專利名稱：用于利用車(chē)輛在道路上的行駛進(jìn)行發(fā)電的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于發(fā)電的方法和系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明是用于包括利用車(chē)輛在道路上的行駛進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于發(fā)電有用的能量源包括風(fēng)、水、太陽(yáng)、核和蒸汽能量。已開(kāi)發(fā)了各種方法和系統(tǒng)以便運(yùn)用這種能量發(fā)電，通常通過(guò)執(zhí)行有用功以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。隨著對(duì)于能量消耗效率和節(jié)約的持續(xù)需求，已做出了許多努力以開(kāi)發(fā)先前未使用的能量源。具體地，已開(kāi)發(fā)了現(xiàn)有系統(tǒng)以隨著車(chē)輛沿著道路表面移動(dòng)而使用車(chē)輛輪子的能量和向下力。用于從道路上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛的向下力發(fā)電的機(jī)械系統(tǒng)通常涉及齒輪機(jī)構(gòu)和其它移動(dòng)部分，并且由于在復(fù)位時(shí)響應(yīng)于車(chē)輛和受力向上移動(dòng)而產(chǎn)生受力向下移動(dòng)的應(yīng)力，因而易于發(fā)生撕裂和磨損。一個(gè)實(shí)例是Martinez的美國(guó)專利No. 4，238，687，其公開(kāi)了如下系統(tǒng)該系統(tǒng)采用了安裝在路表的搖板(rocker plate)，當(dāng)車(chē)輛在搖板上方經(jīng)過(guò)使這種搖板受力向下時(shí)，利用與搖板連接的弧狀臂的向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的渦輪，由機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上方的行駛發(fā)電。更近來(lái)的努力包括feilich的美國(guó)專利No. 6，172，426，其公開(kāi)了如下的能量平臺(tái)系統(tǒng)該系統(tǒng)利用具有流體床的移動(dòng)車(chē)輛的重量進(jìn)行發(fā)電，所述流體床裝有可由通過(guò)它上方的移動(dòng)車(chē)輛的重量壓縮的一定量的流體。作為這種壓縮的結(jié)果從囊狀物(bladder)內(nèi)受力的流體穿過(guò)循環(huán)系統(tǒng)，在循環(huán)系統(tǒng)中使用移動(dòng)流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。循環(huán)組件的累積器連接到接收受力流體和在指定壓力級(jí)別釋放它的囊狀物。還使用液壓泵和儲(chǔ)池。發(fā)電機(jī)是線性發(fā)電機(jī)，包括具有中空內(nèi)室的拉長(zhǎng)圓柱體。圓柱體的外部具有圍繞它的線圈。桿插入在圓柱體內(nèi)以及具有以可滑動(dòng)方式耦合到它的磁體。隨著通過(guò)液壓流體移動(dòng)圓柱體中的桿，磁體也移動(dòng)，在線圈內(nèi)引起電流。Runner的美國(guó)專利No. 6，204，568公開(kāi)了一種用于使用多個(gè)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件把車(chē)輛的機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能的系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件包括通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)連接到豎直運(yùn)動(dòng)傳遞機(jī)構(gòu)的桿，該齒輪機(jī)構(gòu)響應(yīng)于系統(tǒng)上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛行駛而旋轉(zhuǎn)桿。流體泵連接到旋轉(zhuǎn)桿以生成繼而驅(qū)動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)的加壓流體。運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件具有形成盒體的矩形基座和側(cè)部以及插入在路段表面中。運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件還具有以樞軸方式在一端連接到運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件基座的一側(cè)的一對(duì)矩形頂部板，彈簧向上推動(dòng)板。頂部板具有以樞軸方式連接到它的下側(cè)的豎直板，其具有齒狀物用以嚙合齒輪。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器組件的頂部板上方時(shí)，豎直板向下傳動(dòng)以及嚙合旋轉(zhuǎn)和傳動(dòng)流體泵的齒輪。這些現(xiàn)有系統(tǒng)雖然在原理上隨著車(chē)輛在道路上方經(jīng)過(guò)而由車(chē)輛的向下力生成電力，但在它們用以使從每個(gè)經(jīng)過(guò)的車(chē)輛生成的電力最大化的能力方面效力低下。