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      內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器的制作方法

      文檔序號(hào):7321571閱讀:429來源:國(guó)知局
      專利名稱:內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及到內(nèi)燃機(jī)車輛啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)領(lǐng)域,特別涉及到內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保 護(hù)器。
      背景技術(shù)
      據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)查,我國(guó)已在為數(shù)不多的豪華大客車上加裝了汽車啟動(dòng)電 機(jī)綜合保護(hù)裝置,但由于該類裝置以集成電路智能芯片為主,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)昂貴,未能在 一般車輛上推廣。而大量的卡車和工程車輛領(lǐng)域里啟動(dòng)電機(jī)沒有保護(hù)裝置,當(dāng)點(diǎn)火鎖鑰不 能自動(dòng)復(fù)位,或啟動(dòng)繼電器電接點(diǎn)出現(xiàn)粘接,或顛簸中意外導(dǎo)通等故障出現(xiàn),均可引發(fā)啟 動(dòng)電機(jī)打壞驅(qū)動(dòng)齒輪、電機(jī)線圈過熱燒毀、電瓶提前報(bào)廢、火災(zāi)等事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)真正由啟 動(dòng)電機(jī)本身質(zhì)量造成的故障只占少數(shù),因此極其需要一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、造價(jià)相對(duì)低廉,性 能更為可靠的啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)裝置。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決因司機(jī)操作不當(dāng)或點(diǎn)火元器件質(zhì)量問題而 弓I起點(diǎn)火系統(tǒng)故障的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器,尤其適用于內(nèi)燃機(jī)車輛的自動(dòng)保護(hù)裝置,內(nèi)燃機(jī)啟 動(dòng)電機(jī)保護(hù)器的保護(hù)器的S端與點(diǎn)火開關(guān)相連接,點(diǎn)火開關(guān)的另一端與蓄電池的正極相連 接,保護(hù)器的E端與蓄電池的負(fù)極相連接,保護(hù)器的B+端與蓄電池的正極相連接,保護(hù)器的 Ν/ff端與發(fā)電機(jī)的N/W相連接,保護(hù)器的50端與電磁開關(guān)的50端相連接,電磁開關(guān)的30端 與蓄電池的正極相連接,電磁開關(guān)的另一端與直流電動(dòng)機(jī)相連接,直流電動(dòng)機(jī)的另一端與 蓄電池的負(fù)極相連接,發(fā)電機(jī)的B+端與蓄電池的正極相連接,發(fā)電機(jī)的另一端與蓄電池的 負(fù)極相連接。保護(hù)器由點(diǎn)火限時(shí)電路、系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路、發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路、功率開關(guān)和啟 動(dòng)繼電器構(gòu)成,其中點(diǎn)火限時(shí)控制電路由D4、R4、R5、C3、Q3、Q2、R3、C2安裝在印刷電路板 上組成,點(diǎn)火限時(shí)控制電路與功率開關(guān)相連接,系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路由R7、R8、C6、R9、和D5安 裝在印刷電路板上組成,系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路與功率開關(guān)相連接,發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路由D3、 RIO、C4、R12、Rll、D6、D7、C5和Q4安裝在印刷電路板上組成,發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路與功率 開關(guān)相連接,功率開關(guān)由Q1、R1、R2、R6和Cl安裝在印刷電路板上組成,功率開關(guān)的一端與 啟動(dòng)繼電器相連接,啟動(dòng)繼電器由Dl和J組成。保護(hù)器的印刷電路板封裝在一個(gè)金屬外殼內(nèi),用螺栓固定在啟動(dòng)繼電器的基座 上。本實(shí)用新型的積極效果為1、由電子保護(hù)模塊與繼電器組成一體的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)電子保護(hù)器串接在原點(diǎn) 火回路之中,無需另外供電;
