專利名稱：適用于客運專線的電氣化鐵道at保護測控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種AT保護測控裝置，具體是指一種適用于客運專線的電氣化 鐵道AT保護測控裝置。
背景技術(shù)：
高速鐵路的牽引動力一般為電力牽引，在高速鐵路下，列車運行速度高、行車密度 大，要求列車牽引功率大、供電分區(qū)盡量少、可靠性高。全并聯(lián)AT供電方式由于供電功率 大、供電區(qū)段長、適應(yīng)高速、可靠性更高的特點，而受到人們青睞。由于在每一個AT站進行 電氣的橫聯(lián)后，牽引網(wǎng)內(nèi)的電流分布及牽引網(wǎng)的測量阻抗將發(fā)生相應(yīng)的變化，從而使得整 個牽弓I網(wǎng)的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變得極其復(fù)雜。由于整個電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，在AT自耦變壓器產(chǎn)生故障時，我們應(yīng)盡量減少因AT 自耦變壓器的故障而給整個系統(tǒng)帶來的損害，因此研發(fā)一種功能可靠且適用于客運專線的 電氣化鐵道AT保護測控裝置就顯得極為重要。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電氣化鐵道AT保護測控裝置，它適 用于單相交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中的AT自耦變壓器，可靠的完成保護、測量、控制 及通訊功能。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是適用于客運專線的電氣化鐵 道AT保護測控裝置，主要由包括有過電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分 別與保護插件相連的交流插件、出口插件及電源插件組成，所述的交流插件分別與保護插 件內(nèi)的電流模塊、差電流模塊、接地模塊相連。該AT保護測控裝置還包括與保護插件相連的接口插件，所述的接口插件還分別 與電源插件、出口插件相連，同時，該裝置還包括有信號插件，所述的信號插件分別與接口 插件及保護插件相連。進一步的，在所述的出口插件內(nèi)還設(shè)置有非電量模塊。在所述的保護插件上還設(shè)置有開入量及開出量，所述的開入量包括內(nèi)部開入量及 外部開入量。在所述的保護插件內(nèi)還包括有總線，以及分別與總線相連的16位A/D轉(zhuǎn)換器、 CPU、數(shù)字信號處理器、程序存儲器FLASH、定值及報告存儲器FLASH以及數(shù)據(jù)存儲器SRAM， 所述的外部開入量、內(nèi)部開入量及開出量分別連接于總線上。在所述的接口插件上還設(shè)置有采用插卡方式，并支持采用光纖冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結(jié) 構(gòu)的光纖接口。在所述的接口插件上還設(shè)置有一個標(biāo)準(zhǔn)的RS232串口或USB接口，以及一個標(biāo)準(zhǔn) 的GPS校時接口。綜上，本實用新型的有益效果是本實用新型可完成對單相交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中的AT自耦變壓器的過電流保護、差電流保護、接地保護、非電量保護以及測量 與控制功能，從而保障了 AT自耦變壓器的穩(wěn)定運行。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意框圖。圖2為本實用新型中保護插件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為過電流保護原理框圖。圖4為差電流保護原理框圖。圖5為接地保護原理框圖。圖6為AT自耦變壓器采用斷路器的連接方式。圖7為AT自耦變壓器采用隔離開關(guān)的連接方式。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實 施方式不限于此。實施例如圖1所示，適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，主要由包括有過 電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分別與保護插件相連的交流插件、出口 插件、電源插件及接口插件組成，所述的交流插件分別與保護插件內(nèi)的電流模塊、差電流模 塊、接地模塊相連，所述的接口插件還分別與電源插件、出口插件相連，同時，該裝置還包括 有信號插件，所述的信號插件分別與接口插件及保護插件相連。進一步的，在所述的出口插件內(nèi)還設(shè)置有非電量模塊；在所述的保護插件上還設(shè) 置有開入量及開出量，所述的開入量包括內(nèi)部開入量及外部開入量。在所述的接口插件上還設(shè)置有采用插卡方式，并支持采用光纖冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結(jié) 構(gòu)的光纖接口，同時也可以設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)的RS232串口或USB接口，以及一個標(biāo)準(zhǔn)的GPS校 時接口。