專利名稱：電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用從充電站供給的電力對(duì)用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
考慮到環(huán)境問題，電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等安裝有車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛已經(jīng)被關(guān)注。(例如，參照專利文獻(xiàn)1或者專利文獻(xiàn)2)。在這樣的電動(dòng)車輛中，作為用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電池的充電開始順序例如，如下述那樣。1)用戶將設(shè)置在從充電站延伸出的AC電纜端部的充電插頭插入與電動(dòng)車輛的充電器連接的插口 (Inlet)02)經(jīng)由付隨AC電纜的通信線，從充電站向控制電動(dòng)車輛的充電處理的E⑶(以下稱為控制電路)發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)。3)通過啟動(dòng)信號(hào)，電動(dòng)車輛的控制電路被啟動(dòng)。4)從充電站向電動(dòng)車輛的充電器供給電力。5)通過充電器開始電池的充電。另外，在利用自家住宅等個(gè)人所有的充電站的情況下，將充電插頭插入插口后只是接通充電開始開關(guān)來開始充電即可。但是，在利用設(shè)置于公共施設(shè)等的充電站的情況下， 有時(shí)會(huì)對(duì)不確定的電動(dòng)車輛進(jìn)行充電，因此需要在充電開始前，在充電站與電動(dòng)車輛的控制電路之間進(jìn)行通信，來進(jìn)行用于判斷是否是被允許充電的電動(dòng)車輛的認(rèn)證處理。僅在被判斷為是被允許充電的電動(dòng)車輛的情況下，從充電站向電動(dòng)車輛的充電器供給電力。雖然，將充電插頭插入插口后立即使充電開始的情況是不存在問題的，但在深夜等電價(jià)低的時(shí)間段使充電開始的情況是從將充電插頭插入插口開始經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后開始充電的，所謂的進(jìn)行定時(shí)充電。此時(shí)，電動(dòng)車輛的控制電路為了等待充電開始而必須持續(xù)動(dòng)作，這期間由于從輔助電池向控制電路持續(xù)供給電力，所以導(dǎo)致輔助電池不必要地放電。專利文獻(xiàn)1 日本特開平7498502號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開平10-80071號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠在進(jìn)行定時(shí)充電時(shí)抑制向控制充電處理的控制電路供給電力的輔助電池的放電的電動(dòng)車輛。本發(fā)明的電動(dòng)車輛為基于由用戶設(shè)定的充電開始時(shí)刻，利用從充電站供給的電力對(duì)用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛，該電動(dòng)車輛具有控制電路，其控制對(duì)上述電池進(jìn)行充電時(shí)的充電處理；內(nèi)部電源電路，其將從輔助電池獲得的電力供給給上述控制電路；以及檢測(cè)電路，其對(duì)從上述充電站供給的電力進(jìn)行檢測(cè)，其中，在上述充電開始時(shí)刻為規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后的情況下，上述控制電路使從上述內(nèi)部電源電路向上述控制電路的電力供給停止，當(dāng)由上述檢測(cè)電路檢測(cè)出電力時(shí)，上述內(nèi)部電源電路再次開始向上述控制電路的電力供給。由此，能夠抑制在規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后從充電站供給電力時(shí)，輔助電池的放電。另外，上述電動(dòng)車輛具有將從上述充電站供給的電力轉(zhuǎn)換為直流的轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)從上述充電站供給電力時(shí)，上述內(nèi)部電源電路可以被構(gòu)成為，將由上述轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成直流的電力供給給上述控制電路。由此，能夠進(jìn)一步抑制輔助電池的放電。根據(jù)本發(fā)明，能夠在利用定時(shí)充電對(duì)用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電時(shí)，抑制向控制該充電處理的控制電路供給電力的輔助電池的放電。
