專利名稱：組合式渦輪渦桿減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減速箱，具體地說(shuō)，涉及一種組合式的渦輪渦桿傳動(dòng)減速箱。
背景技術(shù)：
渦輪渦桿傳動(dòng)主要用于交錯(cuò)軸間傳遞運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力，該傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是傳動(dòng) 比大，工作較平穩(wěn)，噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊，可以自鎖。因此，渦輪渦桿傳動(dòng)，特別是渦 輪渦桿減速箱，廣泛用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、化工、建筑及輕工等行業(yè)機(jī)械設(shè)備 中。傳統(tǒng)的渦輪渦桿減速箱裝置通常由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)和減速箱通常安裝在不同的 基礎(chǔ)上，這樣，當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)就會(huì)影響整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行，而且占用了大量的系 統(tǒng)空間。傳統(tǒng)的多級(jí)傳動(dòng)的渦輪渦桿減速器各級(jí)渦輪渦桿安裝在同一個(gè)箱體上，如果在 運(yùn)行過(guò)程中某一級(jí)的渦輪渦桿出現(xiàn)了故障就必須對(duì)整個(gè)減速器進(jìn)行拆卸、維修，維修好 后又必須對(duì)各級(jí)渦輪渦桿進(jìn)行從新檢測(cè)、調(diào)試，這樣維修是非常不便且非常耗時(shí)的，它 大大提高了整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。某些結(jié)構(gòu)空間要求緊湊、運(yùn)行要求非?？煽?、使 用維護(hù)要求非常方便的行業(yè)(如核電)傳統(tǒng)的渦輪渦桿減速箱顯然無(wú)法滿足其使用、運(yùn) 營(yíng)要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種占用空間小，拆卸簡(jiǎn)單方便，且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 調(diào)速和設(shè)備維修不停機(jī)的組合式渦輪渦桿傳動(dòng)減速箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種組合式渦輪渦桿減速箱，包括低速電機(jī)、小 減速箱和大減速箱，所述小減速箱設(shè)在所述大減速箱的一側(cè)，并通過(guò)其輸出軸與所述大 減速箱的輸入軸相連接，所述小減速箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與所述電機(jī)輸出軸連接，所述 低速電機(jī)懸起。低速電機(jī)的懸起安裝，節(jié)省了減速器的安裝空間；同時(shí)，由于小減速箱 與大減速箱不是安裝在同一箱體內(nèi)，當(dāng)某一級(jí)渦輪渦桿出現(xiàn)故障后就不必對(duì)整個(gè)減速器 進(jìn)行拆卸。所述小減速箱的另一側(cè)設(shè)有與所述低速電機(jī)相同的低速電機(jī)，該低速電機(jī)輸出軸 通過(guò)聯(lián)軸器與所述小減速箱輸入軸連接。備用低速電機(jī)的安裝，可以實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程不停 機(jī)。所述大減速箱的另一側(cè)設(shè)有與上述小減速箱相同的另一小減速箱，該小減速箱 輸出軸與所述大減速箱的輸入軸連接，該小減速箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與雙速電機(jī)輸出軸 連接。雙速電機(jī)的安裝，可以實(shí)現(xiàn)在上述兩臺(tái)低速電機(jī)均出現(xiàn)故障時(shí)或需要對(duì)鼓網(wǎng)進(jìn)行 清洗時(shí)，不停機(jī)工作。在所述小減速箱上設(shè)有速度傳感器?？墒菍?shí)現(xiàn)低速電機(jī)與雙速電機(jī)之間的自動(dòng) 切換。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)大小減速箱和各個(gè)電機(jī)之間的模塊安裝，有效解決 了傳統(tǒng)多級(jí)傳動(dòng)渦輪渦桿減速器占用空間大、使用維護(hù)困難，且維修過(guò)程必須停止工作 的問(wèn)題。