車(chē)輛的重量變化；半掛車(chē)的向下力顯著多于小型車(chē)的向下力?，F(xiàn)有系統(tǒng)未有效地運(yùn)用每個(gè)車(chē)輛的全部力。另外，因?yàn)檐?chē)輛行駛通常不規(guī)則，所以在這種系統(tǒng)中對(duì)使來(lái)自每個(gè)車(chē)輛的能量的傳送最大化以及存儲(chǔ)能量以提供電力的穩(wěn)定供給的需求有所增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)電系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，發(fā)電系統(tǒng)包括路板組件、耦合到路板組件的搖臂。通過(guò)從路板組件上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛引起的路板組件的向下運(yùn)動(dòng)引發(fā)搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)。耦合到搖臂的機(jī)電發(fā)電機(jī)通過(guò)搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電?，F(xiàn)在將參照附圖更具體地描述以及在權(quán)利要求中指出以上和其它優(yōu)選特征，包括元件的組合和實(shí)施的各種新穎細(xì)節(jié)。將會(huì)理解，只通過(guò)示例以及并非作為限制示出了具體方法和設(shè)備。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的，可以在各種和大量實(shí)施例中采用本文中說(shuō)明的特征和原理。


作為本說(shuō)明書(shū)的一部分包括的附圖示例性地闡述了本發(fā)明目前優(yōu)選的實(shí)施例，以及與以上給出的總體描述和下面給出的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述一起用來(lái)說(shuō)明和教導(dǎo)本發(fā)明的原理。圖IA示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的處于縮回位置的示范性發(fā)電系統(tǒng)；圖IB示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的處于延伸位置的示范性發(fā)電系統(tǒng)；圖2示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的示范性線性發(fā)電機(jī)；圖3示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的示范性電站；圖4示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的示范性發(fā)電系統(tǒng)的頂視圖；以及圖5示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的示范性發(fā)電系統(tǒng)的橫截面視圖。應(yīng)當(dāng)注意，圖并非必定按比例繪制，在整個(gè)圖中通常用相似附圖標(biāo)記表示類似結(jié)構(gòu)或功能的元件以用于示例性的目的。還應(yīng)當(dāng)注意，圖只意在便于本文中描述的各種實(shí)施例的描述。圖未描述本文中描述的教導(dǎo)的各個(gè)方面以及不限制權(quán)利要求的范圍。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)電系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，發(fā)電系統(tǒng)包括路板組件、耦合到路板組件的搖臂。搖臂由于路板組件上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛引起的路板組件的向下運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)。耦合到搖臂的機(jī)電發(fā)電機(jī)通過(guò)搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，機(jī)電發(fā)電機(jī)包括管組件、表面上設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)磁體的鐵芯組件、以及推桿。推桿在一端耦合到鐵芯組件以及在另一端耦合到搖臂。鐵芯組件由于搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)，以可滑動(dòng)方式移動(dòng)進(jìn)和移動(dòng)出管組件。機(jī)電發(fā)電機(jī)通過(guò)鐵芯組件的線性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。在以下描述中，為了描述簡(jiǎn)潔和清楚的目的，并非描述示意圖中示出的大量部件中的所有部件。在圖中示出大量部件以為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供本公開(kāi)的全面實(shí)現(xiàn)公開(kāi)。部件中許多部件的操作對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是容易理解和明顯的?？梢詥为?dú)或者結(jié)合其它特征和教導(dǎo)利用本文中公開(kāi)的其它特征和教導(dǎo)中的每個(gè)以提供線性發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。