(dòng)機(jī)W相繞組中，而W相繞 組是與表示回路共用，采用150歐姆電阻作為安全接點(diǎn)專用電阻R，與安全接點(diǎn)組K03、 K04并聯(lián)在一起。當(dāng)兩組安全接點(diǎn)都斷開后，電動(dòng)機(jī)V相斷開，而W相由于安全接點(diǎn)專用電阻R 被串聯(lián)入回路，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示回路不會被斷開，如果此時(shí)給電動(dòng)機(jī)供電，由于回路中安全 接點(diǎn)專用電阻R的存在，極大的降低了電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流，因此轉(zhuǎn)轍機(jī)不會發(fā)生動(dòng)作現(xiàn)象。[0024] 以上對本實(shí)用 新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型 的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍 所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安 全接點(diǎn)為兩組，分別串聯(lián)接在所述轉(zhuǎn)轍機(jī)中三相電動(dòng)機(jī)的兩相繞組中；其中一組安全接 點(diǎn)所串接的繞組與轉(zhuǎn)轍機(jī)表示回路共用，此組安全接點(diǎn)同時(shí)加裝安全接點(diǎn)專用電阻；所 述安全接點(diǎn)專用電阻與同組的安全接點(diǎn)并聯(lián)在一起；所述安全接點(diǎn)專用電阻的阻值等于 150歐姆。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，將三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)設(shè)為兩組，分別串聯(lián)接在轉(zhuǎn)轍機(jī)中三相電動(dòng)機(jī)的兩相繞組中；其中一組安全接點(diǎn)所串接的繞組與轉(zhuǎn)轍機(jī)表示回路共用，此組安全接點(diǎn)同時(shí)加裝安全接點(diǎn)專用電阻；所述安全接點(diǎn)專用電阻與同組的安全接點(diǎn)并聯(lián)在一起；所述安全接點(diǎn)專用電阻的阻值等于150歐姆。通過本實(shí)用新型的使用能夠徹底消除三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)中電動(dòng)機(jī)斷相動(dòng)作現(xiàn)象，保證行車安全及維修人員對轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)的人身安全。
文檔編號H02J9/00GK201792875SQ20102027519
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者何家林, 李斌, 李霖霖, 郭金貴 申請人:天津鐵路信號工廠