專(zhuān)利名稱(chēng)：天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天窗結(jié)構(gòu)，特別是指一種能縮減體積與提升共用性的天窗馬 達(dá)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于目前科技的進(jìn)步，加上民眾對(duì)汽車(chē)已不再視為單純的代步工具，因此汽車(chē)制 造商大幅增加汽車(chē)所能提供的附屬功能，如極具休閑功能的天窗，便已逐漸成為民眾選購(gòu) 汽車(chē)時(shí)的主要考慮項(xiàng)目之一。但是，天窗由早期手動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉的方式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)今主流的電 動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉方式，而電動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉則主要由一天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)所控制。然而，目前一般的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)主要由一單馬達(dá)單元及一齒輪箱單元所構(gòu)成，以 由所述單馬達(dá)單元提供轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力源而帶動(dòng)所述齒輪箱單元同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并由所述齒輪箱單 元將單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)速加以調(diào)整(減速)至適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，以利帶動(dòng)天窗開(kāi)啟或關(guān)閉。然而，由于目前天窗的開(kāi)啟又能因應(yīng)不同需求及車(chē)種作不同的開(kāi)啟方式，如為簡(jiǎn) 易型的天窗為單段開(kāi)啟(即僅能提供一種開(kāi)啟方式)，如為多功能型的天窗時(shí)，則必須提供 多段開(kāi)啟，如上掀、半開(kāi)、全開(kāi).· ·等方式，惟此種多功能型的天窗，無(wú)法僅由單馬達(dá)單元與 齒輪箱單元進(jìn)行控制，必須額外增加一能控制所述單馬達(dá)單元行程的控制單元。而目前一 般天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，為使單馬達(dá)單元與齒輪箱單元能同時(shí)運(yùn)用在簡(jiǎn)易型天窗及多功能型天窗 上，因此會(huì)在齒輪箱單元上預(yù)留能供控制單元容置的空間。然而，如此一來(lái)，當(dāng)天窗馬達(dá)結(jié) 構(gòu)運(yùn)用在簡(jiǎn)易型天窗時(shí)，其在齒輪箱單元上所預(yù)留的空間，便無(wú)實(shí)際的作用存在，反而會(huì)陡 增整體的體積，況且一旦選用不同功率的單馬達(dá)單元時(shí)，其齒輪箱單元便必須更換成能對(duì) 應(yīng)的型式，而有共用性不佳的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有物品仍有諸多缺失，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)，而亟待加以改良。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人鑒于上述現(xiàn)有天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)所衍生的各項(xiàng)缺點(diǎn)，乃亟思加以 改良創(chuàng)新，并經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功研發(fā)完成本件天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即在于提供一種天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其能縮減整體的體積與增加構(gòu) 件間的共用性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一單馬達(dá)單元，具有一馬達(dá)外殼、兩個(gè)磁鐵、一轉(zhuǎn)子總成及一碳座總成，所述兩個(gè) 磁鐵置于所述馬達(dá)外殼內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子總成置于所述馬達(dá)外殼內(nèi)，而可于所述馬達(dá)外殼內(nèi)進(jìn) 