專利名稱：用于電動車蓄電池的太陽能充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種太陽能充電裝置，尤其是一種用于電動車蓄電池的太陽能 充電裝置。
背景技術(shù)：
當前，國家正在大力推廣新能源。在這種背景下，各類電動車、混合動力車應(yīng) 運而生，其中尤其以二輪電動車發(fā)展最為迅猛，已經(jīng)逐漸走進千家萬戶而成為較主要交 通工具。然而，由于二輪電動車蓄電池大都采用家用電源充電，其在應(yīng)用推廣過程中存 在如下局限性1、行程短。由于電動車蓄電池容量小，一次充電僅能行駛50 70公 里；2、充電不方便?，F(xiàn)有的二輪電動車太都配備連接家用電源的充電器，因此，當蓄電 池電能耗盡需再充電時，往往因在路上而無法充電；其次，給蓄電池完全充電需要6 10小時，充電時間長。中國專利局于2008年9月17日還公開了授權(quán)公告號為CN2011177，名稱為 “電動車后箱式太陽能充電裝置”的實用新型專利，該專利采取的技術(shù)方案為由箱體
框架和太陽能電池板組成的后箱構(gòu)成發(fā)電源，發(fā)電源再依次連接到具有穩(wěn)壓、防過充保 護功能的控制器，12V蓄電池，充電控制器再連接到電動車蓄電池上，實現(xiàn)對電動車蓄 電池的充電。該技術(shù)方案能充分利用太陽能對電動車蓄電池實現(xiàn)“邊走邊充電”，具有 環(huán)保、節(jié)能、使用方便等優(yōu)點，但其在實際應(yīng)用過程中，仍存在如下局限性1、結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，成本高。該充電裝置需要5塊太陽能電池板，2個控制器和1個附加蓄電池，結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，成本高，同時這些配件也增加電動車的負載；2、缺乏安全保護措施。該充電裝置直 接將相關(guān)控制電路、電子元件安裝在后箱內(nèi)部，一旦淋雨容易引起短路。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的局限性，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低 廉、環(huán)保實用的用于電動車蓄電池的太陽能充電裝置。本實用新型的另一目的是提供一種具有防水功能的用于電動車蓄電池的太陽能 充電裝置。本實用新型的上述目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的即本實用新型包括有由箱 體框架和太陽能電池板組成的儲物箱，光伏控制器及連接導(dǎo)線，其特征在于所述太陽 能電池板分別安裝在儲物箱蓋體上表面和箱體三個側(cè)面，所述安裝于箱體三個側(cè)面的電 池板并聯(lián)連接后，其正極與安裝于蓋體上表面的電池板的負極連接，再經(jīng)由該電池板的 正極連接到光伏控制器的正極輸入端，其負極連接到光伏控制器的負極輸入端，所述光 伏控制器的正、負極輸出端通過連接導(dǎo)線分別與電動車蓄電池的正、負極連接，所述太 陽能電池板的電極、連接導(dǎo)線以及光伏控制器連接觸點均采用硅膠封裝。采用上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其具有如下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。本實用新型實現(xiàn)對蓄電池的充電僅需4塊太陽能電池板及1個光伏控制器，與現(xiàn)有技術(shù)需要5塊太陽能電池板，2個控制器和1個附加蓄電池 相比，所需元件大大減少，所需成本大大降低；2、具備防水功能，更加安全可靠。本實用新型對電池板電極，光伏控制器及連 接導(dǎo)線均進行密封封裝，因此，在雨天，甚至在不慎發(fā)生電動車浸水的情況下，也不會 因為電極，導(dǎo)線或者電子元件濕水引起短路或者損壞，更加安全可靠；此外，本實用新 型采用的光伏控制器具有防過充、防雷、低壓保護功能，使本實用新型具備更高的安全 性和可靠性；3、環(huán)保實用。本實用新型利用太陽能電池板將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并實現(xiàn)“邊走 邊充電”，即使在夜間，只要有路燈或照明燈，便能對電動車蓄電池進行充電，避免因 蓄電池電能耗盡而無法繼續(xù)行駛，也避免為蓄電池充電而長時間等待，環(huán)保實用。