同時(shí)，為渦輪渦桿減速箱進(jìn)入一些高端技術(shù)領(lǐng)域如核電設(shè)備提供了技術(shù)保障。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明一種組合式渦輪渦桿減速箱，由低速電機(jī)la、低速電機(jī)lb、雙速電機(jī)7、小減 速箱2、小減速箱5和大減速箱3組成，小減速箱2安裝在大減速箱3的一側(cè)，并通過(guò)其 輸出軸與大減速箱3的輸入軸相連接。小減速箱2 —側(cè)輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器4a與低速電機(jī) Ia輸出軸連接，該低速電機(jī)Ia為懸起狀態(tài)；小減速箱2的另一側(cè)設(shè)有與低速電機(jī)Ia規(guī) 格相同的低速電機(jī)lb,該低速電機(jī)Ib輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器4b與小減速箱2輸入軸連接，低 速電機(jī)Ib也為懸起狀態(tài)。在大減速箱3的另一側(cè)設(shè)有與小減速箱2規(guī)格相同的另一小減 速箱5，該小減速箱5輸出軸與大減速箱3的輸入軸連接，該小減速箱5輸入軸通過(guò)聯(lián)軸 器6與雙速電機(jī)7輸出軸連接，雙速電機(jī)7懸起。在所述小減速箱5上設(shè)有兩個(gè)速度傳 感器8。本實(shí)用新型中，低速電機(jī)la、低速電機(jī)lb、雙速電機(jī)7、小減速箱2、小減速箱 5和大減速箱3之間的模塊安裝，有效解決了傳統(tǒng)多級(jí)傳動(dòng)渦輪渦桿減速器占用空間大、 使用維護(hù)困難，且維修過(guò)程必須停止工作的問(wèn)題。同時(shí)，為渦輪渦桿減速箱進(jìn)入一些高 端技術(shù)領(lǐng)域如核電設(shè)備提供了技術(shù)保障。
權(quán)利要求1.一種組合式渦輪渦桿減速箱，包括低速電機(jī)(Ia)、小減速箱(2)和大減速箱 (3)，其特征在于所述小減速箱(2)設(shè)在所述大減速箱(3)的一側(cè)，并通過(guò)其輸出軸與所述大減速箱(3)的輸入軸相連接，所述小減速箱(2)輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器 (4a)與所述低速電機(jī)(Ia)輸出軸連接，所述電機(jī)(Ia)懸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式渦輪渦桿減速箱，其特征在于所述小減速箱(2) 的另一側(cè)設(shè)有與所述低速電機(jī)(Ia)相同的低速電機(jī)(Ib),該低速電機(jī)(Ib)輸出軸 通過(guò)聯(lián)軸器(4b)與所述小減速箱(2)輸入軸連接，所述低速電機(jī)(Ib)懸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式渦輪渦桿減速箱，其特征在于所述大減速箱 (3)的另一側(cè)設(shè)有與上述小減速箱(2)相同的另一小減速箱(5)，該小減速箱(5)輸出軸與所述大減速箱(3)的輸入軸連接，該小減速箱(5)輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器(6) 與雙速電機(jī)(7)輸出軸連接，所述雙速電機(jī)(7)懸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式渦輪渦桿減速箱，其特征在于在所述小減速箱 (5)上設(shè)有速度傳感器(8)，擋油環(huán)與支撐板(5)形成環(huán)形油槽(14)，且擋油環(huán) (13)的上端高于所述支撐塊(6)上端。
專利摘要一種組合式電機(jī)和渦輪渦桿減速箱，包括低速電機(jī)、小減速箱和大減速箱，所述小減速箱設(shè)在所述大減速箱的一側(cè)，并通過(guò)其輸出軸與所述大減速箱的輸入軸相連接，所述小減速箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與所述電機(jī)輸出軸連接，所述低速電機(jī)懸起。本實(shí)用新型通過(guò)大小減速箱和各個(gè)電機(jī)之間的模塊安裝，有效解決了傳統(tǒng)多級(jí)傳動(dòng)渦輪渦桿減速器占用空間大、使用維護(hù)困難，且維修過(guò)程必須停止工作的問(wèn)題，這也為渦輪渦桿減速箱進(jìn)入一些高端技術(shù)領(lǐng)域如核電設(shè)備提供了技術(shù)保障。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201795030SQ20102029881
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者余明姚, 張立婷, 曹云, 杜木信, 聶勛鐵, 趙俊渝, 闕洪軍 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司