專利名稱:電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備。
背景技術(shù):
隨著近年來新能源技術(shù)的興起,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的飛速發(fā)展;而如何安全便捷地為電動(dòng)汽車提供能源日益受到社會(huì)各界的重視。目前,電動(dòng)汽車的充電設(shè)施主要采用交流供電裝置,即一種通過連接電網(wǎng)與帶有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車從而為電動(dòng)汽車提供交流電能的專用裝置;該專用裝置是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車常規(guī)充電的重要設(shè)備。由于交流供電裝置通常由車輛司機(jī)等非專業(yè)人員操作,以自助方式完成電動(dòng)汽車的充電,必須保證充電的安全性;因此,電動(dòng)汽車充電安全性成為交流充電接口設(shè)備的設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)考慮的問題。相對(duì)于電網(wǎng)來說,電動(dòng)汽車充電負(fù)荷與常規(guī)的電力負(fù)荷不同,具有電流大、時(shí)間長(zhǎng),以及隨機(jī)性的特點(diǎn);因此,如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的安全有序充電成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,并通過通信的方式為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的有序充電提供途徑。本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,該電氣接口設(shè)備用于將電動(dòng)汽車與交流供電裝置進(jìn)行電氣連接,包括功率端子、接地端子、控制導(dǎo)引端子和通信端子;其中功率端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的功率線纜進(jìn)行連接;接地端子,用于所述電動(dòng)汽車通過交流供電裝置可靠地接地;控制導(dǎo)引端子,用于所述電動(dòng)汽車與交流供電裝置的控制引導(dǎo)功能的線纜進(jìn)行連接;通信端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的通信總線進(jìn)行連接。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,電氣接口設(shè)備采用單一插頭和插座的方式實(shí)現(xiàn)耦合。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,功率端子進(jìn)一步包括第一功率端子,用于與交流供電裝置的功率L線連接;第二功率端子,用于與交流供電裝置的功率 N線連接。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,控制導(dǎo)引端子進(jìn)一步包括第一控制導(dǎo)引端子,用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的控制引導(dǎo)連接;第二控制導(dǎo)引端子, 用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的控制引導(dǎo)連接。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,通信端子進(jìn)一步包括第一通信端子,用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置的通信總線中的CAN-H進(jìn)行連接;第二功率端子,用于交流供電裝置與電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)的通信總線中的CAN-L進(jìn)行連接。[0011]本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,電氣接口設(shè)備的功率端子使用標(biāo)稱電壓為220伏特,標(biāo)稱電流為32安培。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,電氣接口設(shè)備的控制導(dǎo)引端子、通信端子使用標(biāo)稱電壓為30伏特,標(biāo)稱電流為2安培。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,接地端子在電氣接口設(shè)備連接過程中最先被連接,在電氣接口設(shè)備脫開的過程中最后被斷開。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,控制導(dǎo)引端子在電氣接口設(shè)備連接過程中最后被連接,在電氣接口設(shè)備脫開的過程中最先被斷開。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,通信端子適用于CAN總線通信的要求。本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,在電氣接口設(shè)備連接過程中, 通信端子在功率端子連接之后才被連接;在電氣接口設(shè)備脫開過程中,通信端子在功率端子斷開之前就被斷開。本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,通過提供該具有多端子的接口設(shè)備,可以通過接地、控制導(dǎo)引和通信三種方式保證交流供電裝置與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的安全連接,保證操作人員和設(shè)備安全;該接口定制了通信端子,為實(shí)現(xiàn)交流供電裝置對(duì)電動(dòng)汽車有序充電和有序充放電提供了途徑;本實(shí)用新型提供的電氣接口設(shè)備既能夠滿足電動(dòng)汽車充電安全性的要求,也能夠根據(jù)電網(wǎng)特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的有序充電。本實(shí)用新型既適用于交流供電裝置與帶有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車的連接,也適用于交流供電裝置與帶有車載充放電裝置的電動(dòng)汽車的連接。