圖1是本實用新型一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的電原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。如圖1所示的用于電動車蓄電池的太陽能充電裝置，包括有由箱體框架結(jié)構(gòu)和 太陽能電池板構(gòu)成的儲物箱，光伏控制器以及連接導(dǎo)線10，所述儲物箱安裝于電動車后 座的延伸架9上，所述太陽能電池板采用PET層壓板作為底板，表面采用由單晶硅、多 晶硅相結(jié)合的多菱采光板體，其中安裝于儲物箱箱體左側(cè)面、右側(cè)面以及后側(cè)面的電池 板1、2、3規(guī)格為24V、7.5W,安裝于儲物箱蓋體上表面的電池板4規(guī)格為36V、12W, 光伏控制器采用HC24-10 (D)集成控制器，其安裝于儲物箱蓋體內(nèi)部。其中太陽能電 池板的電極、連接導(dǎo)線10以及光伏控制器連接觸點均采用硅膠封裝。當然，儲物箱也可根據(jù)需要安裝在電動車前掛籃位置上，此時，為確保光能利 用率，太陽能電池板相應(yīng)安裝在儲物箱蓋體上表面和箱體左側(cè)面、右側(cè)面及前側(cè)面。如圖2所示，太陽能電池板1、2、3并聯(lián)連接后，其正極與電池板4的負極串 接，再經(jīng)由電池板4的正極連接到光伏控制器的正極輸入端5，其負極串接到光伏控制器 的負極輸入端6，光伏控制的正極7、負極8分別與電動車蓄電池Vcc的正、負極連接。 這樣，電池板1、2、3并聯(lián)連接后，再與電池板4串聯(lián)，便形成60V的輸出電壓，經(jīng)光伏 控制器穩(wěn)壓、整流后，便能對36V或者48V的蓄電池Vcc進行充電。
權(quán)利要求1.一種用于電動車蓄電池的太陽能充電裝置，包括有由箱體框架和太陽能電池板組 成的儲物箱，光伏控制器及連接導(dǎo)線，其特征在于所述太陽能電池板分別安裝在儲物 箱蓋體上表面和箱體三個側(cè)面，所述安裝于箱體三個側(cè)面的電池板并聯(lián)連接后，其正極 與安裝于蓋體上表面的電池板的負極連接，再經(jīng)由該電池板的正極連接到光伏控制器的 正極輸入端，其負極連接到光伏控制器的負極輸入端，所述光伏控制器的正、負極輸出 端通過連接導(dǎo)線分別與電動車蓄電池的正、負極連接，所述太陽能電池板的電極、連接 導(dǎo)線以及光伏控制器連接觸點均采用硅膠封裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于所述儲物箱安裝在電動車后座延伸架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電裝置，其特征在于所述太陽能電池板安裝在儲物箱蓋體 上表面和箱體左側(cè)面、右側(cè)面和后側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于所述儲物箱安裝在電動車前掛籃位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電裝置，其特征在于所述太陽能電池板安裝在儲物箱蓋體 上表面和箱體左側(cè)面、右側(cè)面和前側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5之一所述的充電裝置，其特征在于所述安裝在儲物箱蓋體上表 面和箱體三個側(cè)面的太陽能電池板均采用PET層壓板作為底板，表面采用由單晶硅、多 晶硅相結(jié)合的多菱采光板體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充電裝置，其特征在于所述安裝于儲物箱箱體三個側(cè)面的太 陽能電池板規(guī)格為24V、7.5W,安裝于儲物箱蓋體上表面的太陽能電池板規(guī)格為36V、 12W。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于所述光伏控制器采用HC24-10(D) 集成控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電裝置，其特征在于所述光伏控制器安裝在儲物箱蓋體內(nèi)部。
專利摘要本實用新型涉及一種用于電動車蓄電池的太陽能充電裝置，包括有由箱體框架和太陽能電池板組成的儲物箱，光伏控制器及連接導(dǎo)線，其特征在于安裝于儲物箱箱體三個側(cè)面的太陽能電池板并聯(lián)連接后，依次與安裝于儲物箱蓋體上表面的電池板以及蓋體內(nèi)部的光伏控制器串接，所述光伏控制器的正、負極輸出端通過連接導(dǎo)線分別與電動車蓄電池的正、負極連接，所述太陽能電池板的電極、連接導(dǎo)線以及光伏控制器連接觸點均采用硅膠封裝，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、環(huán)保實用、完全可靠，可廣泛應(yīng)用于電動摩托車、電動自動車等。
文檔編號H02N6/00GK201805254SQ20102054557
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者吳鎮(zhèn)煜 申請人:吳鎮(zhèn)煜