專利名稱：一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車節(jié)能裝置，尤其涉及一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)能環(huán)保汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個趨勢，而節(jié)能環(huán)保首當其沖需要被利用 的就是汽車排放的尾氣。汽車尾氣的排放不僅會在很大程度上給環(huán)境帶來影響，并且還會 隨帶釋放出大量的熱能。目前，這些能量通常都被浪費了，沒能被充分利用。因此，亟待提 供一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置以克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)的電動汽車尾氣 發(fā)電節(jié)能裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其 包括依次電連接的半導體溫差發(fā)電模塊、升壓穩(wěn)壓充電模塊和蓄電池，所述半導體溫差發(fā) 電模塊具有位于汽車排放的尾氣中的第一接頭和位于空氣中的第二接頭，所述第一接頭和 第二接頭為不同的熱電半導體元件的接頭。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置利用熱電效應， 通過半導體溫差發(fā)電模塊利用汽車尾氣中與空氣的溫差，在高、低溫端，即第一接頭和第二 接頭端形成電勢差，從而將汽車尾氣中的熱能轉(zhuǎn)換成為電能，當回路接通時便會有電流輸 出，然后通過升壓穩(wěn)壓充電模塊輸出穩(wěn)定的電壓為蓄電池充電，以備用電輸出用。該電動汽 車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置充分利用了汽車尾氣中的熱能，適應環(huán)保的發(fā)展趨勢，且其結(jié)構(gòu)簡單， 易于實現(xiàn)。作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述半導體溫差發(fā)電模塊的第一接頭和第二接頭 之間設有多個串聯(lián)的溫差電偶對，所述溫差電偶對與所述升壓穩(wěn)壓充電模塊的輸入端電連接。優(yōu)選地，所述溫差電偶對由P型熱電半導體元件和N型熱電半導體元件構(gòu)成。優(yōu)選地，所述P型熱電半導體元件和N型熱電半導體元件通過銅制導流片連接。優(yōu)選地，所述第一接頭和第二接頭處設有氧化鋁陶瓷片以與外界耦合。優(yōu)選地，升壓穩(wěn)壓充電模塊包括升壓穩(wěn)壓芯片及其外圍電路，這樣，當所述溫差發(fā) 電模塊出現(xiàn)產(chǎn)生的電能不穩(wěn)定的情形下，可根據(jù)不同的需要選擇不同型號的升壓穩(wěn)壓芯 片。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實用新型的實施例。

圖1為本實用新型電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)框圖。[0013]圖2為圖1所示電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置的半導體溫差發(fā)電模塊的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖3為圖1所示電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置的升壓穩(wěn)壓充電模塊的一個實施例的 詳細電路圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元 件。如上所述，本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保、便于攜帶且穩(wěn)定性高的電動汽車尾氣發(fā)電 節(jié)能裝置。下面將結(jié)合附圖詳細闡述本實用新型實施例的技術(shù)方案。如圖1所示，本實施例 的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置包括依次電連接的半導體溫差發(fā)電模塊1、升壓穩(wěn)壓充電模 塊2和蓄電池3，所述半導體溫差發(fā)電模塊1具有位于汽車排放的尾氣中的第一接頭11和 位于空氣中的第二接頭12，所述第一接頭11和第二接頭12為不同的熱電半導體元件的接 頭。如圖2所示，所述半導體溫差發(fā)電模塊1的第一接頭11和第二接頭12之間設有 多個串聯(lián)的溫差電偶對13，所述溫差電偶對13與所述升壓穩(wěn)壓充電模塊2的輸入端電連 接。所述溫差電偶對13由P型熱電半導體元件13a和N型熱電半導體元件1 構(gòu)成。所 述P型熱電半導體元件13a和N型熱電半導體元件1 通過銅制導流片13c連接。所述第 一接頭11和第二接頭12處設有氧化鋁陶瓷片14以與外界耦合。由于汽車排放的尾氣和 空氣的溫度不同，由P型熱電半導體元件13a和N型熱電半導體元件1 構(gòu)成的回路中，第 一接頭11和第二接頭12處存在溫度梯度，高溫端(位于汽車排放的尾氣中的第一接頭11) 空穴和電子濃度較低溫端(位于空氣中的第二接頭12)高，在載流子濃度梯度的驅(qū)動下，空 穴和電子向低溫端擴散，從而在高、低溫端形成電勢差，當回路接通時即有電流輸出。容易 知道，P型熱電半導體元件13a和N型熱電半導體元件13b的數(shù)量可以根據(jù)需要設置，從而 可以獲得不同數(shù)值的輸出電壓和功率。圖3為本實施例的升壓穩(wěn)壓充電模塊的電路圖，所述升壓穩(wěn)壓充電模塊2包括升 壓穩(wěn)壓芯片21及其外圍電路。在本實施例中，所述升壓穩(wěn)壓芯片21為LM2577-T，其輸入電 壓為4-12V，穩(wěn)定輸出15V電壓給所述蓄電池3充電，以備用電輸出用。
權(quán)利要求1.一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于包括依次電連接的半導體溫差發(fā)電 模塊、升壓穩(wěn)壓充電模塊和蓄電池，所述半導體溫差發(fā)電模塊具有位于汽車排放的尾氣中 的第一接頭、位于空氣中的第二接頭，所述第一接頭和第二接頭為不同的熱電半導體元件 的接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于所述半導體溫差 發(fā)電模塊的第一接頭和第二接頭之間設有多個串聯(lián)的溫差電偶對，所述溫差電偶對與所述 升壓穩(wěn)壓充電模塊的輸入端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于所述溫差電偶對 由P型熱電半導體元件和N型熱電半導體元件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于相鄰的所述P型 熱電半導體元件和N型熱電半導體元件通過銅制導流片連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于所述第 一接頭和第二接頭處設有氧化鋁陶瓷片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其特征在于升壓穩(wěn) 壓充電模塊包括升壓穩(wěn)壓芯片及其外圍電路。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置，其包括依次電連接的半導體溫差發(fā)電模塊、升壓穩(wěn)壓充電模塊和蓄電池，所述半導體溫差發(fā)電模塊具有位于汽車排放的尾氣中的第一接頭、位于空氣中的第二接頭，所述第一接頭和第二接頭為不同的熱電半導體元件的接頭。該電動汽車尾氣發(fā)電節(jié)能裝置充分利用了汽車尾氣中的熱能，適應環(huán)保的發(fā)展趨勢，且其結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。
文檔編號H02J7/14GK201846122SQ20102059993
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者雷海東 申請人:江漢大學