專利名稱：地鐵車輛母線斷路器箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種母線斷路器箱，尤其是涉及一種地鐵車輛母線斷路器箱。
背景技術(shù)：
目前，母線斷路器箱體上的吊耳是獨(dú)立焊接在箱體上的，焊縫決定了其強(qiáng)度較差， 且箱體采用普通鋼板焊接，耐腐蝕性差；此外，由于箱體密封槽的兩個(gè)上直角不在同一平面 上，從而造成箱體密封性較差；箱體的前門和后門均由鋼板焊接而成，重量大，開(kāi)啟門不方 便；控制回路和主回路直接安裝在箱內(nèi)，電性能干擾大，安全性能差；箱內(nèi)母線用裸銅母線 彎折，工作時(shí)，由于車體的振動(dòng)易造成裸銅母線與其它元器件碰撞，往往導(dǎo)致短路，工作可 靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種密封性能好，耐 腐蝕，重量輕，工作可靠，安全性能好的地鐵車輛母線斷路器箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是其包括箱體、密封槽和斷路器，所述箱體的頂蓋一端 焊有由整塊鋼板彎折而成的左側(cè)板和左吊耳，另一端焊有由整塊鋼板彎折而成的右側(cè)板和 右吊耳，密封槽由上密封槽和下密封槽組成，由鋼板彎折成的彎板I和頂蓋側(cè)面構(gòu)成的空 腔形成上密封槽，彎板I的下部與頂蓋側(cè)面固連，彎板I上部?jī)啥司O(shè)有缺口，由鋼板彎折 成的彎板II與右側(cè)板構(gòu)成的空腔以及由鋼板彎折成的彎板III與左側(cè)板構(gòu)成的空腔形成下 密封槽，彎板II下部與右側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板III下部與左側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板II上部設(shè)有直 角凸塊，彎板III上部亦設(shè)有直角凸塊，彎板II上部的直角凸塊和彎板III上部的直角凸塊分 別插入彎板I上部?jī)啥巳笨诤蠛附訛橐惑w。所述箱體的前門和后門的材質(zhì)均為鋁合金。置于箱內(nèi)的斷路器外圍設(shè)有底部開(kāi)口的絕緣隔離罩，絕緣隔離罩的上部與箱體的 頂蓋固連，箱內(nèi)主回路與控制回路之間設(shè)有絕緣隔板，絕緣隔板上部與箱體的頂蓋固連，所 述主回路由斷路器和接觸器組成，斷路器與絕緣板固連，絕緣板和接觸器均安裝在箱體底 板上，所述控制回路由電器安裝板、小接觸器、小斷電器、電阻組成，小接觸器和小斷電器安 裝于電器安裝板上，電阻和電器安裝板均與右側(cè)板內(nèi)側(cè)固連。所述絕緣隔離罩由玻璃布模壓而成，所述絕緣隔板由環(huán)氧玻璃板制成。所述斷路器通過(guò)外表面搪有環(huán)氧粉末的母線與接線座相連，接線座與箱體頂蓋固 連。本實(shí)用新型之地鐵車輛母線斷路器箱通過(guò)左吊耳和右吊耳與機(jī)車底板連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，密封性能好，耐腐蝕，重量輕，工作可靠，安全性能好。其箱 體上的左右吊耳分別與左右側(cè)板做成一個(gè)整體后再與頂蓋固連，有利于提高左右吊耳強(qiáng) 度；彎板II、彎板III均通過(guò)上部的直角凸塊插入彎板I上部?jī)啥说娜笨趦?nèi)，并焊接于一體， 填補(bǔ)了原來(lái)對(duì)接處的空隙，有利于提高箱體密封性能；斷路器外圍的絕緣隔離罩，主回路與控制回路之間的絕緣隔板，有利于使箱內(nèi)控制回路和主回路的高、低壓分離開(kāi)，增強(qiáng)電子抗 干擾性，提高安全性能。前門和后門的材質(zhì)均為鋁合金，有利于減輕重量，便于開(kāi)啟前、后 門。此外，母線外表面搪有環(huán)氧粉末，有利于避免由于車體的振動(dòng)而造成母線與其它元器件 碰撞時(shí)發(fā)生短路的現(xiàn)象，增強(qiáng)了安全性能。

圖1為本實(shí)用新型地鐵車輛母線斷路器箱實(shí)施例主視圖；圖2為圖1所示地鐵車輛母線斷路器箱拆除箱體后門的右視圖；圖3為圖2A-A剖視圖；圖4為圖1所示地鐵車輛母線斷路器箱俯視圖；圖5為彎板I的立體圖；圖6為彎板II的立體圖；圖7為彎板III的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖，本實(shí)施例包括箱體2、密封槽10和斷路器5，所述箱體2的頂蓋19 一 端焊有由整塊鋼板彎折而成的左側(cè)板20和左吊耳17-1，另一端焊有由整塊鋼板彎折而成 的右側(cè)板18和右吊耳17-2，密封槽10由上密封槽和下密封槽組成，由鋼板彎折成的彎板 I 21和頂蓋19側(cè)面構(gòu)成的空腔形成上密封槽，彎板I 21的下部與頂蓋19側(cè)面固連，彎板 I 21上部?jī)啥司O(shè)有缺口 21-1，由鋼板彎折成的彎板II 22與右側(cè)板18構(gòu)成的空腔以及 由鋼板彎折成的彎板III 23與左側(cè)板20構(gòu)成的空腔形成下密封槽，彎板II 22下部與右側(cè)板 18內(nèi)側(cè)固連，彎板III 23下部與左側(cè)板20內(nèi)側(cè)固連，彎板II 22上部設(shè)有直角凸塊22-1，彎 板III 23上部設(shè)有直角凸塊23-1，彎板II 22上部的直角凸塊22-1和彎板III 23上部的直角 凸塊23-1分別插入彎板I 21上部?jī)啥巳笨?21-1并焊接為一體。