專利名稱：一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制領(lǐng)域，特別是廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車以及燃油、電力混 合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體是一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車及燃油、電力混合動(dòng)力汽車，其電力來源于汽車中的蓄電池，該蓄 電池通過逆變器將蓄電池的電能傳送至電機(jī)中轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。逆變器可 以通過控制器進(jìn)行控制，比如常用的PWM控制器，通過調(diào)整逆變器中的開關(guān)元件的導(dǎo)通角， 從而對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制以滿足駕駛者對(duì)電動(dòng)汽車速度、轉(zhuǎn)矩等要求。如圖1所示為蓄電池對(duì) 電機(jī)供電的電路原理圖。蓄電池1通過逆變器2為電機(jī)4供電，逆變器2的各開關(guān)管受控 于PWM控制器，PWM控制器能夠采樣電機(jī)4電壓，控制橋式逆變器2的開關(guān)管，并接受整車 控制器的控制。當(dāng)蓄電池儲(chǔ)存能量消耗到一定程度，需要對(duì)其進(jìn)行充電，即采用整流器將外接的 工頻交流電整流為直流對(duì)蓄電池充電。所以現(xiàn)有的電機(jī)車和混合動(dòng)力汽車的蓄電池均需要一套放電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與一套充 電系統(tǒng)，兩套動(dòng)力部件零件多、質(zhì)量大、占用空間大，安裝調(diào)整不便，還使汽車系統(tǒng)臃腫，提 高了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，用以解決現(xiàn)有電動(dòng) 汽車與混合動(dòng)力汽車采用兩套動(dòng)力部件帶來的安裝使用不便，浪費(fèi)空間，生產(chǎn)成本高的問 題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案是一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，包括 一個(gè)橋式變流器及其PWM控制器，該橋式變流器設(shè)有用于接蓄電池的直流端，所述橋式變 流器的交流端連接一個(gè)三相單刀雙擲開關(guān)的一組公共觸點(diǎn)，所述單刀雙擲開關(guān)的另外兩組 觸點(diǎn)，一組觸點(diǎn)用于連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)繞組，另一組觸點(diǎn)中的兩個(gè)觸點(diǎn)用于連接兩相電源。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電路，其橋式變流器在為電機(jī)供電時(shí)，工作在逆變狀態(tài)，向電機(jī) 提高交流電源；當(dāng)充電時(shí)，工作在整流狀態(tài)，由兩相電源為蓄電池充電；當(dāng)電機(jī)運(yùn)行在制動(dòng) 模塊或者發(fā)電模式時(shí)，電路也工作在整流狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能為蓄電池充電。采用本 實(shí)用新型的電路，將原來的充電電路與放電電路集成在一起，共同采用原來的橋式變流器， 節(jié)省了動(dòng)力部件，占用體積也小，便于安裝和調(diào)整，降低了生產(chǎn)成本。進(jìn)一步的，所述單刀雙擲開關(guān)的用于連接兩相電源的兩觸點(diǎn)上接設(shè)有充電座。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的放電部分的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖2所示的一種具有充電功能的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，包括一個(gè)三相橋式變 流器2，該變流器直流端接蓄電池1，交流端連接一個(gè)三相單刀雙擲開關(guān)3的一組公共觸點(diǎn)， 三相單刀雙擲開關(guān)3的另兩組觸點(diǎn)一組連接電機(jī)4的驅(qū)動(dòng)繞組，另一組觸點(diǎn)中的兩個(gè)連接 一個(gè)充電座5，充電座5接兩相電源(A，B)。如圖，當(dāng)三相單刀雙擲開關(guān)3下擲時(shí)，兩相電源 接入變流器2，變流器2工作在整流狀態(tài)為蓄電池1充電。此時(shí)，由于采用兩相電源，所以 實(shí)際工作的只有變流器2中的對(duì)應(yīng)兩路四個(gè)橋臂。采用兩相電源，既可以采用線電壓也可 以采用相電壓，其優(yōu)點(diǎn)在于，實(shí)際應(yīng)用中，兩相接插頭很常見，充電非常方便。PWM控制器可 以采用網(wǎng)絡(luò)通訊的方式(如CAN網(wǎng))，接收整車控制器的控制指令，對(duì)電橋中的開關(guān)管進(jìn)行控 制(充電時(shí)，還需要對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行采樣)，整車控制器還控制三相單刀雙擲開關(guān)3與充電 座5，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛、行車電機(jī)發(fā)電、電機(jī)制動(dòng)回饋與停車外接兩相電源充電的四種工 作模式。電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛、行車電機(jī)發(fā)電、電機(jī)制動(dòng)回饋與停 車外接電源充電四種工作模式。具體工作模式見表1。表 權(quán)利要求1.一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，包括一個(gè)橋式變流器及其PWM控制器，該橋式 變流器設(shè)有用于接蓄電池的直流端，其特征在于，所述橋式變流器的交流端連接一個(gè)三相 單刀雙擲開關(guān)的一組公共觸點(diǎn)，所述單刀雙擲開關(guān)的另外兩組觸點(diǎn)，一組觸點(diǎn)用于連接電 機(jī)驅(qū)動(dòng)繞組，另一組觸點(diǎn)中的兩個(gè)觸點(diǎn)用于連接兩相電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述單刀 雙擲開關(guān)的用于連接兩相電源的兩觸點(diǎn)上接設(shè)有充電座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，包括一個(gè)橋式變流器及其PWM控制器，該橋式變流器設(shè)有用于接蓄電池的直流端，所述橋式變流器的交流端連接一個(gè)三相單刀雙擲開關(guān)的一組公共觸點(diǎn)，所述單刀雙擲開關(guān)的另外兩組觸點(diǎn)，一組觸點(diǎn)用于連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)繞組，另一組觸點(diǎn)中的兩個(gè)觸點(diǎn)用于連接兩相電源。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電路，其橋式變流器在為電機(jī)供電時(shí)，工作在逆變狀態(tài)，向電機(jī)提高交流電源；當(dāng)充電時(shí)，工作在整流狀態(tài)，由兩相電源為蓄電池充電。采用本實(shí)用新型的電路，將原來的充電電路與放電電路集成在一起，共同采用原來的橋式變流器，節(jié)省了動(dòng)力部件，占用體積也小，便于安裝和調(diào)整，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201918962SQ20102065879
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者朱光海, 李高鵬, 鄭維, 陳慧勇, 高建平 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司