專(zhuān)利名稱(chēng)：低壓電壓供應(yīng)的制作方法
低壓電壓供應(yīng)
現(xiàn)有技術(shù)在目前的機(jī)動(dòng)車(chē)情況下，所有電組件被設(shè)計(jì)到14V的低電壓。車(chē)輛的控制設(shè)備、舒適電子裝置和照明裝置 屬于這樣的電組件。出于成本和安全原因，當(dāng)前并且以高的安全性也在將來(lái)不設(shè)計(jì)用于高壓應(yīng)用的組件，使得不僅蓄電池車(chē)輛而且燃料電池車(chē)輛允許具有或者將具有低電壓網(wǎng)。為此，需要至少ー個(gè)從高壓電壓到低壓電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器，該DC/DC轉(zhuǎn)換器引起另外的成本。此外，一般需要低壓蓄電池(Batterie)，該低壓蓄電池在接通和關(guān)斷期間給蓄電池系統(tǒng)和/或燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)電壓，這樣例如在接通或切斷之前在系統(tǒng)檢查范圍中需要低壓蓄電池。DE 10 2007 027 902 Al涉及具有用于高電流運(yùn)行的轉(zhuǎn)換裝置的蓄電池組。公開(kāi)了包括多個(gè)蓄電池端子和ー個(gè)接線(xiàn)柱對(duì)的電路，其中蓄電池端子和接線(xiàn)柱對(duì)分別具有正極和負(fù)極，其中該電路被設(shè)置用于可選地將蓄電池端子與接線(xiàn)柱對(duì)連接。該電路包括開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元件將蓄電池端子中的至少兩個(gè)子組可選地以與電壓相加串聯(lián)的方式或以與電流相加并聯(lián)的方式相互連接成至少ー個(gè)組并且將該至少ー個(gè)組與接線(xiàn)柱連接。子組分別包括ー個(gè)或多個(gè)蓄電池端子，所述蓄電池端子又分配給原電池。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明建議，直接從牽引蓄能器或燃料電池的單個(gè)電池組(Zellpaket)截取低壓電壓，其中需要所述低壓電壓用于接通/關(guān)斷并且用于對(duì)蓄電池車(chē)輛和燃料電池車(chē)輛的低電壓組件進(jìn)行供應(yīng)。牽引蓄能器或燃料電池的該單個(gè)電池組這樣被確定尺寸，使得根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)或充電狀態(tài)，在典型地IlV和14. 8V之間的所需要的電壓可供使用。這以特別有利的方式能夠放棄高壓/低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器并且根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)而能夠節(jié)省低壓蓄電池。由于轉(zhuǎn)換器的節(jié)省和必要時(shí)低壓蓄電池的節(jié)省，一方面減少車(chē)輛的重量，這積極地影響燃料消耗，并且另一方面節(jié)省結(jié)構(gòu)空間，所述結(jié)構(gòu)空間或者可以通過(guò)其他部件利用或者能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的、也即小結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。對(duì)于蓄電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛而言，放棄低壓蓄電池和高壓/低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器意味著，在牽引蓄電池的一個(gè)或多個(gè)模塊處截取用于對(duì)14V外圍設(shè)備、也即上述的電組件控制設(shè)備、舒適電子裝置和照明裝置進(jìn)行供應(yīng)所需要的低壓電壓。對(duì)于這些相應(yīng)的模塊，這意味著較高的電負(fù)荷、改變的充電狀態(tài)和必要時(shí)進(jìn)展較快的老化。