      3[0010]2、當(dāng)發(fā)電機(jī)功能失常時(shí)不會(huì)導(dǎo)致無法啟動(dòng);3、啟動(dòng)限時(shí)自動(dòng)斷電,僅限制司機(jī)在同一次啟動(dòng)操作中持續(xù)通電或點(diǎn)火系統(tǒng)異 常時(shí)的持續(xù)通電,即使司機(jī)擰住點(diǎn)火鑰匙不放,也能及時(shí)自動(dòng)斷電;4、發(fā)電機(jī)信號(hào)輸入后延時(shí)斷電,避免出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臨界啟動(dòng)時(shí)信號(hào)時(shí)有時(shí)無時(shí)的 啟動(dòng)中斷,且將延時(shí)控制在不致啟動(dòng)電機(jī)過熱;5、多信號(hào)判斷,即可引入發(fā)電機(jī)的相端子、中性點(diǎn)端子或充電指示燈端,方便用 戶接駁;6、系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)功能,在用戶不便接入發(fā)電機(jī)信號(hào)時(shí),通過系統(tǒng)電壓的監(jiān)測(cè)來判 斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常著車,實(shí)現(xiàn)多重保護(hù)并舉;7、保護(hù)器具備端子容錯(cuò)而不致?lián)p毀自身的功能;8、保護(hù)器模塊封裝在金屬外殼內(nèi)與繼電器用螺栓連接,便于安裝檢修;9、全部采用模擬電路分立元器件,電磁兼容性高,因此本裝置更為可靠;10、對(duì)啟動(dòng)失敗后司機(jī)擰回鑰匙至再次擰轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)之間的間隙時(shí)間不作設(shè) 定.雖構(gòu)成對(duì)啟動(dòng)電機(jī)的過熱威脅.卻是對(duì)緊急情況下需要立刻再次啟動(dòng)的安全考量。

      圖1、內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電路保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖;圖2、保護(hù)器連接方框圖;圖3、保護(hù)器電路圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖1-2進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
      。實(shí)施例一參見圖1、圖2,正常啟動(dòng)著車司機(jī)插入鑰匙并擰轉(zhuǎn),使點(diǎn)火開關(guān)6接通保護(hù)器 2上的S端子,此前發(fā)電機(jī)4沒有發(fā)電信號(hào)輸出,同時(shí)系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路8中的電壓低于 13V(26V),保護(hù)器2立刻接通啟動(dòng)繼電器(11),使直流電動(dòng)機(jī)3自身的電磁開關(guān)5得電工 作,帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)過2-5秒后發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車,司機(jī)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)已著車,擰回鑰匙, 點(diǎn)火開關(guān)6斷開完成啟動(dòng)。實(shí)施例二非正常起動(dòng)參見圖1、圖21、發(fā)動(dòng)機(jī)不易著車,司機(jī)連續(xù)啟動(dòng),點(diǎn)火過程與正常啟動(dòng)相同,但因發(fā)動(dòng)機(jī)不易 著車,司機(jī)擰著鑰匙不放,當(dāng)啟動(dòng)時(shí)間超過15-20秒,保護(hù)器2內(nèi)的點(diǎn)火限時(shí)控制電路7 的延時(shí)時(shí)間到,使功率開關(guān)10關(guān)斷,保護(hù)器2的50端子斷開與B+端的連接,啟動(dòng)被強(qiáng) 制中斷,這時(shí)司機(jī)必須擰回鑰匙,才可進(jìn)入下次啟動(dòng)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車,但點(diǎn)火開關(guān)電接點(diǎn)粘連點(diǎn)火啟動(dòng)過程與正常啟動(dòng)著車相 同,發(fā)動(dòng)機(jī)已正常運(yùn)行,但因點(diǎn)火開關(guān)6電接點(diǎn)粘連或者前端車載繼電器電接點(diǎn)粘,或者 點(diǎn)火開關(guān)鎖復(fù)位彈簧彈力不足而不能復(fù)位導(dǎo)致保護(hù)器2內(nèi)的S端子得電不能正常斷開,此 時(shí)發(fā)電機(jī)4因發(fā)動(dòng)機(jī)著車而開始發(fā)電,其發(fā)電信號(hào)自發(fā)電機(jī)4上的N/W或D+端子傳至保 護(hù)器2,保護(hù)器2內(nèi)的發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路9經(jīng)5-10秒延時(shí)后切斷電源終止啟動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行。3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難點(diǎn)火啟動(dòng)過程與正常啟動(dòng)著車相同,但因多種原因?qū)е掳l(fā) 動(dòng)機(jī)處于似著非著的不穩(wěn)定狀態(tài),此時(shí)發(fā)電機(jī)4也會(huì)跟著產(chǎn)生時(shí)斷時(shí)續(xù)的發(fā)電信號(hào),其發(fā) 電信號(hào)自發(fā)電機(jī)4的N/W端或D+端子傳至保護(hù)器2,保護(hù)器2內(nèi)的發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路9 因有5-10秒的延時(shí)功能,不會(huì)立刻使啟動(dòng)中斷,大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可在3-5秒內(nèi)步入 穩(wěn)定運(yùn)行,隨后,再由司機(jī)擰回點(diǎn)火鑰匙切斷點(diǎn)火開關(guān)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行中的點(diǎn)火誤接通因車輛顛簸且車載繼電器安裝角度錯(cuò) 誤導(dǎo)致在運(yùn)行中,保護(hù)器2的S端子意外得電,但由于發(fā)電機(jī)4已在正常發(fā)電,其信號(hào)已 經(jīng)送到保護(hù)器2的N/W端,因此保護(hù)器2內(nèi)的功率開關(guān)10的驅(qū)動(dòng)電路處于閉鎖狀態(tài),盡 管有點(diǎn)火信號(hào)過來,保護(hù)器2也不會(huì)導(dǎo)通.