參照附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述單獨(dú)以及組合利用這些其它特征和教導(dǎo)中的許多的代表性實(shí)例。此詳細(xì)描述僅意在把用于實(shí)踐本教導(dǎo)優(yōu)選方面的進(jìn)一步細(xì)節(jié)教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以及并非意在限制權(quán)利要求的范圍。因此，以下詳細(xì)描述中公開(kāi)的特征的組合不會(huì)必定在最廣泛的意義上實(shí)踐教導(dǎo)，而是僅教導(dǎo)描述本教導(dǎo)的具體代表性實(shí)例。此外，可以通過(guò)未特別和明確列舉的方式把從屬權(quán)利要求和代表性實(shí)例的各種特征組合以提供本教導(dǎo)的其它有用實(shí)施例。另外，權(quán)利要求和/或描述中公開(kāi)的所有特征意在彼此獨(dú)立和單獨(dú)地公開(kāi)以用于原始公開(kāi)的目的，以及以用于約束獨(dú)立于權(quán)利要求和/或?qū)嵤├刑卣鳂?gòu)造的要求保護(hù)主題的目的。實(shí)體組的指示或所有值范圍公開(kāi)各個(gè)可行中間值或中間實(shí)體以用于原始公開(kāi)的目的，以及以用于約束要求保護(hù)主題的目的。圖中示出的部件的形狀和尺度設(shè)計(jì)成幫助理解如何實(shí)踐本教導(dǎo)，但是并非意在限制實(shí)例中示出的形狀和尺度。一個(gè)實(shí)施例提供了用于利用車(chē)輛在道路上的行駛發(fā)電的系統(tǒng)和方法。系統(tǒng)可以具有數(shù)個(gè)部件，如，具有一級(jí)或更多級(jí)的路板組件和/或耦合到當(dāng)車(chē)輛在路板組件上方經(jīng)過(guò)時(shí)致動(dòng)的一個(gè)或更多個(gè)機(jī)電發(fā)電機(jī)的臂。圖1示例了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的示范性發(fā)電系統(tǒng)。發(fā)電系統(tǒng)100具有路板101A、 101B、以及101C，搖臂102，以及經(jīng)由推桿105耦合到搖臂102的發(fā)電機(jī)106。路板組件101 設(shè)計(jì)成對(duì)它上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛生成的向下力起到杠桿作用。路板組件101可以具有數(shù)個(gè)路板或者可以串行使用數(shù)個(gè)路板組件101。在如圖IA中所示例的實(shí)例中，路板101A、101B、以及 IOlC形成路板組件101。位于組件中心處的路板IOlC是靜止的(stationary)以及優(yōu)選地與路段表面111水平。路板IOlB和IOlC設(shè)計(jì)成如下面將會(huì)更詳細(xì)討論的隨著車(chē)輛在它們上方經(jīng)過(guò)而上移和下移。雖然可以利用諸如塑料、玻璃纖維和其它金屬的其它堅(jiān)硬和耐用材料以及合成材料，但通過(guò)焊接鋁或鋼構(gòu)建路板組件101?？梢栽趯?duì)道路損壞最小的情況下把路板組件101安裝在道路上的區(qū)段中以符合路段表面111。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，路板IOlA和IOlB耦合到搖臂102，路板IOlC從搖臂102脫離耦合。使用推桿端104把搖臂102的一端耦合到推桿105。當(dāng)車(chē)輛在路板組件101上方經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)輛的輪子按特定順序接觸和按壓路板101A、101B、以及101C。如果車(chē)輛從右向左在路段表面111上移動(dòng)，則輪子接觸第一路板IOlB以及在進(jìn)入路板的前部上按壓。第一路板IOlB上的推動(dòng)使得推桿105縮回。隨著輪子在路板組件101上移動(dòng)，輪子按壓第二路板 IOlA而使得推桿105延伸。對(duì)于車(chē)輛的每個(gè)軸和每個(gè)輪子重復(fù)此過(guò)程。圖IA和IB分別示出了處于縮回位置和延伸位置的發(fā)電機(jī)106的配置。例如，如果車(chē)輛通過(guò)從圖IA的右側(cè)向左側(cè)駕駛，則車(chē)輛的輪子按101B、101C、以及 IOlA的次序觸及路板。當(dāng)輪子按壓路板IOlB時(shí)，搖臂102和推桿105處于如圖IA中所示的位置。隨著輪子在路板IOlC和后續(xù)IOlA上方行進(jìn)，搖臂102受力以圍繞支點(diǎn)103搖擺而使得推桿105如圖IB中所示延伸。接下來(lái)的輪子按下路板IOlB而使得推桿105如圖IA 中所示縮回。推桿105進(jìn)出發(fā)電機(jī)106的重復(fù)線性移動(dòng)生成電。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，基于各種因素確定和優(yōu)化發(fā)電系統(tǒng)100的部件尺度和尺寸。例如，通過(guò)目標(biāo)車(chē)輛的軸之間的距離以及輪子尺度確定搖臂102的掃描角α、路板杠桿臂L” 搖臂杠桿臂L2、路板101a、101b、以及IOlc的寬度和長(zhǎng)度。可以在發(fā)電系統(tǒng)100在現(xiàn)場(chǎng)中的部署以前進(jìn)行研究?？商孢x地，可以把類似類型和重量的車(chē)輛的路線定到設(shè)計(jì)成使定路線的車(chē)輛的發(fā)電最大化的特定發(fā)電系統(tǒng)100。例如，可以把輪子直徑等于或大于38英寸的自傾貨車(chē)的路線定到路板杠桿臂L1為13. 