行原地旋轉(zhuǎn)，所述碳座總成連接與所述馬達(dá)外殼上，具有與外部電源連接的端子，所述碳座 總成的端子末端連接的碳刷用來(lái)提供所述轉(zhuǎn)子總成旋轉(zhuǎn)所需的電源；一齒輪箱單元，具有一容置座、一蝸形齒輪組、一齒輪封蓋及一輸出齒輪，所述容 置座與所述單馬達(dá)單元的碳座總成連接，所述容置座具有一容置室、一連通所述容置室的開(kāi)口及一連通所述容置室的穿孔，所述蝸形齒輪組置于所述容置室內(nèi)，并與所述轉(zhuǎn)子總成 嚙接，以受所述轉(zhuǎn)子總成的帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，所述齒輪封蓋蓋合而封閉于所述開(kāi)口上，所述輸出 齒輪一端與所述蝸形齒輪組卡接，另一端則穿出于所述穿孔外，用來(lái)帶動(dòng)外部的一構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。其中所述轉(zhuǎn)子總成具有一心軸，所述心軸一端穿出于所述馬達(dá)外殼之外，并于穿 出所述馬達(dá)外殼外的心軸上形成有一蝸部，以由所述蝸部與所述蝸形齒輪組嚙接。其中所述碳座總成具有至少一用來(lái)與外部電源連接的端子。其中所述蝸形齒輪組具有一蝸形齒輪、一蝸輪墊片及一蝸輪帶動(dòng)片；所述蝸形 齒輪置于所述容置座的容置室內(nèi)，且所述蝸形齒輪的外周上形成有一環(huán)齒部，以由所述環(huán) 齒部與所述單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)子總成嚙接，所述蝸輪墊片固接于蝸形齒輪上，所述蝸輪帶動(dòng) 片卡接于所述蝸形齒輪上，而受所述蝸形齒輪的同動(dòng)，所述蝸輪墊片位于所述蝸形齒輪與 所述蝸輪帶動(dòng)片之間，所述蝸輪帶動(dòng)片與所述輸出齒輪的一端卡接。其中所述蝸輪帶動(dòng)片上具有一呈多槽狀的卡接孔；所述輸出齒輪一端為一輸出 齒部，另一端則為一呈多柱形的卡接部，所述卡接部卡接于卡接孔中。其中所述齒輪封蓋上具有一扣片；所述容置座具有一扣孔，當(dāng)所述齒輪封蓋蓋 合而封閉于所述容置座的開(kāi)口上時(shí)，所述扣片穿經(jīng)于所述扣孔中，且穿過(guò)于所述扣孔后的 部份進(jìn)行彎折。其中更包含有一控制單元，所述控制單元與所述齒輪箱單元連接，并與所述單馬 達(dá)單元電性連接，以由所述控制單元控制所述單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)。其中更包含有一控制單元，所述控制單元具有一電路板總成、一上蓋及一底座； 所述電路板總成一端具有一連接插座，用來(lái)與一外部的連接頭連接，所述底座與所述齒輪 箱單元的容置座連接，所述上蓋蓋合于底座上，使所述電路板總成位于所述上蓋與底座之 間。其中所述上蓋的兩相對(duì)側(cè)上分別形成有一扣接孔，所述底座的兩相對(duì)側(cè)上則分 別形成有一扣接部，以由所述上蓋的扣接孔供所述底座的扣接部加以扣接，而將所述電路 板總成固定于所述上、底座之間。其中所述底座具有至少一第一鎖孔；所述齒輪箱單元的容置座上具有至少一第 二鎖孔，所述底座的第一鎖孔與所述容置座的第二鎖孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，而由若干的連接件加以 穿設(shè)，進(jìn)而將所述底座與所述容置座固接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于由于本實(shí)用新型單馬達(dá)單元的馬達(dá)外殼由鉚合的型式加以構(gòu)成，相較于現(xiàn)有利用 沖壓模的方式，本實(shí)用新型可降低制造成本。本實(shí)用新型由于控制單元可額外與齒輪箱單元加以結(jié)合，因此當(dāng)汽車(chē)天窗所需采 用的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)無(wú)需控制單元時(shí)(即天窗為無(wú)需進(jìn)行多段變化的型式時(shí))，則能選擇不 將所述控制單元組裝于所述齒輪箱單元上，由于齒輪箱單元本身并無(wú)預(yù)留空間，因此可減 少整體的體積。另外，由于本實(shí)用新型于單馬達(dá)單元中同時(shí)具備所述碳座總成，相較于現(xiàn)有將碳 座總成設(shè)置于齒輪箱單元上的型式而言，本實(shí)用新型可將單馬達(dá)單元與齒輪箱單元分別作 不同型式的選用組合，即所述單馬達(dá)單元可直接與另一種型式的齒輪箱單元結(jié)合，或所述齒輪箱單元可直接與另一種型式的單馬達(dá)單元結(jié)合，以增加產(chǎn)品間的共用性。