這可以在蓄電池運(yùn)行的車(chē)輛的蓄電池管理時(shí)相應(yīng)地予以考慮?？商娲卮嬖诳赡苄誀恳铍姵氐脑撝辽侃`個(gè)模塊僅提供對(duì)于接通/切斷過(guò)程需要的能量，所述能量如此小，使得該模塊的充電狀態(tài)幾乎不被改變。用于在車(chē)輛運(yùn)行中對(duì)低壓組件進(jìn)行供應(yīng)的能量此外經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器、這意味著最后由整個(gè)牽引蓄電池提供，使得至少可以放棄低壓蓄電池。對(duì)于裝備有燃料電池的車(chē)輛，放棄低壓蓄電池和高壓/低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器意味著在系統(tǒng)的接通/關(guān)斷期間在存在牽引蓄電池的情況下、也即如果燃料電池還未處于運(yùn)行中或者不再處于運(yùn)行中，則牽引蓄電池的模塊承擔(dān)系統(tǒng)的供應(yīng)。牽引蓄電池的存在在裝備有燃料電池的車(chē)輛的情況下可被假定為正常情況。前述的發(fā)展如下進(jìn)行，即將來(lái)以“增程器(Range-Extender)”形式可預(yù)料燃料電池與蓄電池的以全混合形式的混合化?！霸龀唐鳌北焕斫鉃榘ù笮铍姵氐南到y(tǒng)，主要從所述大蓄電池對(duì)牽引發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供應(yīng)。在該系統(tǒng)的范圍內(nèi)存在牽引發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)組的連接，所述機(jī)組從以化學(xué)方式存儲(chǔ)的能量中獲得電流，這樣例如燃料電池或具有發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，所述發(fā)電機(jī)對(duì)大蓄電池再充電。由于小的能量需求，系統(tǒng)的接通/關(guān)斷僅意味著牽引蓄電池的模塊的可忽略的附加負(fù)荷，使得沒(méi)有提 高的老化可被預(yù)期。這必要時(shí)可以通過(guò)更換牽引蓄電池的對(duì)于系統(tǒng)的接通或關(guān)斷過(guò)程所需要的模塊來(lái)均衡，使得保證不總是使同一模塊承受負(fù)荷。在系統(tǒng)運(yùn)行期間，低壓電壓供應(yīng)由燃料電池堆疊的電池堆疊來(lái)承擔(dān)。該附加負(fù)荷僅意味著相應(yīng)的電池堆疊的供應(yīng)狀態(tài)的輕微變化，其可忽略或者必要時(shí)可以通過(guò)具有較大橫截面的氣體供應(yīng)通道來(lái)防止。因此，對(duì)于這些電池自動(dòng)地得出與燃料電池堆疊內(nèi)布置的剰余燃料電池相比較好的氣體供應(yīng)和從而較高的電流容許負(fù)荷。一般適用的是，通過(guò)尤其在小負(fù)載時(shí)起作用的降低的燃料電池運(yùn)行電壓可以預(yù)期附加地承受負(fù)荷的電池堆疊的減小的老化。在具有燃料電池的非混合化車(chē)輛、也即缺少牽引蓄電池情況下，該車(chē)輛包括用于接通/關(guān)斷的低壓起動(dòng)器蓄電池，其中在車(chē)輛運(yùn)行中從燃料電池堆疊對(duì)電低壓組件進(jìn)行供應(yīng)。僅需要小規(guī)模的充電電子裝置用于在運(yùn)行期間借助于堆疊模塊對(duì)起動(dòng)器蓄電池再充電。起動(dòng)器蓄電池因此可以非常小并且必要時(shí)完全通過(guò)電容器代替。利用根據(jù)本發(fā)明所建議的解決方案可以改善燃料電池的效率，因?yàn)殡m然使電池中的單個(gè)較高地承受負(fù)荷并且所述電池具有較差的效率，但是這通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器損耗和低壓蓄電池的充電或放電損耗來(lái)取消。此外，在燃料電池情況下不存在附加地承受負(fù)荷的電池的較高的老化，這在可達(dá)的壽命方面是有益的。


根據(jù)附圖詳細(xì)地闡述本發(fā)明。圖I示出在蓄電池車(chē)輛處所實(shí)施的根據(jù)本發(fā)明所建議的解決方案的實(shí)施變型方案，和