39英寸、搖臂杠桿臂L2為27. 437英寸、以及搖臂 102的掃描角α為21度的發(fā)電系統(tǒng)100?？梢园演喿又睆捷^小的其它車(chē)輛的路線定到路板杠桿臂L1和搖臂杠桿臂L2較短的另一發(fā)電系統(tǒng)100?？梢酝ㄟ^(guò)諸如每軸的車(chē)輛速度或重量的其它因素確定車(chē)輛路線。輪子尺寸、地面清潔度和車(chē)輛的重量在用以確定發(fā)電系統(tǒng) 100尺度和配置的許多因素之中。路板IOlA或101B、以及IOlC的機(jī)械致動(dòng)把路板組件101留在最后的車(chē)輛離開(kāi)的位置處?？商孢x地，可以在單向行駛中實(shí)施彈簧機(jī)構(gòu)以使路板組件101返回指定位置。在車(chē)輛從圖IA的左方向右方經(jīng)過(guò)之后，推桿105仍然如圖IB延伸。當(dāng)接下來(lái)的車(chē)輛在路板組件101上方經(jīng)過(guò)時(shí)，隨著接下來(lái)的輪子在上方經(jīng)過(guò)而再次縮回和延伸推桿105。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，確定任一路板IOlA或IOlB針對(duì)路段表面111的高度以折衷經(jīng)過(guò)車(chē)輛的速度減小和駕乘舒適。如果把提升高度設(shè)置得太高，則一系列路板組件形成的速度碰撞將會(huì)對(duì)于駕駛者太生硬，它會(huì)造成過(guò)度減速，這是不期望的。另一方面，如果把提升高度設(shè)置得太低，則將會(huì)生成太少量的能量。路板組件101在使能量生成最大化以及使諸如聲音、熱量的不可轉(zhuǎn)換形式的能量損失最小化的情況下，處于路板IOlA和IOlB的凹陷位置與提升位置之間的理想水平。提升高度和杠桿臂比率L1Zl2在發(fā)電系統(tǒng)100的許多設(shè)計(jì)參數(shù)之中。確定設(shè)計(jì)參數(shù)以在設(shè)計(jì)參數(shù)的選取自由度內(nèi)使發(fā)電最大化。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，路板IOlA和IOlB的提升高度對(duì)稱以及設(shè)置得相等。它優(yōu)于不對(duì)稱設(shè)計(jì)的有益之處在于可以使用任一方向(即，右向左、或者左向右)上的車(chē)輛行駛。對(duì)稱設(shè)計(jì)也會(huì)由于可以使用任一行駛方向的同樣部分而在材料成本上較便宜?？商孢x地，可以在設(shè)計(jì)中的不對(duì)稱致使生成具體方向上的較多能量的情況下使用不對(duì)稱路板設(shè)計(jì)。不對(duì)稱路板設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)于路段特定部分上的部署有用。例如，可以把不對(duì)稱路板部署在下坡路段上。通過(guò)下坡的重力加速自然恢復(fù)路板組件101形成的碰撞引起的減速。另外，由于碰撞所致的減速將會(huì)提供下坡路段上車(chē)輛的自然制動(dòng)。存在影響發(fā)電系統(tǒng)100的電力輸出的數(shù)個(gè)因素。來(lái)自經(jīng)過(guò)的車(chē)輛在路板組件101 上施加的向下力的機(jī)械能量基于經(jīng)過(guò)的車(chē)輛在每個(gè)輪子或軸作用于杠桿臂L1和L2上的重量。機(jī)械力由于通過(guò)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)計(jì)算而獨(dú)立于經(jīng)過(guò)的車(chē)輛的速度。通過(guò)如下內(nèi)容計(jì)算向發(fā)電機(jī)106施加的力
權(quán)利要求
1.一種發(fā)電系統(tǒng)，包括 路板組件；耦合到所述路板組件的搖臂，其中，所述搖臂由于所述路板組件上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛引起的所述路板組件的向下運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)；以及耦合到所述搖臂的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)由所述搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)包括 管組件；表面上具有一個(gè)或更多個(gè)磁體的鐵芯組件；以及具有兩端的推桿，所述推桿在所述兩端中的一端耦合到所述鐵芯組件以及在所述兩端中的另一端耦合到所述搖臂，其中，所述鐵芯組件由于所述搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)，以可滑動(dòng)方式移動(dòng)進(jìn)或移動(dòng)出所述管組件，并且其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)由所述鐵芯組件的線性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述路板組件包括一個(gè)或更多個(gè)路板。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)路板中的至少一個(gè)路板是靜止的并與路段表面水平。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述搖臂在所述路板組件下面圍繞支點(diǎn)搖擺。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，一個(gè)以上的路板組件耦合到所述機(jī)電發(fā)電機(jī)。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括增壓轉(zhuǎn)換器。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括逆變器。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括配電板。