如圖2所示，在所述的保護插件內(nèi)還包括有總線，以及分別與總線相連的16位A/ D轉(zhuǎn)換器、CPU、數(shù)字信號處理器、程序存儲器FLASH、定值及報告存儲器FLASH以及數(shù)據(jù)存儲 器SRAM，所述的外部開入量、內(nèi)部開入量及開出量分別連接于總線上。本實用新型可完成對AT自耦變壓器的過電流保護、差電流保護、接地保護以及非 電量保護功能，其實現(xiàn)原理如下(1)過電流保護圖3所示為過電流保護原理框圖，其中=I1J2-電流(T線電流+F線電流)基波分 量、二次諧波含量；Ia-過電流定值；Uzd-低壓啟動電壓定值；k- 二次諧波閉鎖定值。(2)差電流保護圖4為差電流保護原理框圖，其中I。d_差電流基波分量；Ια_差電流整定值。備注Α、ΑΤ連接方式見圖6、圖7 ；B、斷路器連接方式差流來自差流(1L5、1L6)交流端子；[0034]C、隔離開關(guān)連接方式差流a、當(dāng)AT所、分區(qū)所聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)(GKO)合位，取T線(1L13、1L14)、F線(1L9、1L10) 電流之和；b、當(dāng)AT所、分區(qū)所聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)(GKO)分位，取T線(1L13、1L14)電流。(3)接地保護圖5所示為接地保護原理框圖，其中I-接地電流基波分量；Ijd-接地保護電流整 定值。(4)非電量保護裝置中設(shè)有非電量保護，其中重瓦斯、溫度II段、壓力釋放動作于跳閘，輕瓦斯、 溫度I段動作于信號。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落 入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在于主要由包括有過電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分別與保護插件相連的交流插件、出口插件及電源插件組成，所述的交流插件分別與保護插件內(nèi)的電流模塊、差電流模塊、接地模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于還包括與保護插件相連的接口插件，所述的接口插件還分別與電源插件、出口插件相 連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于還包括有信號插件，所述的信號插件分別與接口插件及保護插件相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征 在于在所述的出口插件內(nèi)還設(shè)置有非電量模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于在所述的保護插件上還設(shè)置有開入量及開出量，所述的開入量包括內(nèi)部開入量及外部 開入量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于在所述的保護插件內(nèi)還包括有總線，以及分別與總線相連的16位A/D轉(zhuǎn)換器、CPU、數(shù)字 信號處理器、程序存儲器FLASH、定值及報告存儲器FLASH以及數(shù)據(jù)存儲器SRAM，所述的外 部開入量、內(nèi)部開入量及開出量分別連接于總線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于在所述的接口插件上還設(shè)置有采用插卡方式，并支持采用光纖冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的 光纖接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，其特征在 于在所述的接口插件上還設(shè)置有一個標(biāo)準(zhǔn)的RS232串口或USB接口，以及一個標(biāo)準(zhǔn)的GPS 校時接口。
專利摘要本實用新型提供了一種適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，主要由包括有過電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分別與保護插件相連的交流插件、出口插件及電源插件組成，所述的交流插件分別與保護插件內(nèi)的電流模塊、差電流模塊、接地模塊相連。本實用新型適用于單相交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中的AT自耦變壓器，可靠的完成保護、測量、控制與通訊功能。
文檔編號H02H7/04GK201774232SQ20102051528
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者張成武, 李崗, 林國松, 熊列彬, 王牣, 陳小川, 陳德明, 韓正慶 申請人:西南交通大學(xué);成都交大許繼電氣有限責(zé)任公司