圖2示出在具有牽引蓄電池的燃料電池車(chē)輛處實(shí)施的根據(jù)本發(fā)明所建議的解決方案的另ー實(shí)施變型方案，和
圖3示出用于更好地對(duì)燃料電池的附加承受負(fù)荷的電池進(jìn)行供應(yīng)的深入地構(gòu)造的氣體供應(yīng)通道的圖示。
具體實(shí)施例方式圖I示出在具有牽引蓄電池的蓄電池車(chē)輛處的根據(jù)本發(fā)明所建議的設(shè)備的實(shí)施例。在下面將牽引蓄電池或蓄電池理解為多個(gè)蓄電池模塊的電路連接和其中所集成的或與之分開(kāi)的蓄電池管理。在該方面可以將模塊理解為多個(gè)蓄電池電池的電路連接，電池(ZelIe)或單個(gè)電池表示具有分別所安裝的原電池的電壓的基本単元。從根據(jù)圖I的圖示可以得出，蓄電池車(chē)輛10包括牽引蓄電池12。牽引蓄電池12在圖I中示例性示出的實(shí)施變型方案中包括多個(gè)模塊，這樣例如第一模塊14、第二模塊16、第三模塊18、第四模塊20、第五模塊22以及第六模塊24。代替這里所列舉的六個(gè)模塊14至24，牽引蓄電池12也可以包含與此不同數(shù)量的模塊。如圖I此外所示，給牽引蓄電池12分配蓄電池管理30。蓄電池管理30不僅可以與牽引蓄電池12分開(kāi)地布置，另ー方面也存在以下可能性如上已經(jīng)提 及的，將蓄電池管理30集成在牽引蓄電池12中。在牽引蓄電池12的各個(gè)模塊14至24與蓄電池管理30之間分別延伸有電連接26。在模塊14至24與蓄電池管理30之間的電連接26中的每ー個(gè)包括開(kāi)關(guān)28，所述開(kāi)關(guān)在根據(jù)圖I的該圖是中僅示意性地示出。此外，從根據(jù)圖I的圖示可以得出，蓄電池車(chē)輛10具有低電壓電路32。所有電組件均位于該低電壓電路32中，所述電組件在11和14. 8V之間的數(shù)量級(jí)的電壓水平上被運(yùn)行。對(duì)此可以理解控制設(shè)備34、舒適電子裝置36，這樣例如用于窗玻璃、伸縮車(chē)棚等的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。此外，照明裝置38集成在蓄電池車(chē)輛10的低電壓電路32中。利用根據(jù)本發(fā)明所建議的在蓄電池車(chē)輛10的根據(jù)圖I的圖示中示例性示出的設(shè)備，可以產(chǎn)生低壓電壓，所述低壓電壓被需要用于接通/關(guān)斷并且用于對(duì)蓄電池車(chē)輛10中的低壓電路32的電組件34、36、38進(jìn)行供應(yīng)。該低壓電壓直接從牽引蓄電池12的模塊14至24中的單個(gè)來(lái)截取。單個(gè)模塊14至24如此被確定尺寸，使得根據(jù)運(yùn)行或充電狀態(tài)，在典型地11和14. 8V之間的低電壓水平上的所需要的電壓可供使用。由此可以以有利的方式實(shí)現(xiàn)放棄高壓/低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器和根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)放棄否則在低壓電路中為了實(shí)現(xiàn)關(guān)斷過(guò)程要設(shè)置的低壓蓄電器。由圖I的圖示得知，在相應(yīng)構(gòu)造的蓄電池管理30情況保證不總是采用模塊14至24中的同一個(gè)用于在接通或關(guān)斷過(guò)程時(shí)截取或者用于對(duì)低壓電路的電組件34、36、38進(jìn)行電壓供應(yīng)。因?yàn)槟K24至24中的每ー個(gè)均經(jīng)由單獨(dú)的電連接26連同開(kāi)關(guān)28與蓄電池管理30連接，所以該蓄電池管理可以分別根據(jù)模塊14至24的充電狀態(tài)動(dòng)用模塊14至14之一。因此保證，循環(huán)運(yùn)行通過(guò)牽引蓄電池12的所有模塊14至24來(lái)保證，使得不總是采用同一模塊14、24用于低壓電路32的低壓電壓供應(yīng)。