專利名稱：蓄能器的充電設(shè)備和用于使這種充電設(shè)備工作的方法
蓄能器的充電設(shè)備和用于使這種充電設(shè)備工作的方法本發(fā)明涉及具有獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分的特征的用于電化學(xué)的和/或靜電的蓄能器的充電設(shè)備、用于使得這種充電設(shè)備工作的方法和帶有這種充電設(shè)備的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)代的電動(dòng)汽車，例如僅靠電能驅(qū)動(dòng)的汽車，但也可以是具有與內(nèi)燃機(jī)或燃料電池的組合的混合動(dòng)力汽車，配備有一個(gè)或多個(gè)電化學(xué)的蓄能器，有時(shí)還配備有靜電的蓄能器。在這里且在下面，無論電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車都稱為電動(dòng)汽車。電化學(xué)的蓄能器例如可以是鉛酸蓄電池、鎳金屬氫化物蓄電池、鎳鋅蓄電池、鋰離子蓄電池，或者也可以是這些蓄電池的組合。也可以與雙層電容器組合使用。為了給這種蓄能器充上能量，需要利用充電設(shè)備進(jìn)行充電過程。在電動(dòng)汽車的情況下，這種充電設(shè)備可以是靜止的或者集成在電動(dòng)汽車中的充電設(shè)備，所謂的車載充電器。任何蓄能器由于其機(jī)械和化學(xué)結(jié)構(gòu)都要經(jīng)歷老化過程。這種老化過程的速度取決于各種不同的因素，特別是充電狀態(tài)、溫度、充電與放電電流以及在蓄能器工作時(shí)的充電與放電過程。這些因素對(duì)蓄能器老化過程的影響程度取決于蓄能器的工作狀態(tài)。特別是在電動(dòng)汽車的情況下，行駛工作狀態(tài)(循環(huán)老化)和停車工作狀態(tài)(日歷老化)一定要相互分開地予
以考察。在電動(dòng)汽車中的鋰離子蓄電池情況下，例如在停車工作狀態(tài)下，特別是充電狀態(tài)與溫度是蓄能器老化過程速度的決定性因素。更特別地，高出全滿充電狀態(tài)的60%的較高充電狀態(tài)在同時(shí)高溫的情況下對(duì)這種蓄能器的壽命有不利影響。而這種狀況會(huì)頻繁地發(fā)生，因?yàn)橥＼嚻骄计?對(duì)于PKW)的總壽命的95%。因而如果在停車狀態(tài)期間過高的充電狀態(tài)特別是在高溫情況下對(duì)這種蓄能器的較長壽命不利，則對(duì)可在任何時(shí)間調(diào)用大功率或大能量例如在電動(dòng)汽車情況下形式為較長行駛距離的要求與此相矛盾。這包括如下情況，S卩，計(jì)劃從蓄能器獲得將來若干天或者更長時(shí)間的功率會(huì)有問題，這特別是因?yàn)闇囟茸兓€直到那時(shí)仍是未知的。這使得難以判定如何才能產(chǎn)生蓄能器的最佳充電狀態(tài)，以保證蓄能器的盡可能長的壽命。此外，并非始終都能以令人滿意的精確度預(yù)見充電過程的持續(xù)時(shí)間，因?yàn)楣╇娋W(wǎng)的電網(wǎng)負(fù)載在將來可能不同于目前的電網(wǎng)負(fù)載。因此提出了優(yōu)化充電過程開始時(shí)刻的問題，該開始時(shí)刻此外還應(yīng)取決于計(jì)劃的能量獲取，以便盡可能延緩蓄能器的老化。在這里且在下面，把供電方用來提供電能的電網(wǎng)普遍地稱為供電網(wǎng)。這里的電網(wǎng)普遍地系指家用電網(wǎng)，但尤其也可以是專用的適合于特別大的功率消耗的大功率電網(wǎng)，比如在電動(dòng)汽車中的蓄能器充電過程期間就會(huì)產(chǎn)生這種功率消耗。充電設(shè)備還應(yīng)降低蓄能器使用中的運(yùn)行成本，在這種情況下實(shí)現(xiàn)盡可能高的使用舒適性，同時(shí)蓄電池的壽命盡可能長。另外，蓄能器的壽命延長也考慮到了對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求。因?yàn)樵瓌t上應(yīng)盡可能地滿足這種日益重要的要求，以便也能在將來考慮到提高的要求，充電設(shè)備在此應(yīng)有助于便于使用可再生能源，這種能源已由不同的供電方饋入到供電網(wǎng)中。
此外將來要考慮到，為了環(huán)保政治目的，最好對(duì)電動(dòng)汽車用電予以征稅，或者給電動(dòng)汽車提供比其它負(fù)載便宜的用電費(fèi)率?，F(xiàn)代的充電設(shè)備還應(yīng)實(shí)現(xiàn)能讓使用者選擇特別便宜的用電費(fèi)率或者享受稅收優(yōu)惠。此外，在供電網(wǎng)的高峰負(fù)載時(shí)間，充電過程期間的大充電電流特別是導(dǎo)致附加的供電網(wǎng)負(fù)載。特別地，在這種高峰負(fù)載時(shí)間，往往要考慮到高昂的用電價(jià)格?，F(xiàn)代的充電設(shè)備通常有可編程的計(jì)算單元，借此比如能對(duì)充電過程的接通或切斷時(shí)間間隔進(jìn)行編程，以便例如便于利用廉價(jià)的夜間用電。這種編程多數(shù)情況下通過手動(dòng)或者通過PC來進(jìn)行，這往往很繁瑣，或者甚至不可行，如果無PC可用。與蓄能器連接的可編程的設(shè)備有同樣的情況。本發(fā)明的目的因而在于，提出一種充電設(shè)備，其解決了或者至少減小了上述問題。 也就是說，利用這種充電設(shè)備能以盡可能對(duì)操作友好的方式控制蓄能器的充電狀態(tài)，從而盡可能地延緩蓄能器的老化過程。此外在可調(diào)用的功率和能量方面將有利地實(shí)現(xiàn)在時(shí)間上盡可能大的靈活性，其中將考慮盡可能全部的對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的因素。此外在盡可能便宜的且與環(huán)境和諧的能量消耗方面，也將簡化充電設(shè)備的可操作性。特別是充電設(shè)備的編程操作也得到了簡化，尤其是在充電設(shè)備的固件更新方面得到簡化。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的一種充電設(shè)備、一種用于使得這種充電設(shè)備工作的方法和一種包括這種充電設(shè)備的電動(dòng)汽車得以實(shí)現(xiàn)。改進(jìn)方案和有利的設(shè)計(jì)方案可由從屬權(quán)利要求得到。