圖1示出本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備應(yīng)用示意圖;圖2示出本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3示出本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4示出本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述,其中說明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。圖1示出本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備應(yīng)用示意圖。如圖1所示,一種電動(dòng)汽車交流供電裝置與電動(dòng)汽車之間的電氣接口設(shè)備104用于將電動(dòng)汽車106與交流供電裝置102進(jìn)行電氣連接,該電氣接口設(shè)備104采用單一插頭 /插座的方式實(shí)現(xiàn)交流供電裝置與電動(dòng)汽車的連接。本實(shí)用新型專利提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置的電氣接口設(shè)備既適用于交流供電裝置與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的接口,也適用于交流供電裝置與電動(dòng)汽車車載充放電裝置的接口。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置的電氣接口設(shè)備,除滿足為帶有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能外,在設(shè)計(jì)上通過若干項(xiàng)措施保證充電的安全性。隨后的實(shí)施例將進(jìn)一步地詳細(xì)介紹本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的結(jié)構(gòu)。圖2示出本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示,電動(dòng)汽車交流供電裝置的電氣接口設(shè)備204用于將電動(dòng)汽車206與交流供電裝置202進(jìn)行電氣連接,其包括功率端子2042、接地端子2044、控制導(dǎo)引端子 2046和通信端子2048。其中,功率端子2042,用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置的功率線纜連接。接地端子2044,用于使電動(dòng)汽車通過交流供電裝置可靠地接地。出于安全的考慮, 該電氣接口設(shè)備的保護(hù)性接地端子在接口設(shè)備連接過程中最先被連接,在接口設(shè)備脫開的過程中最后被斷開??刂茖?dǎo)引端子2046,用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置的控制引導(dǎo)電路的連接。具體來說,控制導(dǎo)引端子與交流供電裝置側(cè)及車載充電機(jī)側(cè)的檢測(cè)電路一起,實(shí)現(xiàn)接口的連接確認(rèn),即當(dāng)檢測(cè)到控制導(dǎo)引電路連通時(shí),認(rèn)為功率端子已連通,允許充電(或充放電);當(dāng)檢測(cè)到控制導(dǎo)引電路斷開時(shí),認(rèn)為接口未連接,禁止充電(或充放電);在充電(或充放電)過程中檢測(cè)到導(dǎo)引電路斷開,認(rèn)為接口連接異常,應(yīng)在功率端子斷開之前停止充電(或充放電)。同時(shí),電動(dòng)汽車在檢測(cè)到充電接口已連接后,應(yīng)禁止車輛啟動(dòng)。通信端子2048,用于電動(dòng)汽車與交流供電裝置的通信總線進(jìn)行連接。通信端子為交流供電裝置與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)之間的信息交互提供通道,實(shí)現(xiàn)有序充電和有序充放電控制。同時(shí),還可以通過通信協(xié)議,實(shí)現(xiàn)接口的連接確認(rèn),即,在交流供電裝置與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)通信握手成功后,方可啟動(dòng)充電。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置與電動(dòng)汽車之間的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,電氣接口設(shè)備的功率端子使用標(biāo)稱電壓為220伏特,標(biāo)稱電流為32安培。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置與電動(dòng)汽車之間的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,接地端子使用標(biāo)稱電壓為220伏特,標(biāo)稱電流為32安培;該接地端子可以使電動(dòng)汽車車身通過交流供電裝置可靠接地。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置與電動(dòng)汽車之間的電氣接口設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中,電氣接口設(shè)備的控制導(dǎo)引端子、通信端子使用標(biāo)稱電壓為30伏特,標(biāo)稱電流為2安培。出于安全的考慮,該控制導(dǎo)引端子在接口設(shè)備連接過程中最后被連接,在接口設(shè)備脫開的過程中最先被斷開。在接口設(shè)備連接過程中,該通信端子在功率端子連接之后才被連接;在接口設(shè)備脫開過程中,在功率端子斷開之前就被斷開。本實(shí)用新型專利提供的電動(dòng)汽車交流供電裝置與電動(dòng)汽車之間的電氣接口設(shè)備, 利用通信端子進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車有序充電和有序充放電。圖3示出本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]如圖3所示,電氣接口設(shè)備304包括第一功率端子3041、第二功率端子3042、接地端子3044、第一控制導(dǎo)引端子3045、第二控制導(dǎo)引端子3046、第一通信端子3047和第二通信端子3048。其中,接地端子3044可以具有與圖2所示的接地端子2044具有相同或相似的結(jié)構(gòu),為簡(jiǎn)潔起見,這里不再贅述其技術(shù)內(nèi)容。