圖1是表示車輛充電系統(tǒng)的圖。圖2是表示充電站的構(gòu)成的圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)車輛中的ECU的構(gòu)成的圖。圖4是表示電壓檢測(cè)電路以及啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路的一個(gè)例子的圖。圖5是用于說明ECU內(nèi)的各電路的動(dòng)作的流程圖。圖6是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的電動(dòng)車輛中的ECU的構(gòu)成的圖。
具體實(shí)施例方式圖1是表示車輛充電系統(tǒng)的圖。圖1所示的車輛充電系統(tǒng)11從充電站12向混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等電動(dòng)車輛 13供給電力。本實(shí)施方式的電動(dòng)車輛13具有ECU14，其控制利用從充電站12供給的電力對(duì)用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電時(shí)的充電處理；充電器15，其利用從充電站12供給的電力對(duì)電池進(jìn)行充電。設(shè)定在從充電站12延伸出的AC電纜16的端部的充電插頭17被用戶插入與充電器15電連接的插口 18，并且，當(dāng)在充電站12中設(shè)定有充電開始時(shí)刻時(shí)，在該充電開始時(shí)刻從充電站12向電動(dòng)車輛13供給電力。圖2是表示充電站12的構(gòu)成的圖。其中，對(duì)與圖1所示的構(gòu)成相同的構(gòu)成賦予相同的符號(hào)。圖2所示的充電站12被構(gòu)成為具有AC電纜16 ；充電插頭17 ；顯示裝置21 ；網(wǎng)絡(luò)電路22 ；存儲(chǔ)器23 ；內(nèi)部電源電路M ；商用電源25 ；PLC通信電路沈；CPU27 ；以及開關(guān)觀。顯示裝置21顯示充電站12的狀態(tài)(停止中或者充電中等)、充電經(jīng)過時(shí)間等。網(wǎng)絡(luò)電路22與用于對(duì)充電站12、其他的充電站進(jìn)行管理的集中管理部進(jìn)行通信。存儲(chǔ)器23存儲(chǔ)認(rèn)證完成的電動(dòng)車輛的ID編號(hào)(電動(dòng)車輛的識(shí)別信息)等。其中， ID編號(hào)可以從網(wǎng)絡(luò)電路22被發(fā)送到集中管理部，在集中管理部中被管理。內(nèi)部電源電路M將從商用電源25獲得的電力(AC100/200V)供給給顯示裝置21、 網(wǎng)絡(luò)電路22、PLC通信電路沈以及CPU27等。PLC通信電路沈使信號(hào)重疊于AC電纜16中而與電動(dòng)車輛13側(cè)進(jìn)行通信。即，在充電站I2與電動(dòng)車輛13的E⑶14之間進(jìn)行電力線通信。例如，PLC通信電路沈接收從電動(dòng)車輛13發(fā)送來的ID編號(hào)。CPU27基于PLC通信電路沈中接收到的ID編號(hào)、和預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器23中的ID編號(hào)，來進(jìn)行是否是被允許充電的電動(dòng)車輛13的認(rèn)證處理，若認(rèn)證成功，則使表示“認(rèn)證成功”的認(rèn)證結(jié)果通過PLC通信電路沈發(fā)送給電動(dòng)車輛13。另外，PLC 通信電路26將表示由用戶設(shè)定的充電開始時(shí)刻的充電開始時(shí)刻信號(hào)向已認(rèn)證成功的電動(dòng)車輛13發(fā)送。其中，充電開始時(shí)刻信號(hào)表示“定時(shí)充電”或者“即時(shí)充電”。若由用戶以在夜間等商用電源25的電價(jià)低的時(shí)間段開始充電的方式設(shè)定充電開始時(shí)刻，則表示“定時(shí)充電”的充電開始時(shí)刻信號(hào)被向電動(dòng)車輛13發(fā)送。另一方面，若由用戶以立即開始充電的方式設(shè)定充電開始時(shí)刻，則表示“即時(shí)充電”的充電開始時(shí)刻信號(hào)被向電動(dòng)車輛13發(fā)送。CPU27通過進(jìn)行充電站12內(nèi)的各電路的動(dòng)作控制，來進(jìn)行充電處理的控制。