采用一種用于電動(dòng)汽車中的蓄能器例如電化學(xué)的和/或靜電的蓄能器特別是鋰離子蓄電池的充電設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)蓄能器的特別長的壽命，其中充電設(shè)備含有一種用來把充電設(shè)備設(shè)成全滿充電模式或停車充電模式的電路，其中充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用于在全滿充電模式下產(chǎn)生蓄能器的全滿充電狀態(tài)而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)即為蓄能器的減少的充電狀態(tài)。在此，所述電路可以包括電化學(xué)的和/或可編程的元件。蓄能器的減少的充電狀態(tài)被規(guī)定為蓄能器的如下充電狀態(tài)，即在這種充電狀態(tài)下，在蓄能器中蓄存著減少的能量。 在這里，減少的能量少于最多能在蓄能器中蓄存的能量。蓄能器的全滿充電狀態(tài)被規(guī)定為如下充電狀態(tài)，即在這種充電狀態(tài)下，在蓄能器中蓄存著最多能蓄存的能量。相應(yīng)于減少的充電狀態(tài)的停車充電狀態(tài)經(jīng)過有利的選擇，使得蓄能器的壽命盡可能長，但同時(shí)不低于最少蓄存的能量，以便例如在電動(dòng)汽車的情況下保證最短行駛距離。在鋰離子蓄電池情況下，在減少的充電狀態(tài)(停車充電狀態(tài))下的減少的能量例如約為蓄能器(在其全滿充電狀態(tài)下)的最多能蓄存的能量的60%。如果根據(jù)對(duì)目前蓄存的能量的測量，蓄能器的目前的充電狀態(tài)高于減少的充電狀態(tài)(停車充電狀態(tài))，就利用被切換為停車充電模式的充電設(shè)備， 從蓄能器獲取相應(yīng)的能量，由此來調(diào)節(jié)蓄能器的停車充電狀態(tài)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，全滿充電模式按照標(biāo)準(zhǔn)被激活，充電設(shè)備具有用來激活停車充電模式的停車按鍵。這種充電設(shè)備的特點(diǎn)因而特別是操作尤其簡單。在電動(dòng)汽車中的車載充電設(shè)備的情況下，特別有益的是，停車按鍵設(shè)置在汽車的駕駛室中，有利地設(shè)置在儀表盤上。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，充電設(shè)備在停車充電模式下被設(shè)計(jì)用來把從蓄能器取得的能量傳遞至能量負(fù)載，和/或充電設(shè)備包括用來把從蓄能器取得的能量回饋到供電網(wǎng)中的模塊。該模塊有利地是供電方的供電網(wǎng)所許可的構(gòu)件，它通常是逆變器模塊， 且被設(shè)計(jì)用來把從蓄能器量得的電壓轉(zhuǎn)換成與供電網(wǎng)交流電壓同步的交流電壓。通過這種方式，充電設(shè)備在停車充電模式下適合于特別有效地分析從蓄能器取得的能量，因而特別環(huán)保且便宜。充電設(shè)備的一種改進(jìn)方案規(guī)定，充電設(shè)備具有用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、SMS 或無線電接收和分析發(fā)送至充電設(shè)備的激活信號(hào)的接口，用來產(chǎn)生蓄能器的全滿充電狀態(tài)或停車充電狀態(tài)。這種充電設(shè)備因而具有根據(jù)對(duì)充電設(shè)備的受遠(yuǎn)程控制的激活來調(diào)節(jié)充電狀態(tài)的能力。因而比如電動(dòng)汽車中的處于具有減少的蓄存能量的停車充電狀態(tài)下的蓄電池，可以在開始行駛之前通過把SMS發(fā)送至充電設(shè)備，而及時(shí)地調(diào)節(jié)至具有最多的蓄存能量的全滿充電狀態(tài)，以便通過這種方式使得汽車具有最長的行駛距離用于行駛。在本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式中規(guī)定，充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用來實(shí)施具有目標(biāo)時(shí)刻和目標(biāo)充電狀態(tài)的充電過程，其中充電設(shè)備含有計(jì)算單元，用于基于蓄能器的當(dāng)前充電狀態(tài)、供電網(wǎng)的可用的充電功率、目標(biāo)時(shí)刻以及計(jì)劃的能量消耗，計(jì)算充電過程的開始時(shí)刻和目標(biāo)充電狀態(tài)，也就是計(jì)算在這種目標(biāo)充電狀態(tài)下在蓄存器中的蓄存能量，其中充電設(shè)備還具有用于輸入目標(biāo)時(shí)刻和計(jì)劃的能量消耗的輸入接口。在這里，該輸入接口可以直接位于充電設(shè)備上，且被設(shè)計(jì)成信號(hào)接收器或輸入鍵盤。但在電動(dòng)汽車的車載充電設(shè)備情況下， 該輸入鍵盤也可以有利地設(shè)置在駕駛室中。這種可編程的充電設(shè)備具有如下優(yōu)點(diǎn)充電狀態(tài)可以特別對(duì)操作友好地且靈活地來優(yōu)化。在用于電動(dòng)汽車的充電設(shè)備的情況下，目標(biāo)時(shí)刻例如計(jì)劃的停車時(shí)刻可以最簡單地按日期和時(shí)間說明的形式輸入。計(jì)劃的能量消耗例如可以特別簡單地按以公里計(jì)的行駛距離的形式來說明。在這里，可自動(dòng)進(jìn)行的充電過程的開始時(shí)刻按如下方式來確定與計(jì)劃的能量消耗相適配的充電狀態(tài)在考慮到可用的充電功率的情況下在目標(biāo)時(shí)間之前不久達(dá)至IJ。通過這種方式可以使得蓄能器在節(jié)能的停車充電狀態(tài)下保持盡可能長的時(shí)間，且另一方面使其在所希望的時(shí)刻具有蓄存了充足的能量的充電狀態(tài)。特別有利的是，通過因特網(wǎng)、 SMS或無線電來傳遞目標(biāo)時(shí)刻和計(jì)劃的能量消耗。在本發(fā)明的一種本身具有特別高的發(fā)明高度的改進(jìn)方案中，充電設(shè)備具有計(jì)算單元和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、供電網(wǎng)、無線電和/或GPS接收溫度信息的接口，其中充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用于基于在計(jì)算單元中實(shí)施的充電策略，在考慮到溫度信息的情況下計(jì)算充電功率的時(shí)間變化曲線，并用于自動(dòng)地實(shí)施相應(yīng)的充電過程。