第一功率端子3041,用于電動(dòng)汽車306與交流供電裝置302的功率L線連接。第二功率端子3042,用于電動(dòng)汽車306與交流供電裝置302的功率N線連接。第一控制導(dǎo)引端子3045,用于電動(dòng)汽車306與交流供電裝置302的控制引導(dǎo)電路的連接線1進(jìn)行連接。第二控制導(dǎo)引端子3046,用于電動(dòng)汽車306與交流供電裝置302的控制引導(dǎo)電路的連接線2進(jìn)行連接。第一通信端子3047,用于與電動(dòng)汽車306的車載充電機(jī)的通信總線中的CAN-H進(jìn)行連接。第二功率端子3048,用于與電動(dòng)汽車306的車載充電機(jī)的通信總線中的CAN-L進(jìn)行連接。圖4示出本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示,電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備404用于連接交流供電裝置402與電動(dòng)汽車406,所述電氣接口設(shè)備的第一功率端子4041連接功率(動(dòng)力)L 線,第二功率端子4042連接功率N線,接地端子4044連接保護(hù)性地線,第一控制導(dǎo)引端子 4045連接充放電控制引導(dǎo)線1,第二控制導(dǎo)引端子4046連接充放電控制引導(dǎo)線2,第一通信端子4047連接充放電的通信CAN-H線,第二通信端子4048連接充放電的通信CAN-L線。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,除滿足為帶有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能外,還通過前述多個(gè)端子等技術(shù)措施保證充電的安全性。同時(shí),通過通信端子進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車有序充電和有序充放電,滿足了電動(dòng)汽車充電安全性和有序性的要求。本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的,而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。 選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用,并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,所述電氣接口設(shè)備用于將所述電動(dòng)汽車與交流供電裝置進(jìn)行電氣連接,其特征在于,所述電氣接口設(shè)備包括功率端子、 接地端子、控制導(dǎo)引端子和通信端子;其中所述功率端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的功率線纜進(jìn)行連接; 所述接地端子,用于所述電動(dòng)汽車通過所述交流供電裝置可靠地接地; 所述控制導(dǎo)引端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的控制引導(dǎo)功能的線纜進(jìn)行連接;所述通信端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的通信總線進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣接口設(shè)備,其特征在于,所述電氣接口設(shè)備采用單一插頭和插座的方式實(shí)現(xiàn)耦合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣接口設(shè)備,其特征在于,所述功率端子進(jìn)一步包括 第一功率端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的功率輸出L線連接; 第二功率端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的功率輸出N線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣接口設(shè)備,其特征在于,所述控制導(dǎo)引端子進(jìn)一步包括 第一控制導(dǎo)弓丨端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的控制弓I導(dǎo)電路連接; 第二控制導(dǎo)弓丨端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的控制弓I導(dǎo)電路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣接口設(shè)備,其特征在于,所述通信端子進(jìn)一步包括第一通信端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的通信總線中的CAN-H進(jìn)行連接;第二通信端子,用于所述電動(dòng)汽車與所述交流供電裝置的通信總線中的CAN-L進(jìn)行連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,該電氣接口設(shè)備用于將電動(dòng)汽車與交流供電裝置進(jìn)行電氣連接,包括功率端子、接地端子、控制導(dǎo)引端子和通信端子;其中功率端子,用于與交流供電裝置的功率線纜進(jìn)行連接;接地端子,用于通過交流供電裝置可靠地接地,為電動(dòng)汽車提供接地保護(hù);控制導(dǎo)引端子,用于與交流供電裝置的控制引導(dǎo)功能的線纜進(jìn)行連接;通信端子,用于與電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)的通信總線進(jìn)行連接。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車與交流供電裝置之間的電氣接口設(shè)備,通過控制導(dǎo)引等技術(shù)措施保證充電的安全性;同時(shí)通過通信端子進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車有序充電和有序充放電,滿足了電動(dòng)汽車充電安全性和有序性的要求。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202004476SQ20102057895
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者嚴(yán)輝, 史雙龍, 吳尚潔, 李武峰, 武斌, 王相勤, 胡江溢, 賈俊國(guó) 申請(qǐng)人:中國(guó)電力科學(xué)研究院, 國(guó)家電網(wǎng)公司