10.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括電池。
11.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)進(jìn)一步耦合到飛輪。
12.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括耦合到所述路板組件的液壓發(fā)電機(jī)。
13.一種發(fā)電站，包括一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)，所述一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)中的每個(gè)發(fā)電系統(tǒng)包括 路板組件；耦合到所述路板組件的搖臂，其中，所述搖臂由于所述路板組件上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛引起的所述路板組件的向下運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)；以及耦合到所述搖臂的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)由所述搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電；組合電路，其對(duì)所述一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)中的每個(gè)發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電進(jìn)行組合； 增壓轉(zhuǎn)換器，其將所述一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)中的每個(gè)發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電的電壓增壓以及對(duì)輸出電壓進(jìn)行輸出，所述輸出電壓高于所述一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)中的每個(gè)發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電的電壓；逆變器，其對(duì)來(lái)自所述增壓器的輸出電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換以及輸出交流電壓。
14.如權(quán)利要求13所述的發(fā)電站，所述發(fā)電站還包括用以存儲(chǔ)所述逆變器的交流電壓的電池。
15.如權(quán)利要求13所述的發(fā)電站，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)機(jī)電發(fā)電機(jī)中的每個(gè)機(jī)電發(fā)電機(jī)包括管組件；表面上具有一個(gè)或更多個(gè)磁體的鐵芯組件；以及具有兩端的推桿，所述推桿在所述兩端中的一端耦合到所述鐵芯組件以及在所述兩端中的另一端耦合到所述搖臂，其中，所述鐵芯組件由于所述搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)，以可滑動(dòng)方式移動(dòng)進(jìn)和移動(dòng)出所述管組件，并且其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)由所述鐵芯組件的線性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。
16.如權(quán)利要求13所述的發(fā)電站，其中，所述一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)耦合件耦合到所述機(jī)電發(fā)電機(jī)。
17.如權(quán)利要求13所述的發(fā)電站，其中，所述機(jī)電發(fā)電機(jī)進(jìn)一步耦合到飛輪。
18.如權(quán)利要求13所述的發(fā)電站，所述發(fā)電站還包括耦合到所述路板組件的液壓發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)電系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，發(fā)電系統(tǒng)包括路板組件、耦合到路板組件的搖臂。搖臂由于路板組件上方經(jīng)過(guò)的車(chē)輛引起的路板組件的向下運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行搖擺運(yùn)動(dòng)。耦合到搖臂的機(jī)電發(fā)電機(jī)由搖臂的搖擺運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電。
文檔編號(hào)H02P9/04GK102439841SQ201080021250
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者特里·D·肯尼 申請(qǐng)人:替代能源技術(shù)公司