這種改進(jìn)方案基于如下認(rèn)識(shí)溫度可以是蓄能器老化的一個(gè)重要因素。特別地，溫度在充電過程期間起到重要的作用。因而例如在溫度過低的情況下，若充電電流過大就會(huì)在鋰離子電池中出現(xiàn)所謂的鋰電鍍。由現(xiàn)有技術(shù)已知，溫度信息通過在充電設(shè)備或蓄電池上的傳感器來獲取。相比之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)溫度信息通過相應(yīng)的服務(wù)提供商不僅可當(dāng)天提供，而是也可在一段較長的時(shí)間內(nèi)提供。這允許在考慮到所接收的溫度信息的情況下，針對(duì)將來的時(shí)段計(jì)算特別好的因?yàn)轭A(yù)見性的充電策略，用于在該時(shí)段內(nèi)產(chǎn)生蓄電池的充電狀態(tài)。有一種有利的設(shè)計(jì)方案，其特點(diǎn)也是本身具有特殊的發(fā)明高度，且允許在充電過程期間特別好地控制成本，據(jù)此方案，充電設(shè)備具有計(jì)算單元和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、供電網(wǎng)、無線電和/或GPS接收有關(guān)至少一個(gè)供電方特別是有關(guān)電費(fèi)、電網(wǎng)負(fù)載和/或能量產(chǎn)生方式的信息的接口，其中充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用于計(jì)算充電功率的時(shí)間變化曲線， 和/或用于基于在計(jì)算單元中實(shí)施的充電策略在考慮到所接收的信息的情況下選擇供電方，其中充電設(shè)備還被設(shè)計(jì)用于自動(dòng)地實(shí)施相應(yīng)的充電過程。在這里，計(jì)算單元尤其具有所謂的最低費(fèi)用路由器的功能，借此功能始終都可以，有利地即使在充電過程期間也可以，得知并雇用最便宜的供電方。公知的充電設(shè)備可以通過計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)來利用廉價(jià)的夜間用電，相比于所述公知的充電設(shè)備，采用在充電設(shè)備的計(jì)算單元中實(shí)施的這種充電策略，這種充電設(shè)備具有靈活性大和自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谌魏螘r(shí)刻都可自動(dòng)地選擇不同的供電方的最便宜的用電費(fèi)率。通過對(duì)提供可再生地獲取的能量的供電方的自動(dòng)選擇，還可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)的目標(biāo)， 其方式例如為，自動(dòng)地從在給定時(shí)刻提供由可再生能量源產(chǎn)生的電的這些供電方獲取電。 根據(jù)充電策略的一種有利的實(shí)施方式，它還被設(shè)計(jì)用來處理供電方的通過接口接收的通電指令，這些通電指令對(duì)電網(wǎng)負(fù)載或轉(zhuǎn)換成便宜的費(fèi)率進(jìn)行告知。為此，這種充電設(shè)備有利地具有操作接口，通過操作接口，例如選擇特別廉價(jià)的或環(huán)保的預(yù)編程的策略即可調(diào)節(jié)或選擇相應(yīng)的充電策略。對(duì)充電策略的這種調(diào)節(jié)有利地也可以通過因特網(wǎng)連接線、無線電或另一種無線或有線的接口來進(jìn)行，只要該充電策略未已固定地實(shí)施。因而給客戶帶來了如下優(yōu)點(diǎn)始終都能在生態(tài)的和/或經(jīng)濟(jì)的最佳狀況下給蓄能器充電。根據(jù)一種改進(jìn)方案，充電設(shè)備含有計(jì)算單元，該計(jì)算單元被設(shè)計(jì)用來尤其是基于對(duì)供電網(wǎng)上的電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率的分析對(duì)供電網(wǎng)進(jìn)行負(fù)載分析，并用來在考慮到負(fù)載分析的情況下基于編程的充電策略計(jì)算充電功率時(shí)間變化曲線，還被設(shè)計(jì)用來自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的充電過程。這種內(nèi)部的負(fù)載分析例如可以基于快速傅立葉變換(FFT)，其方式為，分析供電網(wǎng)上的電壓變化曲線，若出現(xiàn)輔助頻率，就把電網(wǎng)評(píng)價(jià)為或多或少地負(fù)載。這一方面允許減小供電網(wǎng)在高峰負(fù)載時(shí)間的電網(wǎng)負(fù)載，或者普遍地用于在時(shí)間上使得這種電網(wǎng)負(fù)載均勻化。此外，在電網(wǎng)負(fù)載特別低時(shí)對(duì)蓄電池充電，這通常也會(huì)降低費(fèi)用，比如在夜間進(jìn)行所謂的夜間充電，由此可以節(jié)省電費(fèi)。尤其也可以借助充電設(shè)備的另一有利的實(shí)施方式來節(jié)省電費(fèi)，該實(shí)施方式規(guī)定， 充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用于特別是通過供電網(wǎng)、無線電或因特網(wǎng)把識(shí)別代碼發(fā)送至供電方和/或制造商。由此可以為供電方識(shí)別電動(dòng)汽車等，從而以此方式必要時(shí)可實(shí)現(xiàn)降低的用電費(fèi)率。 這特別是在以此方式能實(shí)現(xiàn)較便宜的稅費(fèi)時(shí)也是有利的。相比于制造商或電網(wǎng)供電商，發(fā)送識(shí)別代碼也適合于識(shí)別充電設(shè)備，必要時(shí)還有與充電設(shè)備連接的蓄能器，或者與充電設(shè)備連接的電動(dòng)汽車，以及在這種電動(dòng)汽車中所含有的設(shè)備，或者其它直接地或通過蓄能器與充電設(shè)備連接的負(fù)載。這種識(shí)別對(duì)于特別是在信息或數(shù)據(jù)的接收方面確認(rèn)合法來說尤其必要，比如這種充電設(shè)備、蓄能器或電動(dòng)汽車的制造商的固件更新。根據(jù)一種本身具有特殊的發(fā)明高度的改進(jìn)方案，充電設(shè)備具有計(jì)算單元和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線或供電網(wǎng)接收和自動(dòng)地處理程序代碼的接口，程序代碼用來改變或更新計(jì)算單元的程序。