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明所建議的設(shè)備的在圖I中所示的實(shí)施變型方案，可以由于放棄HV/NV-DC/DC轉(zhuǎn)換器而實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)省、系統(tǒng)復(fù)雜性減小以及結(jié)構(gòu)空間的節(jié)省。根據(jù)圖I概述的設(shè)備也可以作為實(shí)施變型方案僅僅被用于低電壓電路32的電組件34、36、38的接通/切斷過(guò)程的低電壓供應(yīng)。在接通或切斷過(guò)程時(shí)所需要的該能量如此小，使得分別保證低電壓供應(yīng)的模塊14至24的充電狀態(tài)幾乎不被改變。用于在車(chē)輛運(yùn)行中對(duì)低電壓電路32的電組件34、36、38進(jìn)行供應(yīng)的能量此外經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器、也即最后由整個(gè)蓄電池提供，使得在該實(shí)施變型方案情況至少可以放棄低壓蓄電池。從根據(jù)圖2的圖示中可以得出在燃料電池車(chē)輛處所實(shí)施的根據(jù)本發(fā)明所建議的設(shè)備。在圖2中所示的實(shí)施變型方案中，燃料電池車(chē)輛50同樣包括牽引蓄電池12。根據(jù)圖2的示意性結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于全混合形式的由燃料電池51與牽引蓄電池12的混合。全混合下面被理解為混合驅(qū)動(dòng)的該實(shí)施變型方案從燃料電池51取得可用功率的大部分并且牽引蓄電池12僅僅用于緩沖。其他發(fā)展趨勢(shì)如下進(jìn)行，即燃料電池51以“增程器”形式僅用于對(duì)相應(yīng)地被較大地確定尺寸的牽引蓄電池12再充電。圖2示出，燃料電池車(chē)輛50在圖2中所示的實(shí)施變型方案中包含牽引蓄電池12。牽引蓄電池12包括已經(jīng)結(jié)合圖I所提及的模塊，即第一模塊14、第二模塊16、第三模塊18、第四模塊20、第五模塊22以及第六模塊24。電連接26分別在模塊14至24中的每ー個(gè)和同樣設(shè)置的蓄電池管理30之間伸展，所述電連接可以借助于開(kāi)關(guān)28被打開(kāi)或閉合。在系統(tǒng)管理內(nèi)進(jìn)行燃料電池51的功率調(diào)節(jié)以及牽引蓄電池12內(nèi)的能量管理。在管理燃料電池51時(shí)值得注意的是，不能単獨(dú)地調(diào)節(jié)單個(gè)電池堆疊52至60，而是只能調(diào)節(jié)燃料電池51的整個(gè)堆疊。在該燃料電池堆疊51內(nèi)不進(jìn)行單個(gè)電池電壓監(jiān)控，這節(jié)省昂貴的接觸。 從根據(jù)圖2的圖示此外可以得出，燃料電池車(chē)輛50包括燃料電池51。該燃料電池51包括燃料單個(gè)電 池的堆疊、也即第一電池堆疊52、第二電池堆疊54、第三電池堆疊56、第四電池堆疊58、第五電池堆疊60以及第六電池堆疊62并且最后第七電池堆疊64。根據(jù)圖2中的圖示的燃料電池51也可以包含與所示的七個(gè)電池堆疊不同數(shù)量的電池堆疊。下面假設(shè)，根據(jù)圖2中的圖示的燃料電池車(chē)輛50包含牽引蓄電池12。對(duì)于該情況，在接通或關(guān)斷低電壓電路32的組件34、36、38期間，牽引蓄電池12的模塊14、16、18、
20、22、24之一承擔(dān)低壓電路32的電組件34、36、38的電壓供應(yīng)。在接通或關(guān)斷系統(tǒng)期間，燃料電池51還未處于運(yùn)行中并且還不能提供電壓。由于在接通或關(guān)斷時(shí)以及在執(zhí)行系統(tǒng)檢驗(yàn)流程時(shí)所需要的低能量需求，僅出現(xiàn)牽引蓄電池12的模塊14、16、18、20、22、24之一的可忽略的附加負(fù)荷，使得沒(méi)有提高的老化可被預(yù)期。模塊14、16、18、20、22、24中的分別要起動(dòng)的模塊(在該模塊處通過(guò)經(jīng)由電連接26閉合開(kāi)關(guān)28最后實(shí)現(xiàn)電壓截取)與牽弓I蓄電池12的相應(yīng)的模塊14至24的充電狀態(tài)有夫。