專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及蓄電池供電技術(shù)，具體是一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
工程車(chē)輛在施工或野外作業(yè)時(shí)，常出現(xiàn)因蓄電池組電量不足而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法 起動(dòng)現(xiàn)象，尤其當(dāng)司機(jī)晚間在車(chē)上生活時(shí)，照明用電和信號(hào)燈用電會(huì)消耗蓄電池組的電量， 因此司機(jī)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，經(jīng)常不敢打開(kāi)照明燈，帶來(lái)很大的不便。針對(duì)此問(wèn)題，目 前主要通過(guò)兩種蓄電池供電技術(shù)解決，一種是采用兩個(gè)蓄電池組并聯(lián)供電來(lái)提高蓄電池組 的容量，然而并聯(lián)供電時(shí)消耗的電量并不容易控制；另一種方法是在兩個(gè)蓄電池組之間加 切換開(kāi)關(guān)，選擇其中一個(gè)蓄電池組或兩個(gè)蓄電池組同時(shí)供電，這種方法的缺點(diǎn)是司機(jī)必須 經(jīng)常切換使用兩個(gè)蓄電池組，以保證兩個(gè)蓄電池組都能充上電，倘若不切換，長(zhǎng)期不用的一 個(gè)蓄電池組便會(huì)放電得不到補(bǔ)充，不僅起不到備用電池的作用，而且會(huì)損壞，因此這種供電 方法使用起來(lái)并不方便；基于此，有必要發(fā)明一種其用電易于控制且能保證蓄電池充電的 新型發(fā)動(dòng)機(jī)供電電路。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有蓄電池供電技術(shù)其用電不易控制、以及使用不方便的問(wèn) 題，提供了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路，包括充電 部分、轉(zhuǎn)換部分、以及起動(dòng)部分；充電部分包括充電發(fā)電機(jī)；轉(zhuǎn)換部分包括雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、 雙路電源開(kāi)關(guān)、第一接觸器-第三接觸器、第一蓄電池組、以及第二蓄電池組；起動(dòng)部分包 括起動(dòng)電機(jī)；其中，由第一蓄電池組與第一接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路、由第二 蓄電池組與第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路均并接于充電發(fā)電機(jī)的一組輸出 端，充電發(fā)電機(jī)的另一組輸出端與第三接觸器的線(xiàn)圈兩端相連；由雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的一組觸 點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)的一組開(kāi)關(guān)、第一接觸器串接而成的串聯(lián)支路兩端分別與第一蓄電池組 的正負(fù)極相連；由雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的另一組觸點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)的另一組開(kāi)關(guān)、第二接觸器串 接而成的串聯(lián)支路兩端分別與第二蓄電池組的正負(fù)極相連；由第一蓄電池組與第一接觸器 的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路、由第二蓄電池組與第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串 聯(lián)支路均并接于起動(dòng)電機(jī)的兩輸入端，第三接觸器的兩組常開(kāi)觸點(diǎn)分別并接于第一接觸器 的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端和第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端。工作過(guò)程如下閉合雙路電源開(kāi)關(guān)，兩個(gè)蓄電池組根據(jù)雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置向起 動(dòng)電機(jī)供電，具體為當(dāng)雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在一路位置時(shí)，第一接觸器得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，第 一蓄電池組向起動(dòng)電機(jī)和外部用電器供電；當(dāng)雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在另一路位置時(shí)，第二接觸器 得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，第二蓄電池組向起動(dòng)電機(jī)供電；當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在并聯(lián)位置時(shí)，第一接 觸器與第二接觸器同時(shí)得電，第一蓄電池組與第二蓄電池組同時(shí)向起動(dòng)電機(jī)和外部用電器 供電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，充電發(fā)電機(jī)發(fā)電，同時(shí)其輸出一路電使第三接觸器得電，其常開(kāi)觸3點(diǎn)閉合，充電發(fā)電機(jī)同時(shí)向第一蓄電池組與第二蓄電池組充電；這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀 態(tài)時(shí)，蓄電池組能夠進(jìn)行充電，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，可選擇其中一個(gè)蓄電池組用于 照明、信號(hào)等用電，而保留另一個(gè)蓄電池組用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)供電電路相比， 本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)了選擇使用某一個(gè)或同 時(shí)使用兩個(gè)蓄電池組的功能，當(dāng)一個(gè)蓄電池組電量不足時(shí)，可以切換到另一個(gè)蓄電池組或 同時(shí)使用兩個(gè)蓄電池組，由此在保證必要用電的同時(shí)，避免了用電過(guò)量導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法 起動(dòng)；同時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在何位置，充電發(fā)電機(jī)均能同時(shí)向兩個(gè)蓄電池組充電，因此司機(jī) 不必經(jīng)常對(duì)切換開(kāi)關(guān)進(jìn)行切換以保證兩個(gè)蓄電池組都能充滿(mǎn)電，由此也避免了蓄電池組過(guò) 量用電而得不到充電所產(chǎn)生的損害，并降低了使用成本。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，有效解決了現(xiàn)有蓄電池供電技術(shù)其用電不易控 制、以及使用不方便的問(wèn)題，適用于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供電。
圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路，包括充電部分、轉(zhuǎn)換部分、以及起動(dòng)部分；充電部分 包括充電發(fā)電機(jī)Tl ；轉(zhuǎn)換部分包括雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Si、雙路電源開(kāi)關(guān)S2、第一接觸器-第三 接觸器K1-K3、第一蓄電池組Q1、以及第二蓄電池組Q2 ；起動(dòng)部分包括起動(dòng)電機(jī)T2 ；其中， 由第一蓄電池組Ql與第一接觸器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路、由第二蓄電池組Q2 與第二接觸器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路均并接于充電發(fā)電機(jī)Tl的一組輸出端， 充電發(fā)電機(jī)Tl的另一組輸出端與第三接觸器K3的線(xiàn)圈兩端相連；由雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Sl的一 組觸點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)S2的一組開(kāi)關(guān)、第一接觸器Kl串接而成的串聯(lián)支路兩端分別與第一 蓄電池組Ql的正負(fù)極相連；由雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Sl的另一組觸點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)S2的另一組 開(kāi)關(guān)、第二接觸器K2串接而成的串聯(lián)支路兩端分別與第二蓄電池組Q2的正負(fù)極相連；由第 一蓄電池組Ql與第一接觸器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路、由第二蓄電池組Q2與第 二接觸器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路均并接于起動(dòng)電機(jī)T2的兩輸入端，第三接觸 器K3的兩組常開(kāi)觸點(diǎn)分別并接于第一接觸器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端和第二接觸器K2的常開(kāi) 觸點(diǎn)兩端。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路，其特征在于包括充電部分、轉(zhuǎn)換部分、以及起 動(dòng)部分；充電部分包括充電發(fā)電機(jī)(Tl)；轉(zhuǎn)換部分包括雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(Si)、雙路電源開(kāi)關(guān) (S2)、第一接觸器-第三接觸器(K1-K3)、第一蓄電池組(Q1)、以及第二蓄電池組(Q2);起動(dòng) 部分包括起動(dòng)電機(jī)(T2);其中，由第一蓄電池組(Ql)與第一接觸器(Kl)的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而 成的串聯(lián)支路、由第二蓄電池組(Q2)與第二接觸器(K2)的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路 均并接于充電發(fā)電機(jī)(Tl)的一組輸出端，充電發(fā)電機(jī)(Tl)的另一組輸出端與第三接觸器 (K3)的線(xiàn)圈兩端相連；由雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(Si)的一組觸點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)(S2)的一組開(kāi)關(guān)、 第一接觸器(Kl)串接而成的串聯(lián)支路兩端分別與第一蓄電池組(Ql)的正負(fù)極相連；由雙 路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(Si)的另一組觸點(diǎn)、雙路電源開(kāi)關(guān)(S2)的另一組開(kāi)關(guān)、第二接觸器(K2)串接而 成的串聯(lián)支路兩端分別與第二蓄電池組(Q2)的正負(fù)極相連；由第一蓄電池組(Ql)與第一 接觸器(Kl)的常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路、由第二蓄電池組(Q2)與第二接觸器(K2)的 常開(kāi)觸點(diǎn)串接而成的串聯(lián)支路均并接于起動(dòng)電機(jī)(T2)的兩輸入端，第三接觸器(K3)的兩 組常開(kāi)觸點(diǎn)分別并接于第一接觸器(Kl)的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端和第二接觸器(K2)的常開(kāi)觸點(diǎn)兩 端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及蓄電池供電技術(shù)，具體是一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有蓄電池供電技術(shù)其用電不易控制、以及使用不方便的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)雙組蓄電池起動(dòng)電路包括充電部分、轉(zhuǎn)換部分、以及起動(dòng)部分；充電部分包括充電發(fā)電機(jī)；轉(zhuǎn)換部分包括雙路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、雙路電源開(kāi)關(guān)、第一接觸器-第三接觸器、第一蓄電池組、以及第二蓄電池組；起動(dòng)部分包括起動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有蓄電池供電技術(shù)其用電不易控制、以及使用不方便的問(wèn)題，適用于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供電。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201829973SQ20102054319
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者馮莉, 趙瑞杰, 連安彬 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司