以此方式能通過因特網(wǎng)連接線或供電網(wǎng)來改變或更新特別是充電設(shè)備的固件，而無需其它數(shù)據(jù)載體、磁盤驅(qū)動(dòng)器或計(jì)算機(jī)。計(jì)算單元在此經(jīng)過設(shè)計(jì)，使得這種過程要么完全自動(dòng)化地進(jìn)行，要么由用戶比如利用更新按鍵或借助輸入接口上的菜單提示激活進(jìn)行。在此，在例如通過供電網(wǎng)識(shí)別充電設(shè)備之后，例如通過供電網(wǎng)把新的固件傳遞到充電設(shè)備上。接下來，充電設(shè)備對(duì)其程序進(jìn)行更新，并在合適的時(shí)刻重新開始。由此使得制造商可以在中央例如通過供電網(wǎng)特別是給一系列或一個(gè)產(chǎn)品批次的大量這種充電設(shè)備提供當(dāng)前的固件，進(jìn)而給客戶提供最新的功能或更新。根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，充電設(shè)備含有計(jì)算單元，計(jì)算單元帶有接口，用于與蓄能器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，特別是用于把用來改變或更新蓄能器的程序的程序代碼傳遞至蓄能器，和/或用于接收蓄能器的數(shù)據(jù)，尤其是故障報(bào)警、維護(hù)和/或維修請(qǐng)求，其中充電設(shè)備還具有用于通過因特網(wǎng)、供電網(wǎng)和/或通過無線電特別是與制造商、工廠和/或供電方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口。充電設(shè)備的該實(shí)施方式一方面具有把通過因特網(wǎng)、供電網(wǎng)和/或通過無線電接收的數(shù)據(jù)特別是用來改變或更新蓄能器程序的程序代碼傳遞至該蓄能器的能力。這特別是允許由制造商對(duì)蓄能器的固件進(jìn)行更新，這具有在上面結(jié)合充電設(shè)備的相應(yīng)程序所述的全部優(yōu)點(diǎn)。在這種過程中，在制造商識(shí)別蓄能器之后，通過充電設(shè)備來傳遞新的固件，其中充電設(shè)備例如通過供電網(wǎng)在制造商與蓄能器之間交換相應(yīng)的數(shù)據(jù)。在接收固件之后，相應(yīng)設(shè)計(jì)的蓄電池可以進(jìn)行更新，接下來重新開始。通過充電設(shè)備在蓄能器和制造商之間進(jìn)行的這種數(shù)據(jù)交換還使得制造商可以在中央通過供電網(wǎng)給一系列或一個(gè)產(chǎn)品批次的大量蓄能器提供當(dāng)前的固件，進(jìn)而給客戶提供最新的功能或更新。還可以進(jìn)行從蓄能器到充電設(shè)備的數(shù)據(jù)傳遞，用于把充電參數(shù)傳遞至充電設(shè)備，和/或從該充電設(shè)備例如傳遞至制造商，比如通過供電網(wǎng)進(jìn)行傳遞。通過這種方式，例如故障代碼或蓄能器的更換請(qǐng)求可以在中央由制造商或服務(wù)機(jī)構(gòu)來處理。由此例如可以給蓄能器的使用者提供及時(shí)更換蓄能器，如果通過充電設(shè)備已得知該蓄能器即將失效。在充電設(shè)備與蓄能器之間的這種雙向數(shù)據(jù)交換的另一優(yōu)點(diǎn)是，可以通過充電設(shè)備從蓄能器接收開始信號(hào)，由此特別是可以引起通過充電設(shè)備進(jìn)行的充電過程，相應(yīng)的說明見上面。這包括可把充電參數(shù)從蓄能器傳遞至充電設(shè)備，可利用這些充電參數(shù)來配置充電設(shè)備。這些充電參數(shù)可以含有蓄能器的技術(shù)特征，比如充電容量或所允許的充電功率或充電電流的下限和上限。根據(jù)充電設(shè)備的一種改進(jìn)方案，充電設(shè)備含有計(jì)算單元，計(jì)算單元帶有接口，用于與連接到充電設(shè)備上的裝置特別是電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，特別是用于傳遞用來改變或更新該裝置的程序的程序代碼，和/或用于接收該裝置的數(shù)據(jù)，尤其是故障報(bào)警、運(yùn)行信息、 維護(hù)和/或維修請(qǐng)求，其中充電設(shè)備還具有用于通過因特網(wǎng)、供電網(wǎng)和/或通過無線電特別是與制造商、工廠和/或供電方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口。尤其是在所述裝置是電動(dòng)汽車的情況下，交換的數(shù)據(jù)可以含有把汽車召回到工廠中，這些數(shù)據(jù)可通過充電設(shè)備從制造商或工廠傳遞至汽車，或者還含有產(chǎn)品或服務(wù)的廣告。 此外可以把諸如行駛距離、故障等的信息從汽車傳遞到制造商或工廠。通過這種方式還可以特別是更新汽車的車載導(dǎo)航器的程序，或者汽車的另一控制單元的程序，其中通過充電設(shè)備同樣得到這種程序的上述優(yōu)點(diǎn)。用于與連接到充電設(shè)備上的裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的所述接口特別是也可以一同包括蓄能器，也就是說，該裝置因而與充電設(shè)備通過蓄能器而連接，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。替代地，所述接口也可以通過在充電設(shè)備與相關(guān)裝置之間的直接連接來實(shí)現(xiàn)，例如通過附加的接頭和線纜或者通過無線接口來實(shí)現(xiàn)。此外，本發(fā)明規(guī)定了一種用來使得用于電動(dòng)汽車中的蓄能器例如電化學(xué)的和/或靜電的蓄能器特別是鋰離子蓄電池的充電設(shè)備工作的方法，其中充電設(shè)備被切換至全滿充電模式或停車充電模式，其中在全滿充電模式下通過充電設(shè)備產(chǎn)生蓄能器的全滿充電狀態(tài)而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)即為蓄能器的減少的充電狀態(tài)，如上所述。在所使用的蓄能器不起作用的時(shí)段期間，產(chǎn)生停車充電狀態(tài)，其具有相比于全滿充電狀態(tài)有所減少的充電狀態(tài)，由此因減少了日歷老化而延長了該蓄能器的壽命。