同時(shí)因?yàn)楸Wo(hù)器2的B+端時(shí)刻有系統(tǒng)電壓監(jiān) 測(cè)電路8檢測(cè)系統(tǒng)電壓,正常情況下系統(tǒng)電壓是超過13 (26V)的,保護(hù)器2內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)電 路也因此閉鎖。即此種狀態(tài)下2種保護(hù)同時(shí)起作用,保證即使點(diǎn)火端S意外得電,啟動(dòng)電 路也不會(huì)接通。
      權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器,尤其適用于內(nèi)燃機(jī)車輛的自動(dòng)保護(hù)裝置,內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng) 電機(jī)保護(hù)器包括蓄電池(1)、保護(hù)器(2)、直流電動(dòng)機(jī)(3)、發(fā)電機(jī)(4)、電磁開關(guān)(5)和點(diǎn)火 開關(guān)(6),其特征在于保護(hù)器(2)的S端與點(diǎn)火開關(guān)(6)相連接,點(diǎn)火開關(guān)(6)的另一端與 蓄電池(1)的正極相連接,保護(hù)器(2)的E端與蓄電池(1)的負(fù)極相連接,保護(hù)器(2)的B+ 端與蓄電池(1)的正極相連接,保護(hù)器(2 )的N/W端與發(fā)電機(jī)(4)的N/W端或D+端相連接, 保護(hù)器(2)的50端與電磁開關(guān)(5)的50端相連接,電磁開關(guān)(5)的30端與蓄電池(1)的 正極相連接,電磁開關(guān)(5)的另一端與直流電動(dòng)機(jī)(3)相連接,直流電動(dòng)機(jī)(3)的另一端與 蓄電池(1)的負(fù)極相連接,發(fā)電機(jī)(4)的B+端與蓄電池(1)的正極相連接,發(fā)電機(jī)(4)的另 一端與蓄電池(1)的負(fù)極相連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器,其特征在于保護(hù)器(2)由點(diǎn)火限 時(shí)電路(7)、系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路(8)、發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路(9)、功率開關(guān)(10)和啟動(dòng)繼電器 (11)構(gòu)成,其中點(diǎn)火限時(shí)控制電路(7)由D4、R4、R5、C3、Q3、Q2、R3、C2安裝在印刷電路板 上組成,點(diǎn)火限時(shí)控制電路(7)與功率開關(guān)(10)相連接,系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路(8)由R7、R8、 C6、R9、和D5安裝在印刷電路板上組成,系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路(8)與功率開關(guān)(10)相連接,發(fā) 電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路(9)由D3、R10、C4、R12、R11、D6、D7、C5和Q4安裝在印刷電路板上組成, 發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路(9)與功率開關(guān)(10)相連接,功率開關(guān)(10)由Q1、R1、R2、R6和Cl安 裝在印刷電路板上組成,功率開關(guān)(10)的一端與啟動(dòng)繼電器(11)相連接,啟動(dòng)繼電器(11) 由Dl和J組成。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器,其特征在于保護(hù)器(2)的印刷電路 板封裝在一個(gè)金屬外殼內(nèi),用螺栓固定在啟動(dòng)繼電器(11)的基座上。
      專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)保護(hù)器。該保護(hù)器的S端與點(diǎn)火開關(guān)相連接,保護(hù)器的N/W端與發(fā)電機(jī)的N/W相連接,保護(hù)器的50端與電磁開關(guān)50端相連接,電磁開關(guān)的30端與蓄電池的正極相連接,另一端與直流電動(dòng)機(jī)相連接,直流電機(jī)的另一端與蓄電池的負(fù)極相連接,發(fā)電機(jī)的B+端與蓄電池的正極相連接,另一端與蓄電池的負(fù)極相連接。保護(hù)器內(nèi)點(diǎn)火限時(shí)控制電路、系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)電路、發(fā)電機(jī)信號(hào)延時(shí)電路、功率開關(guān)和啟動(dòng)繼電器構(gòu)成。該保護(hù)器用以解決由于司機(jī)操作不當(dāng),或者由于車輛點(diǎn)火鎖或點(diǎn)火繼電器的問題引起的點(diǎn)火故障。
      文檔編號(hào)H02H7/08GK201786526SQ20102053813
      公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
      發(fā)明者何服兵, 劉祖志 申請(qǐng)人:荊州市鑫祥科技開發(fā)有限責(zé)任公司
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