所述箱體2前門3和后門8的材質(zhì)均為鋁合金。 置于箱內(nèi)的斷路器5外圍設(shè)有底部開(kāi)口的絕緣隔離罩4，絕緣隔離罩4的上部與箱 體2的頂蓋19固連，箱內(nèi)主回路與控制回路之間設(shè)有絕緣隔板12，絕緣隔板12上部與箱 體2的頂蓋19固連，所述主回路由斷路器5和接觸器11組成，斷路器5與絕緣板9固連， 絕緣板9和接觸器11均安裝在箱體底板上，所述控制回路由電器安裝板13、小接觸器14、 小斷電器15、電阻16組成，小接觸器14和小斷電器15安裝于電器安裝板13上，電阻16和 電器安裝板13均與右側(cè)板18內(nèi)側(cè)固連。所述絕緣隔離罩4由玻璃布模壓而成，所述絕緣隔板12由環(huán)氧玻璃板制成。所述斷路器5通過(guò)外表面搪有環(huán)氧粉末的母線6與接線座7相連，接線座7與箱 體2的頂蓋19固連。本實(shí)用新型之地鐵車輛母線斷路器箱通過(guò)左吊耳17-1和右吊耳17-2與機(jī)車底板 1連接。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛母線斷路器箱，包括箱體、密封槽和斷路器，其特征在于，所述箱體的 頂蓋一端焊有由整塊鋼板彎折而成的左側(cè)板和左吊耳，另一端焊有由整塊鋼板彎折而成的 右側(cè)板和右吊耳，密封槽由上密封槽和下密封槽組成，由鋼板彎折成的彎板I和頂蓋側(cè)面 構(gòu)成的空腔形成上密封槽，彎板I的下部與頂蓋側(cè)面固連，彎板I上部?jī)啥司O(shè)有缺口，由 鋼板彎折成的彎板II與右側(cè)板構(gòu)成的空腔以及由鋼板彎折成的彎板III與左側(cè)板構(gòu)成的空 腔形成下密封槽，彎板II下部與右側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板III下部與左側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板II上 部設(shè)有直角凸塊，彎板III上部亦設(shè)有直角凸塊，彎板II上部的直角凸塊和彎板III上部的直 角凸塊分別插入彎板I上部?jī)啥巳笨诤蠛附訛橐惑w。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛母線斷路器箱，其特征在于，置于箱內(nèi)的斷路器外 圍設(shè)有底部開(kāi)口的絕緣隔離罩，絕緣隔離罩的上部與箱體的頂蓋固連，箱內(nèi)主回路與控制 回路之間設(shè)有絕緣隔板，絕緣隔板上部與箱體的頂蓋固連，所述主回路由斷路器和接觸器 組成，斷路器與絕緣板固連，絕緣板和接觸器均安裝在箱體底板上，所述控制回路由電器安 裝板、小接觸器、小斷電器、電阻組成，小接觸器和小斷電器安裝于電器安裝板上，電阻和電 器安裝板均與右側(cè)板內(nèi)側(cè)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛母線斷路器箱，其特征在于，所述斷路器通過(guò)外表 面搪有環(huán)氧粉末的母線與接線座相連，接線座與箱體頂蓋固連。
專利摘要地鐵車輛母線斷路器箱，其包括箱體、密封槽和斷路器，箱體頂蓋一端焊有左側(cè)板和左吊耳，另一端焊有右側(cè)板和右吊耳，密封槽由上密封槽和下密封槽組成，由彎板Ⅰ和頂蓋側(cè)面構(gòu)成的空腔形成上密封槽，彎板Ⅰ的下部與頂蓋側(cè)面固連，彎板Ⅰ上部?jī)啥司O(shè)有缺口，彎板Ⅱ與右側(cè)板構(gòu)成的空腔以及彎板Ⅲ與左側(cè)板構(gòu)成的空腔形成下密封槽，彎板Ⅱ下部與右側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板Ⅲ下部與左側(cè)板內(nèi)側(cè)固連，彎板Ⅱ上部設(shè)有直角凸塊，彎板Ⅲ上部亦設(shè)有直角凸塊，彎板Ⅱ上部的直角凸塊和彎板Ⅲ上部的直角凸塊分別插入彎板Ⅰ上部?jī)啥巳笨诤蠛附訛橐惑w。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，密封性能好，耐腐蝕，重量輕，工作可靠，安全性能好。
文檔編號(hào)H02B1/26GK201853954SQ20102062724
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者楊敏, 譚景英 申請(qǐng)人:湘潭電機(jī)股份有限公司