根據(jù)該方法的一種可特別簡單地實(shí)施的實(shí)施方式，充電設(shè)備按照標(biāo)準(zhǔn)在全滿充電模式下工作，且通過對(duì)停車按鍵的操縱(例如在機(jī)場較長時(shí)間地停車情況下)而在停車充電模式下工作。該方法尤其允許特別好地控制充電過程的成本，考慮環(huán)境方面，還在考慮到外部溫度信息的情況下對(duì)將來的充電過程進(jìn)行編程，根據(jù)該方法的一種可特別有利的改進(jìn)方案，利用這里提出類型的充電設(shè)備進(jìn)行充電過程。最后，本發(fā)明規(guī)定了一種具有這里提出類型的充電設(shè)備的電動(dòng)汽車，其中充電設(shè)備要么作為所謂的車載充電器集成在電動(dòng)汽車中，要么被設(shè)計(jì)成靜止的充電設(shè)備。這種電動(dòng)汽車具有如下優(yōu)點(diǎn)在這種電動(dòng)汽車中所含有的電化學(xué)的和/或靜電的蓄能器可特別簡單地轉(zhuǎn)入停車充電狀態(tài)，從而能以此方式特別有效地延長該蓄能器的壽命。這導(dǎo)致電動(dòng)汽車的性能改善，以及因明顯地延長了蓄能器的更換時(shí)間間隔而導(dǎo)致顯著地降低成本。本發(fā)明的實(shí)施例在

圖1和2中示出。附圖示出 圖1示意性地示出帶有停車按鍵的充電設(shè)備；
圖2為配備有充電設(shè)備的電動(dòng)汽車的示意圖。圖1中所示為這里提出類型的充電設(shè)備的范例。該充電設(shè)備1與蓄能器2連接。 在該實(shí)施例中，蓄能器2是鋰離子蓄電池，但蓄能器完全也可以例如是鉛酸蓄電池或鎳金屬氫化物蓄電池。充電設(shè)備1具有電路3，利用該電路可把充電設(shè)備1設(shè)成全滿充電模式或停車充電模式。充電設(shè)備經(jīng)過設(shè)計(jì)，使得在全滿充電模式下產(chǎn)生蓄能器1的全滿充電狀態(tài)。 在停車充電模式下，充電設(shè)備1被設(shè)計(jì)用來產(chǎn)生蓄能器1的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)的特點(diǎn)是，蓄能器中所蓄存的能量減少(相比于最多能在蓄能器中蓄存的能量)。所示的充電設(shè)備按照標(biāo)準(zhǔn)被調(diào)節(jié)至全滿充電模式。充電設(shè)備1具有停車按鍵4，用于激活停車充電模式。充電設(shè)備1還被設(shè)計(jì)用來繼續(xù)引導(dǎo)從蓄能器2獲得的能量。為此，充電設(shè)備1包括用于把從蓄能器獲得的能量回饋到供電網(wǎng)6中的模塊5。在這種回饋中，利用被設(shè)計(jì)成逆變器模塊的模塊，把從蓄能器量取的電壓轉(zhuǎn)變成與供電網(wǎng)的交流電壓同步的交流電壓。為了給蓄能器2充電，充電設(shè)備1首先與蓄能器2和供電網(wǎng)6連接。按照標(biāo)準(zhǔn)，以此方式對(duì)蓄能器2進(jìn)行完全充電，直至達(dá)到最多能在蓄能器中蓄存的能量。通過操縱停車按鍵4，把充電設(shè)備從全滿充電模式切換至停車充電模式。在停車充電模式下，蓄能器2轉(zhuǎn)入到所蓄存的能量有所減少的停車充電狀態(tài)中。在該例中，減少的能量大致等于最多能在蓄能器中蓄存的能量的60%。這種減少的充電狀態(tài)尤其地適合于延長鋰離子蓄電池的壽命。
如果蓄能器2處于目前的充電狀態(tài)下，且?guī)в心壳靶畲娴哪芰?，這種能量大于屬于停車充電狀態(tài)的減少的能量，而充電設(shè)備處于停車充電模式，則通過充電設(shè)備從蓄能器獲得相應(yīng)的能量，直至達(dá)到蓄能器的停車充電狀態(tài)。所獲得的能量通過模塊5回饋到供電網(wǎng)6中。 在圖2中示意性地示出了一種電動(dòng)汽車7，其帶有這里所述類型的充電設(shè)備1和蓄能器2。該充電設(shè)備與供電網(wǎng)6連接，用于給蓄能器2充電。如同在先前的范例中，該充電設(shè)備1也包括停車按鍵4，利用該停車按鍵可把充電設(shè)備通過電路3轉(zhuǎn)入到停車充電模式。 停車按鍵4有利地設(shè)置在電動(dòng)汽車7的駕駛室內(nèi)。充電設(shè)備被設(shè)計(jì)用來在全滿充電模式下產(chǎn)生蓄能器2的全滿充電狀態(tài)，而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器2的蓄存能量有所減少的停車充電狀態(tài)。充電設(shè)備1按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)于全滿充電模式下，且通過對(duì)停車按鍵4的操縱而切換至停車充電模式。如果充電設(shè)備1處于停車充電模式，且蓄能器2處于目前的充電狀態(tài)，且所蓄存的能量大于屬于停車充電狀態(tài)的減少的能量，則在激活充電設(shè)備之后通過充電設(shè)備1從蓄能器2獲得很多能量，直至產(chǎn)生蓄能器2的停車充電狀態(tài)，即直至實(shí)現(xiàn)減少的能量。如果汽車如圖2中所示停車，且充電設(shè)備1與供電網(wǎng)6連接，則所獲得的能量通過模塊5回饋到供電網(wǎng)6中。替代地，從蓄能器2獲得的能量也可以繼續(xù)傳遞至與蓄能器連接的負(fù)載(這里未示出)。這在汽車未與供電網(wǎng)6連接時(shí)亦即尤其是在行駛期間特別有利。充電設(shè)備1具有用于接收和分析發(fā)送至充電設(shè)備的激活信號(hào)的第一接口 8，該激活信號(hào)用來產(chǎn)生蓄能器2的全滿充電狀態(tài)或停車充電狀態(tài)。也就是說，若蓄能器2在停車的電動(dòng)汽車7中處于停車狀態(tài)，且由使用者發(fā)出相應(yīng)的激活信號(hào)，并被充電設(shè)備1通過第一接口 8接收，則充電設(shè)備2就會(huì)自動(dòng)地產(chǎn)生蓄能器2的全滿充電狀態(tài)。通過這種方式，蓄能器在電動(dòng)汽車7停車期間通過停車充電狀態(tài)在很大程度上受到保護(hù)，且在計(jì)劃行駛之前及時(shí)地給蓄能器2完全充電(產(chǎn)生全滿充電狀態(tài))，以便以此方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車7的最大行程距離。在此處所示的范例中，激活信號(hào)通過SMS由移動(dòng)無線電話傳遞到充電設(shè)備2。替代地， 也可以利用第一接口 8例如通過無線電產(chǎn)生與因特網(wǎng)的連接，從而可以通過因特網(wǎng)把相應(yīng)的激活信號(hào)傳遞到充電設(shè)備1。