例如， CPU27基于充電開始時(shí)刻信號(hào)、認(rèn)證結(jié)果進(jìn)行開關(guān)觀的接通(on)及斷開(off)的控制。在充電開始時(shí)刻信號(hào)表示“定時(shí)充電”，并且，認(rèn)證結(jié)果表示“認(rèn)證成功”的情況下，若CPU27利用計(jì)時(shí)器等判斷為經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間，則接通開關(guān)觀來將商用電源25與AC電纜16電連接， 將從商用電源25獲得的電力向電動(dòng)車輛13供給。另一方面，充電開始時(shí)刻信號(hào)表示“即時(shí)充電”，并且，認(rèn)證結(jié)果表示“認(rèn)證成功”的情況下，CPU27立即接通開關(guān)28來將商用電源25 與AC電纜16電連接，將從商用電源25獲得的電力向電動(dòng)車輛13供給。圖3是表示電動(dòng)車輛13中的ECU14的構(gòu)成的圖。其中，對(duì)與圖1所示的構(gòu)成相同的構(gòu)成賦予相同的符號(hào)。圖3所示的E⑶14被構(gòu)成為具有插口檢測(cè)電路31 (控制電路)；PLC通信電路 32 (控制電路)；電壓檢測(cè)電路33 ；啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34 ；內(nèi)部電源電路35 ；以及CPU36 (控制電路)。其中，電壓檢測(cè)電路33、啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34、或者內(nèi)部電源電路35還可以設(shè)置在ECU14的外部。另外，在權(quán)利要求書中的檢測(cè)電路由電壓檢測(cè)電路33以及啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路；34構(gòu)成。插口檢測(cè)電路31檢測(cè)充電插頭17對(duì)插口 18的插入。PLC通信電路32使信號(hào)在AC電纜16中重疊而與充電站12的PLC通信電路沈進(jìn)行通信。例如，PLC通信電路32將ID編號(hào)、充電開始時(shí)刻請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到充電站12，或接收從充電站12發(fā)送來的認(rèn)證結(jié)果、充電開始時(shí)刻信號(hào)。電壓檢測(cè)電路33對(duì)施加在充電器15 (或者插口 18)的交流電壓進(jìn)行檢測(cè)。啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34在通過電壓檢測(cè)電路33檢測(cè)出交流電壓時(shí)，將啟動(dòng)信號(hào)輸出到內(nèi)部電源電路35。內(nèi)部電源電路35將從輔助電池37(+12V)獲得的電力向插口檢測(cè)電路31、PLC通信電路32、啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34以及CPU36等供給。CPU36通過進(jìn)行E⑶14內(nèi)的各電路的動(dòng)作控制，來進(jìn)行充電處理的控制。圖4是表示電壓檢測(cè)電路33以及啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34的一個(gè)例子的圖。其中， 對(duì)與圖1所示的構(gòu)成相同的構(gòu)成賦予相同的符號(hào)。圖4所示的電壓檢測(cè)電路33被構(gòu)成為具有由4個(gè)二極管41 44構(gòu)成的、對(duì)施加在充電器15 (或者插口 18)的交流電壓進(jìn)行整流的整流電路；和由電阻45以及電容器46 構(gòu)成的，平滑上述整流電路的輸出的平滑電路。圖4所示的啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34被構(gòu)成為具有二極管47、48、光耦合器49、以及電阻50。當(dāng)從充電站12向電動(dòng)車輛13供給電力時(shí)，施加在電容器46的電壓上升，從而電流流過二極管47，光耦合器49導(dǎo)通。于是，電流經(jīng)由電阻50和二極管48流向內(nèi)部電源電路35。即，當(dāng)從充電站12向電動(dòng)車輛13供給電力時(shí)，作為啟動(dòng)信號(hào)的電流從啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34流向內(nèi)部電源電路35。