圖1為本實(shí)用新型天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的一較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖2為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖1所示實(shí)施例的局部立體組合圖；圖3為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖1所示實(shí)施例的局部立體組合圖；圖4為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖1所示實(shí)施例的立體組合圖；圖5為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖1所示實(shí)施例的另一視角立體組合圖；圖6為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖1所示實(shí)施例的上視圖；圖7為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖6所示的A-A剖面放大示意圖；圖8為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖6所示的B-B剖面放大示意圖；圖9為所述天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)的圖6所示的C-C剖面放大示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型所提供的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，主要包括有一單馬達(dá)單 元、一齒輪箱單元及一控制單元，其中所述單馬達(dá)單元用來(lái)提供一旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源。所述單馬達(dá)單元具有一馬達(dá)外殼11、 兩個(gè)磁鐵12、一彈簧線(xiàn)13、一軸承14、一轉(zhuǎn)子總成15及一碳座總成16 ；所述兩個(gè)磁鐵12的 磁極相反，即其一磁極為N極，另一磁極則為S極，所述磁鐵12設(shè)置于所述馬達(dá)外殼11的 內(nèi)部，并位于相對(duì)應(yīng)位置上而距有一預(yù)定的間隙，所述彈簧線(xiàn)13與所述兩個(gè)磁鐵12連接， 用來(lái)限制所述兩個(gè)磁鐵12的相對(duì)位置；所述軸承14設(shè)置于所述馬達(dá)外殼11內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子總成15設(shè)置于所述馬達(dá)外殼 內(nèi)，并由所述軸承14所套接，而使所述轉(zhuǎn)子總成15得以于所述馬達(dá)外殼11內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且 所述轉(zhuǎn)子總成15的一心軸151 —端穿出于所述馬達(dá)外殼11之外，并于穿出所述馬達(dá)外殼 11外的心軸151上形成有一蝸部152，所述碳座總成16連接于所述馬達(dá)外殼11上，具有與 外部電源連接的端子161，以由所述碳座總成16提供所述轉(zhuǎn)子總成15轉(zhuǎn)動(dòng)所需的電源。請(qǐng)參閱圖1及圖3至圖5，所述齒輪箱單元，用來(lái)與所述單馬達(dá)單元連接，以將所述 單馬達(dá)單元所輸出的轉(zhuǎn)速加以減速至適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速后再行輸出。所述齒輪箱單元，具有一容 置座21、若干的螺栓22、一蝸形齒輪組23、一齒輪封蓋24、一輸出齒輪25、一扣環(huán)26及一墊 片27 ；所述容置座21憑借所述等螺栓22的鎖設(shè)而與所述單馬達(dá)單元的碳座總成16加 以鎖接，所述容置座21具有一容置室211，并于所述容置室211的一側(cè)(依圖3的方向?yàn)轫?側(cè))形成有一開(kāi)口 212，而于所述容置室211的另一側(cè)(依圖5的方向?yàn)榈讉?cè))形成有一穿 孔213，使所述單馬達(dá)單元的心軸151蝸部152穿入而位于所述容置室211中；所述蝸形齒輪組23具有一蝸形齒輪231、一蝸輪墊片232及一蝸輪帶動(dòng)片233，所 述蝸形齒輪231置于所述容置座21的容置室211內(nèi)，且所述蝸形齒輪231的外周上形成有 一環(huán)齒部234，以由所述環(huán)齒部234與所述單馬達(dá)單元的蝸部152嚙接，所述蝸輪墊片232 固接于蝸形齒輪231上，所述蝸輪帶動(dòng)片233卡接于所述蝸形齒輪231上，而受所述蝸形齒 輪231的同動(dòng)，使所述蝸輪墊片232位于所述蝸形齒輪231與所述蝸輪帶動(dòng)片233之間，且所述蝸輪帶動(dòng)片233上具有一呈多槽狀的卡接孔235 ；所述齒輪封蓋24蓋合于所述容置座21上，用來(lái)封閉所述容置室211的開(kāi)口 212 者，且所述齒輪封蓋24上具有一扣片241，當(dāng)所述齒輪封蓋24蓋合而封閉于所述容置座21 的開(kāi)口 212上時(shí)，所述扣片241穿經(jīng)于所述容置座21的一扣孔214中，并于穿經(jīng)于所述扣 孔214后進(jìn)行彎折，以防止所述齒輪封蓋24與所述容置座21分離，進(jìn)而將所述蝸形齒輪組 23限位于所述容置室211內(nèi)，以防蝸形齒輪組23的脫出以及另有防塵功能；所述輸出齒輪25 —端為一輸出齒部251，另一端則為一多柱形的卡接部252，以由 所述卡接部252由容置座21外部經(jīng)由所述穿孔213而插入于所述蝸輪帶動(dòng)片23的卡接孔 235中，并由所述扣環(huán)26卡扣于所述輸出齒輪25的卡接部252上，以防止所述卡接部252 脫出于所述卡接孔235外，所述墊片27則位于所述輸出齒輪25與所述容置座21之間，使 所述輸出齒部252位于所述容置座21外；如此，當(dāng)所述單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)子總成15受碳座總成16的端子161末端連接的碳 刷所提供的電源而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其心軸151上的蝸部152便能經(jīng)由與所述蝸形齒輪組23的環(huán)齒 部234間的嚙接，而帶動(dòng)所述蝸形齒輪組23轉(zhuǎn)動(dòng)，以由所述蝸形齒輪組23經(jīng)由所述卡接孔 235與所述輸出齒輪25的卡接部252的卡接，而帶動(dòng)所述輸出齒輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，以由所述輸出 齒輪25的輸出齒部251提供外部一構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源。請(qǐng)參閱圖1及圖3至圖9，所述控制單元與所述齒輪箱單元連接，并與所述單馬達(dá) 單元電性連接，以由所述控制單元控制所述單馬達(dá)單元轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，而達(dá)到能多段開(kāi)啟與 關(guān)閉天窗的目的者。所述控制單元，具有一電路板總成31、一上蓋32及一底座33 ；所述電 路板總成31—端具有一連接插座311，用來(lái)與一外部的連接頭(圖中未示)連接，所述上蓋 32的兩相對(duì)側(cè)上分別形成有一扣接孔321，所述底座33的兩相對(duì)側(cè)上則分別形成有一扣接 部331，所述底座33上并具有若干的第一鎖孔332，使將所述第一鎖孔332與所述齒輪箱單 元的容置座21上所形成的第二鎖孔215加以對(duì)應(yīng)設(shè)置，而由若干的連接件34加以穿設(shè)，進(jìn) 而將所述底座33與所述容置座21固接，再將所述電路板總成31置于所述底座33上，而由 所述上蓋32的扣接孔321供所述底座33的扣接部331加以扣接，以將所述電路板總成31 固定于所述上、底座32、33之間。本實(shí)用新型所提供的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，與前述引證案及其他現(xiàn)有技術(shù)相互比較時(shí)， 更具有下列的優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型單馬達(dá)單元的馬達(dá)外殼11由鉚合的型式加以構(gòu)成，相較于現(xiàn)有 利用沖壓模的方式，本實(shí)用新型可降低制造成本。本實(shí)用新型由于控制單元可額外與齒輪箱單元加以結(jié)合，因此當(dāng)汽車(chē)天窗所需采 用的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)無(wú)需控制單元時(shí)(即天窗為無(wú)需進(jìn)行多段變化的型式時(shí))，則能選擇不 將所述控制單元組裝于所述齒輪箱單元上，由于齒輪箱單元本身并無(wú)預(yù)留空間，因此可減 少整體的體積。另外，由于本實(shí)用新型于單馬達(dá)單元中同時(shí)具備所述碳座總成16，相較于現(xiàn)有將 碳座總成設(shè)置于齒輪箱單元上的型式而言，本實(shí)用新型可將單馬達(dá)單元與齒輪箱單元分別 作不同型式的選用組合，即所述單馬達(dá)單元可直接與另一種型式的齒輪箱單元結(jié)合，或所 述齒輪箱單元可直接與另一種型式的單馬達(dá)單元結(jié)合，以增加產(chǎn)品間的共用性。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一單馬達(dá)單元，具有一馬達(dá)外殼、兩個(gè)磁鐵、一轉(zhuǎn)子總成及一碳座總成，所述兩個(gè)磁鐵置于所述馬達(dá)外殼內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子總成置于所述馬達(dá)外殼內(nèi)，而可于所述馬達(dá)外殼內(nèi)進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)，所述碳座總成連接與所述馬達(dá)外殼上，具有與外部電源連接的端子，所述碳座總成的端子末端連接的碳刷用來(lái)提供所述轉(zhuǎn)子總成旋轉(zhuǎn)所需的電源；一齒輪箱單元，具有一容置座、一蝸形齒輪組、一齒輪封蓋及一輸出齒輪，所述容置座與所述單馬達(dá)單元的碳座總成連接，所述容置座具有一容置室、一連通所述容置室的開(kāi)口及一連通所述容置室的穿孔，所述蝸形齒輪組置于所述容置室內(nèi)，并與所述轉(zhuǎn)子總成嚙接，以受所述轉(zhuǎn)子總成的帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，所述齒輪封蓋蓋合而封閉于所述開(kāi)口上，所述輸出齒輪一端與所述蝸形齒輪組卡接，另一端則穿出于所述穿孔外，用來(lái)帶動(dòng)外部的一構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子總成具有一心軸，所述 