充電設(shè)備還被設(shè)計(jì)用來實(shí)施具有目標(biāo)時(shí)刻和目標(biāo)充電狀態(tài)的充電過程，其中充電設(shè)備1具有計(jì)算單元9，用于基于蓄能器2的當(dāng)前充電狀態(tài)、供電網(wǎng)6的可用充電功率、目標(biāo)時(shí)刻以及計(jì)劃的能量消耗來計(jì)算充電過程和目標(biāo)充電狀態(tài)的開始時(shí)刻，其中充電設(shè)備1還具有輸入接口 10，用于輸入目標(biāo)時(shí)刻和計(jì)劃的能量消耗。如果計(jì)劃電動(dòng)汽車7在將來的時(shí)刻即目標(biāo)時(shí)刻行駛，則可以通過輸入接口 10輸入目標(biāo)時(shí)刻。這有利地以帶有鐘點(diǎn)和日期的格式來進(jìn)行。此外，通過該接口輸入計(jì)劃的以公里計(jì)的行駛距離。計(jì)算單元經(jīng)過編程，使得根據(jù)這些輸入基于蓄能器2的當(dāng)前充電狀態(tài)和供電網(wǎng)6的可用充電功率來計(jì)算出充電過程和目標(biāo)充電狀態(tài)的開始時(shí)刻。在直至該充電過程的開始時(shí)刻的時(shí)間內(nèi)，蓄能器2自動(dòng)地轉(zhuǎn)入停車充電狀態(tài)，以便盡可能延長蓄能器2的壽命。在汽車的該開始時(shí)刻才通過充電設(shè)備使得蓄能器2轉(zhuǎn)入具有相應(yīng)于目標(biāo)充電狀態(tài)的蓄存能量的充電狀態(tài)，其中所述能量經(jīng)過計(jì)算，使得它足以用來行駛所輸入的距離，其中充電過程的開始時(shí)刻已根據(jù)對(duì)行駛距離、可用的充電功率等的規(guī)定而算得。替代地，目標(biāo)時(shí)刻和計(jì)劃的能量消耗也可以通過SMS或者通過因特網(wǎng)借助第一接口 8來輸入。充電設(shè)備1還被設(shè)計(jì)用來通過第一接口 8從天氣與溫度信息的專門服務(wù)提供商接收溫度信息。這種接收完全可以通過另一被設(shè)計(jì)用來接收天氣與溫度信息的接口來實(shí)現(xiàn)。 這些信息例如也可以通過與供電網(wǎng)連接的第二接口 8'來接收，如果這些信息通過供電網(wǎng)來提供。充電設(shè)備2還具有用于測量環(huán)境溫度的溫度傳感器10。同樣，蓄能器2具有溫度傳感器11，用于測量蓄能器2的溫度。利用溫度傳感器11測得的溫度信息由蓄能器2借助線纜12傳遞到充電設(shè)備1。替代地，這種傳遞也可以無線地借助蓄能器2中的相應(yīng)的發(fā)送器和充電設(shè)備1中的接收器來進(jìn)行。計(jì)算單元9被設(shè)計(jì)用來處理蓄能器2中的溫度傳感器11的溫度信息、充電設(shè)備1中的溫度傳感器10的溫度信息以及通過第一接口 8接收的溫度與天氣信息。由服務(wù)提供商接收的溫度信息替代地也可以從供電網(wǎng)6接收，或者通過無線電或GPS利用專門的天氣服務(wù)接收。在這里，所接收的這些溫度信息可以是當(dāng)天的，或者也可以在一段較長的時(shí)間內(nèi)以天氣預(yù)報(bào)的形式存在。為此，計(jì)算單元被設(shè)計(jì)用來從這些天氣信息提取出溫度信息?；谝源朔绞酱_定的將來的溫度變化曲線，計(jì)算單元在時(shí)間上適配性地調(diào)整充電電流，從而盡可能減小由溫度引起的老化。由此可以特別是在低溫情況下防止鋰電鍍，進(jìn)而防止蓄電池壽命縮短，且在高溫情況下防止快速老化。計(jì)算單元9還被設(shè)計(jì)用來處理有關(guān)至少一個(gè)供電方的特別是有關(guān)電費(fèi)、電網(wǎng)負(fù)載和/或能量產(chǎn)生方式的信息，并用來計(jì)算在時(shí)間上的充電功率變化曲線和/或用來根據(jù)在計(jì)算單元9中實(shí)施的充電策略在考慮到所接收的信息的情況下選擇供電方。在這里，有關(guān)供電網(wǎng)6的信息通過第二接口 8'來接收。但所述信息在原則上完全也可以通過接口 8利用無線電、因特網(wǎng)和/或GPS來接收。如果用戶例如對(duì)能量費(fèi)用的減少感興趣，則他可以設(shè)定一種充電策略，借此來優(yōu)化在時(shí)間上的充電功率變化曲線，從而以盡可能便宜的用電費(fèi)率由供電商獲得盡可能大的能量。計(jì)算單元由此承擔(dān)最低費(fèi)用路由器的功能，在這種最低費(fèi)用路由器中對(duì)各種不同的供電商的費(fèi)率信息進(jìn)行比較，并選出最便宜的那個(gè)。這種費(fèi)率信息及其相關(guān)的供電商通電時(shí)間通過供電網(wǎng)當(dāng)天獲得。在這里，計(jì)算單元經(jīng)過編程，使得即使在充電過程期間，也能自動(dòng)申請(qǐng)并切換至最便宜的供電商。如果用戶對(duì)使用盡可能環(huán)保地產(chǎn)生的能量感興趣，他就借助計(jì)算單元來選出一種充電策略，使得由可再生的能源獲得盡可能大的能量，其中相應(yīng)的信息同樣可以當(dāng)天接收。在計(jì)算時(shí)間上的充電功率變化曲線時(shí)，同樣分析關(guān)于供電商電網(wǎng)負(fù)載的信息。通過這種方式，特別是在高峰負(fù)載時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)載的均勻化，從而可以把電動(dòng)汽車用作發(fā)電廠的高峰負(fù)載緩沖器，并降低了蓄能器2的充電成本(夜間充電)。如果沒有電網(wǎng)負(fù)載信息，計(jì)算單元就被設(shè)計(jì)用來根據(jù)對(duì)供電網(wǎng)6上的電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率的分析，通過內(nèi)部分析(例如基于快速傅立葉變換，簡寫為FFT)來自動(dòng)確定電網(wǎng)負(fù)載，并利用這種負(fù)載分析來計(jì)算最佳的充電功率變化曲線。為此特別是計(jì)算電網(wǎng)電壓的傅立葉變換。根據(jù)電網(wǎng)電壓的傅立葉變換的、屬于不同于給定頻率的頻率的部分的存在狀態(tài)， 來測量電網(wǎng)負(fù)載。如果通過這種方式測得電網(wǎng)電壓的與電網(wǎng)電壓的給定頻率相差多于設(shè)定的最大閾值的部分，就中斷充電過程或者推移到延后的時(shí)刻。以此方式來使得充電功率變化曲線相應(yīng)于供電網(wǎng)的負(fù)載，并減小高峰負(fù)載。在該實(shí)施例中固定地設(shè)定IOHz作為最大閾值。但完全也可以設(shè)定較大的或較小的閾值。