圖5是表示用于對(duì)ECU14內(nèi)的各電路的動(dòng)作進(jìn)行說明的流程圖的圖。首先，若插口檢測(cè)電路31檢測(cè)出充電插頭17插入插口 18 (Si為是)，則將表示該意思的信號(hào)向CPU36輸出而通過CPU36使E⑶14啟動(dòng)(S》。例如，若表示充電插頭17插入插口 18的信號(hào)從插口檢測(cè)電路31輸入到CPU36，則CPU36的休眠狀態(tài)被解除，并由CPU36 對(duì)PLC通信電路32進(jìn)行動(dòng)作控制。接下來，PLC通信電路32將ID編號(hào)向充電站12發(fā)送(S3)。接下來，若CPU36判斷為在PLC通信電路32中接收到表示“認(rèn)證成功”的認(rèn)證結(jié)果(S4為是)，則判斷在PLC通信電路32中接收到的充電開始時(shí)刻信號(hào)是否是“定時(shí)充電”(S5)。例如，在認(rèn)證結(jié)果為“認(rèn)證成功”的情況下，CPU36使PLC通信電路32發(fā)送充電開始時(shí)刻請(qǐng)求信號(hào)。若充電站12的CPU27在PLC通信電路沈中接收到充電開始時(shí)刻請(qǐng)求信號(hào)，則使充電開始時(shí)刻信號(hào)向電動(dòng)車輛13發(fā)送。若判斷為充電開始時(shí)刻信號(hào)不表示“定時(shí)充電”，即，判斷為充電開始時(shí)刻信號(hào)表示“即時(shí)充電”(S5為否)，CPU36則開始充電處理的控制(例如，監(jiān)視充電器15的充電狀態(tài)等)(Sll)。另一方面，若判斷為充電開始時(shí)刻信號(hào)表示“定時(shí)充電”(S5為是)，CPU36則使從內(nèi)部電源電路35向ECU14內(nèi)的各電路(主要是耗電大的CPU36)的電力供給停止 (shutdown) (S6)。其中，啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34被供給電力并繼續(xù)動(dòng)作。接下來，若內(nèi)部電源電路35被輸入啟動(dòng)信號(hào)(S7為是)，則再次開始向ECU14內(nèi)的各電路的電力供給(再啟動(dòng))(S8)。即，若在規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后，從充電站12向電動(dòng)車輛12 開始電力供給，則電壓檢測(cè)電路33對(duì)交流電壓進(jìn)行檢測(cè)，并從啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34向內(nèi)部電源電路35輸出啟動(dòng)信號(hào)。于是，內(nèi)部電源電路35再次開始向ECU14內(nèi)的各電路的電力供給。接下來，PLC通信電路32將ID編號(hào)向充電站12發(fā)送(S9)。然后，若CPU36判斷為在PLC通信電路32中接收到表示“認(rèn)證成功”的認(rèn)證結(jié)果 (S10為是)，則開始充電處理的控制(Sll)。這樣，在本實(shí)施方式的電動(dòng)車輛13中，當(dāng)充電開始時(shí)刻被用戶設(shè)定在規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后時(shí)，直到來自充電站12的電力供給開始為止，使向ECU14內(nèi)的各電路的電力供給停止， 因此能夠抑制輔助電池37的放電。圖6是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的電動(dòng)車輛13中的ECU的構(gòu)成的圖。其中，對(duì)與圖3所示的構(gòu)成相同的構(gòu)成賦予相同的符號(hào)。圖6所示的E⑶61被構(gòu)成為具有插口檢測(cè)電路31 ；PLC通信電路32 ；電壓檢測(cè)電路33 ；啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路34 ；內(nèi)部電源電路35 ；CPU36 ；交流/直流轉(zhuǎn)換電路62 (轉(zhuǎn)換電路)；設(shè)置在輔助電池37與內(nèi)部電源電路35之間的逆電流防止用的二極管63 ；以及設(shè)置在交流/直流轉(zhuǎn)換電路62與內(nèi)部電源電路35之間的逆電流防止用的二極管64。其中，交流/直流轉(zhuǎn)換電路62還可以設(shè)置在E⑶61的外部。交流/直流轉(zhuǎn)換電路62將從充電站12向電動(dòng)車輛13供給的電力轉(zhuǎn)換為直流后向內(nèi)部電源電路35供給。內(nèi)部電源電路35在被輸入啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，將由交流/直流轉(zhuǎn)換電路62轉(zhuǎn)換為直流的電力向ECU61內(nèi)的各電路供給。