心軸一端穿出于所述馬達(dá)外殼之外，并于穿出所述馬達(dá)外殼外的心軸上形成有一蝸部，以 由所述蝸部與所述蝸形齒輪組嚙接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碳座總成具有至少一用來(lái) 與外部電源連接的端子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸形齒輪組具有一蝸形齒 輪、一蝸輪墊片及一蝸輪帶動(dòng)片；所述蝸形齒輪置于所述容置座的容置室內(nèi)，且所述蝸形齒 輪的外周上形成有一環(huán)齒部，以由所述環(huán)齒部與所述單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)子總成嚙接，所述蝸 輪墊片固接于蝸形齒輪上，所述蝸輪帶動(dòng)片卡接于所述蝸形齒輪上，而受所述蝸形齒輪的 同動(dòng)，所述蝸輪墊片位于所述蝸形齒輪與所述蝸輪帶動(dòng)片之間，所述蝸輪帶動(dòng)片與所述輸 出齒輪的一端卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪帶動(dòng)片上具有一呈多 槽狀的卡接孔；所述輸出齒輪一端為一輸出齒部，另一端則為一呈多柱形的卡接部，所述卡 接部卡接于卡接孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪封蓋上具有一扣片；所 述容置座具有一扣孔，當(dāng)所述齒輪封蓋蓋合而封閉于所述容置座的開(kāi)口上時(shí)，所述扣片穿 經(jīng)于所述扣孔中，且穿過(guò)于所述扣孔后的部份進(jìn)行彎折。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于更包含有一控制單元，所述控制 單元與所述齒輪箱單元連接，并與所述單馬達(dá)單元電性連接，以由所述控制單元控制所述 單馬達(dá)單元的轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于更包含有一控制單元，所述控制 單元具有一電路板總成、一上蓋及一底座；所述電路板總成一端具有一連接插座，用來(lái)與一 外部的連接頭連接，所述底座與所述齒輪箱單元的容置座連接，所述上蓋蓋合于底座上，使 所述電路板總成位于所述上蓋與底座之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上蓋的兩相對(duì)側(cè)上分別形 成有一扣接孔，所述底座的兩相對(duì)側(cè)上則分別形成有一扣接部，以由所述上蓋的扣接孔供 所述底座的扣接部加以扣接，而將所述電路板總成固定于所述上、底座之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座具有至少一第一鎖 孔；所述齒輪箱單元的容置座上具有至少一第二鎖孔，所述底座的第一鎖孔與所述容置座的第二鎖孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，而由若干的連接件加以穿設(shè)，進(jìn)而將所述底座與所述容置座固接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種天窗馬達(dá)結(jié)構(gòu)，包含有一單馬達(dá)單元及一齒輪箱單元；所述單馬達(dá)單元具有一馬達(dá)外殼、兩個(gè)磁鐵、一轉(zhuǎn)子總成及一碳座總成，所述碳座總成連接與所述馬達(dá)外殼上，具有與外部電源連接的端子，所述碳座總成的端子末端連接碳刷用來(lái)提供所述轉(zhuǎn)子總成旋轉(zhuǎn)所需的電源，所述齒輪箱單元具有一容置座、一蝸形齒輪組、一齒輪封蓋及一輸出齒輪，所述容置座與所述碳座總成連接，所述容置座具有一容置室、一開(kāi)口及一穿孔，所述蝸形齒輪組置于所述容置室內(nèi)，與所述轉(zhuǎn)子總成嚙接，以受所述轉(zhuǎn)子總成的帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，所述齒輪封蓋蓋合而封閉于開(kāi)口上，所述輸出齒輪一端與所述蝸形齒輪組卡接，另一端則穿出于所述穿孔外，用來(lái)帶動(dòng)外部的一構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201766452SQ20102051970
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者葉添旺, 吳宗文, 姚典均, 黃梓喻 申請(qǐng)人:全興精機(jī)股份有限公司