此外，在充電設(shè)備中集成有用來把識(shí)別代碼通過第二接口 8'和供電網(wǎng)6發(fā)送至供電方和制造商的機(jī)構(gòu)。在充電過程之前或期間，通過這種方式來發(fā)送相應(yīng)的識(shí)別代碼，從而供電商識(shí)別出電動(dòng)汽車等，必要時(shí)計(jì)算減少的用電費(fèi)率。此外，為了實(shí)現(xiàn)便于對(duì)電動(dòng)汽車征稅，這種識(shí)別是必需的。計(jì)算單元9被設(shè)計(jì)用來處理程序代碼，程序代碼用于改變或更新計(jì)算單元9特別是計(jì)算單元9的固件的程序。通過供電網(wǎng)6和第二接口 8對(duì)這種程序代碼的相應(yīng)接收要么由用戶6通過用戶接口 10來激活，要么通過充電設(shè)備自動(dòng)地發(fā)生。在這里，在通過供電網(wǎng)自動(dòng)地發(fā)送識(shí)別代碼之后，計(jì)算單元通過供電網(wǎng)獲得新的固件數(shù)據(jù)，進(jìn)行更新，并在合適的時(shí)刻重新開始。替代地，對(duì)固件的更新可以通過用戶接口 10借助更新按鍵或菜單提示由使用者手動(dòng)地引起。這種更新也可以借助外部的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，該計(jì)算機(jī)例如采用無線電通訊方式通過第一接口 8與充電設(shè)備1連接，或者有線地與其連接。計(jì)算單元9還被設(shè)計(jì)用來通過連接線12與蓄能器2進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。通過這種方式把程序代碼傳遞到蓄能器2上，以便比如對(duì)蓄能器2的固件進(jìn)行更新。此外，通過該連接線12從蓄能器接收數(shù)據(jù)，特別是故障報(bào)警、維護(hù)和/或維修請(qǐng)求。但替代于有線的接口 12， 在蓄能器2與充電設(shè)備1之間完全也可以進(jìn)行無線連接，比如采用無線電方式。從蓄能器 2接收的數(shù)據(jù)接下來經(jīng)由接口 8'通過供電網(wǎng)被傳遞至蓄能器2的制造商。另外，已被用戶發(fā)送至蓄能器的充電過程開始信號(hào)從蓄能器傳遞至充電設(shè)備，由此引起利用充電設(shè)備對(duì)蓄能器進(jìn)行的充電過程。此外，充電參數(shù)從蓄能器傳遞至充電設(shè)備，利用這些充電參數(shù)來配置充電設(shè)備。這些充電參數(shù)含有蓄能器的技術(shù)特征，比如充電容量或所允許的充電功率或充電電流的下限和上限。通過這種方式，充電設(shè)備在任何時(shí)刻都精確地與蓄能器一致。另外，充電設(shè)備1與計(jì)算單元9通過第一接口 8以無線電方式連接，用于與控制器 13進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，該控制器也有一個(gè)相應(yīng)的接口 14。通過這種連接例如傳遞用于改變或更新控制器13的程序的程序代碼，從而能夠?qū)刂破?3的固件進(jìn)行更新。此外，通過這種連接來發(fā)送控制單元13和充電設(shè)備1的數(shù)據(jù)，特別是故障報(bào)警、運(yùn)行信息、維護(hù)和/或維修請(qǐng)求。經(jīng)由接口 8'把這些數(shù)據(jù)通過供電網(wǎng)6傳遞至控制器13的制造商或工廠。除了控制器 13夕卜，還可以把電動(dòng)汽車7中的其它控制器或其它能量負(fù)載無線地或者有線地連接到充電設(shè)備上，用于進(jìn)行這種數(shù)據(jù)交換。通過這種方式，特別是可以對(duì)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件進(jìn)行更新。此外，已傳遞至該控制器的充電過程開始信號(hào)從控制器傳遞至充電設(shè)備，由此引起利用充電設(shè)備對(duì)蓄能器進(jìn)行的充電過程。
權(quán)利要求
1.一種用于蓄能器(2)特別是用于電動(dòng)汽車(7)中的鋰離子蓄電池的充電設(shè)備(1)， 其特征在于，充電設(shè)備(1)含有一種用來把充電設(shè)備(1)設(shè)成全滿充電模式或停車充電模式的電路(3)，其中充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用于在全滿充電模式下產(chǎn)生蓄能器(2)的全滿充電狀態(tài)而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器(2)的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)即為蓄能器的減少的充電狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，全滿充電模式按照標(biāo)準(zhǔn)被激活，充電設(shè)備具有用來激活停車充電模式的停車按鍵(4 )。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)在停車充電模式下被設(shè)計(jì)用來把從蓄能器(2)取得的能量傳遞至能量負(fù)載，和/或充電設(shè)備包括用來把從蓄能器(2)取得的能量回饋到供電網(wǎng)(6)中的模塊(5)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)具有用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、SMS或無線電接收和分析被發(fā)送至充電設(shè)備(1)的激活信號(hào)的接口(8、8')，用來產(chǎn)生蓄能器(2)的全滿充電狀態(tài)或停車充電狀態(tài)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用來實(shí)施具有目標(biāo)時(shí)刻和目標(biāo)充電狀態(tài)的充電過程，其中充電設(shè)備(1)含有計(jì)算單元(9)， 用于基于蓄能器(2)的當(dāng)前充電狀態(tài)、供電網(wǎng)(6)的可用的充電功率、目標(biāo)時(shí)刻以及計(jì)劃的能量消耗，計(jì)算充電過程的開始時(shí)刻和目標(biāo)充電狀態(tài)，其中充電設(shè)備(1)還具有用于輸入目標(biāo)時(shí)刻和計(jì)劃的能量消耗的輸入接口(10)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)具有計(jì)算單元(9)和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、供電網(wǎng)(6)、無線電和/或GPS接收溫度信息的接口(8、8')，其中充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用于基于在計(jì)算單元(9)中實(shí)施的充電策略在考慮到溫度信息的情況下計(jì)算充電功率的時(shí)間變化曲線。