即，當(dāng)從充電站12向電動(dòng)車輛13供給電力時(shí)，對(duì)ECU61 內(nèi)的各電路不供給從輔助電池37獲得的電力，而供給由交流/直流轉(zhuǎn)換電路62轉(zhuǎn)換成直流的電力。由此，當(dāng)從充電站12向電動(dòng)車輛13供給電力時(shí)，輔助電池37的電力不被消耗，因此能夠進(jìn)一步抑制輔助電池37的放電。其中，圖6所示的E⑶61中的CPU36的動(dòng)作與圖5所示的流程圖相同。另外，在上述實(shí)施方式中，雖然為信號(hào)通過電力線通信在充電站12與電動(dòng)車輛13 的ECU14之間進(jìn)行交互的構(gòu)成，但充電站12與電動(dòng)車輛13的ECU14之間的通信方式不被特別限定，可以是無線通信等。另外，在上述實(shí)施方式中，雖然為在電力供給前，進(jìn)行判斷是否是被允許充電的電動(dòng)車輛13的認(rèn)證處理的構(gòu)成，但在充電站12為個(gè)人所有的充電站的情況下等，也可不進(jìn)行認(rèn)證處理。該情況下，省略圖5的S3、S4、S9以及S10。附圖標(biāo)記說明11...車輛充電系統(tǒng)，12...充電站，13...電動(dòng)車輛，14. .. ECU，15...充電器， 16. . .AC電纜，17...充電插頭，18...插口，21...顯示裝置，22...網(wǎng)絡(luò)電路，23...存儲(chǔ)器，24...內(nèi)部電源電路，25...商用電源，26... PLC通信電路，27... CPU，沘...開關(guān)， 31...插口檢測(cè)電路，32. ..PLC通信電路，33...電壓檢測(cè)電路，34...啟動(dòng)信號(hào)發(fā)生電路， 35...內(nèi)部電源電路，36. . . CPU, 37...輔助電池，61. . . E⑶，62...交流/直流轉(zhuǎn)換電路，63、 64... 二極管。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛，其基于由用戶設(shè)定的充電開始時(shí)刻，利用從充電站供給的電力對(duì)用于驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電，所述電動(dòng)車輛的特征在于，具有控制電路，其控制對(duì)所述電池進(jìn)行充電時(shí)的充電處理； 內(nèi)部電源電路，其將從輔助電池獲得的電力供給給所述控制電路；以及檢測(cè)電路，其對(duì)從所述充電站供給的電力進(jìn)行檢測(cè)，在所述充電開始時(shí)刻為規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后的時(shí)刻的情況下，所述控制電路使從所述內(nèi)部電源電路向所述控制電路的電力供給停止，在由所述檢測(cè)電路檢測(cè)出電力時(shí)，所述內(nèi)部電源電路再次開始向所述控制電路的電力供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，具有轉(zhuǎn)換電路，其將從所述充電站供給的電力轉(zhuǎn)換成直流，在從所述充電站供給電力時(shí)，所述內(nèi)部電源電路將由所述轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成直流的電力供給給所述控制電路。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在進(jìn)行定時(shí)充電時(shí)，能夠抑制向控制充電處理的控制電路供給電力的輔助電池的放電的電動(dòng)車輛。在由用戶設(shè)定的充電開始時(shí)刻為規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后的情況下，直到從充電站(12)向電動(dòng)車輛(13)的電力供給開始為止，使從內(nèi)部電源電路(35)向CPU(36)等的電力供給停止，當(dāng)電力供給開始時(shí)，再次開始從內(nèi)部電源電路(35)向CPU(36)等的電力供給。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102449875SQ20108002418
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者中島豐 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)