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)具有計(jì)算單元(9)和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線、供電網(wǎng)(6)、無線電和/或GPS接收有關(guān)至少一個(gè)供電方特別是有關(guān)電費(fèi)、電網(wǎng)負(fù)載和/或能量產(chǎn)生方式的信息的接口(8、8')，其中充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用于計(jì)算充電功率的時(shí)間變化曲線，和/或用于基于在計(jì)算單元(9)中實(shí)施的充電策略在考慮到所接收的信息的情況下選擇供電方。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)具有計(jì)算單元(9)和用于特別是通過因特網(wǎng)連接線或供電網(wǎng)接收和自動(dòng)地處理程序代碼的接口 (8,8')，程序代碼用來改變或更新計(jì)算單元的程序。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用于特別是通過供電網(wǎng)、無線電或因特網(wǎng)把識(shí)別代碼發(fā)送至供電方和/或制造商。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)含有計(jì)算單元(9)，計(jì)算單元帶有接口(8、8')，用于與蓄能器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，特別是用于把用來改變或更新蓄能器(2)的程序的程序代碼傳遞至蓄能器(2)，和/或用于接收蓄能器的數(shù)據(jù)，尤其是故障報(bào)警、維護(hù)和/或維修請(qǐng)求，其中充電設(shè)備(1)還具有用于通過因特網(wǎng)、供電網(wǎng)(6)和/或通過無線電特別是與制造商、工廠和/或供電方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口(8、 8' λ
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)含有計(jì)算單元(9)，計(jì)算單元帶有接口(8、8')，用于與連接到充電設(shè)備(1)上的裝置特別是電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，特別是用于傳遞用來改變或更新該裝置的程序的程序代碼，和/或用于接收該裝置的數(shù)據(jù)，尤其是故障報(bào)警、運(yùn)行信息、維護(hù)和/或維修請(qǐng)求，其中充電設(shè)備(1) 還具有用于通過因特網(wǎng)、供電網(wǎng)(6)和/或通過無線電特別是與制造商、工廠和/或供電方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口(8、8')。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的充電設(shè)備(1)，其特征在于，充電設(shè)備(1)含有計(jì)算單元(9)，該計(jì)算單元被設(shè)計(jì)用來尤其是基于對(duì)供電網(wǎng)上的電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率的分析對(duì)供電網(wǎng)進(jìn)行負(fù)載分析，并用來在考慮到負(fù)載分析的情況下基于被編程的充電策略計(jì)算充電功率時(shí)間變化曲線。
13.一種用來使得用于蓄能器特別是用于電動(dòng)汽車中的鋰離子蓄電池的充電設(shè)備工作的方法，其特征在于，利用一種電路將充電設(shè)備(1)切換至全滿充電模式或停車充電模式，其中在全滿充電模式下通過充電設(shè)備(1)產(chǎn)生蓄能器(2)的全滿充電狀態(tài)而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)即為蓄能器的減少的充電狀態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，利用根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)的充電設(shè)備(1)來實(shí)施該方法。
15.一種電動(dòng)汽車(7)，具有根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)的充電設(shè)備(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于蓄能器(1)特別是用于電動(dòng)汽車(7)中的鋰離子蓄電池的充電設(shè)備(1)，充電設(shè)備(1)含有一種用來把充電設(shè)備(1)設(shè)成全滿充電模式或停車充電模式的電路(3)，其中充電設(shè)備(1)被設(shè)計(jì)用于在全滿充電模式下產(chǎn)生蓄能器(2)的全滿充電狀態(tài)而在停車充電模式下產(chǎn)生蓄能器(2)的停車充電狀態(tài)，其中停車充電狀態(tài)即為蓄能器的減少的充電狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種用于使得這種充電設(shè)備(1)工作的方法以及一種帶有這種充電設(shè)備(1)的電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102470774SQ201080035567
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者B·德米特, H-G·施魏格, M·席曼, P·比爾克, S·邦內(nèi)克塞爾 申請(qǐng)人:歐陸汽車有限責(zé)任公司