蓄電池管理30可選地保證，不總是采用模塊14至24中的同一個(gè)來(lái)覆蓋低電壓電路32中的即使小的能量需求。在燃料電池51的情況下，一般沒(méi)有提高的老化可被期望，因此完全地存在以下可能性總是使用牽引蓄電池12的模塊14、16、18、20、22、24中的同一個(gè)，以便節(jié)省昂貴的接觸。模塊14、24中的分別要經(jīng)由蓄電池管理30與低電壓電路32連接的模塊通過(guò)閉合相應(yīng)的電連接26的開(kāi)關(guān)28被尋址。如果燃料電池51投入運(yùn)行，則在系統(tǒng)運(yùn)行期間優(yōu)選地從燃料電池51的電池堆疊52、54、56、58、60、62、64之一來(lái)對(duì)低電壓電路32的電組件34、36、38進(jìn)行低電壓供應(yīng)。可替代地，也可以通過(guò)牽引蓄電池12的模塊14、16、18、20、22、24之一來(lái)進(jìn)行低電壓供應(yīng)。該附加負(fù)荷僅意味著從用于對(duì)低壓電路32的電組件34、36、38進(jìn)行供應(yīng)的多個(gè)電池堆疊52至64中選擇的相應(yīng)的電池堆疊的相應(yīng)供應(yīng)狀態(tài)的輕微變化。相應(yīng)供應(yīng)狀態(tài)的變化是可忽略的并且必要時(shí)可以通過(guò)各個(gè)電池堆疊52至65中的氣體供應(yīng)通道的放大的截面來(lái)補(bǔ)償。對(duì)于相應(yīng)的堆疊52至74，由此隱性地自動(dòng)地得出更好的氣體供應(yīng)，該改善的氣體供應(yīng)對(duì)于電流容許負(fù)荷又是有益的。一般而言適用的是，通過(guò)尤其是在小的負(fù)載情況下積極地起作用的下降的運(yùn)行電壓而出現(xiàn)電池堆疊52至64中的附加地承受負(fù)荷的電池堆疊的減小的老化。但是如果在燃料電池車(chē)輛50處缺少在圖2中所示的牽引蓄電池12，則在這樣建立的非混合化燃料電池車(chē)輛情況下裝入低壓起動(dòng)器蓄電池68。在該情況下，系統(tǒng)經(jīng)位置72分開(kāi)，也即不存在牽引蓄電池12。在設(shè)置低壓起動(dòng)器蓄電池68的情況下，通過(guò)該低壓起動(dòng)器蓄電池提供對(duì)于電組件34、36、38的接通/關(guān)斷需要的低電壓水平。在運(yùn)行中，經(jīng)由連接74從燃料電池51的相應(yīng)尋址的電池堆疊52至64中對(duì)低電壓電路32進(jìn)行供應(yīng)。用附圖標(biāo)記66表示充電電子裝置，所述充電電子裝置被使用來(lái)在運(yùn)行期間借助于燃料電池51的電池堆疊52至64對(duì)低壓起動(dòng)器蓄電池68再充電。充電電子裝置66是簡(jiǎn)單的并且比高壓/低壓轉(zhuǎn)換器成本低。在燃料電池車(chē)輛50的該縮減的實(shí)施變型方案中所使用的起動(dòng)器蓄電池68可以非常小或者必要時(shí)也如在根據(jù)圖2的圖示中那樣通過(guò)電容器70代替。
在圖2中所示的兩個(gè)實(shí)施變型方案中，可以節(jié)省高壓/低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，在存在牽引蓄電池12時(shí)此外也可以取消低壓起動(dòng)器蓄電池68。另ー在制圖上沒(méi)有示出的實(shí)施變型方案包括燃料電池51、牽引蓄電池12以及低壓蓄電池(參見(jiàn)附圖標(biāo)記68)。圖3示出用于更好地對(duì)堆疊形式的燃料電池的附加承受負(fù)荷的電池進(jìn)行供應(yīng)的深入地構(gòu)造的氣體供應(yīng)通道的構(gòu)造。從圖3可以看出，燃料電池51具有在其橫截面方面不同地被確定大小的氣體供應(yīng)通道75。在例如在圖3中所示的第一電池堆疊52內(nèi)，第一截面78的氣體供應(yīng)通道75位于陽(yáng)極處的雙極板內(nèi)。在陽(yáng)極的第一雙極板76和陰極側(cè)的第一雙極板(參見(jiàn)位置82)之間設(shè) 置薄膜電極單元80。第一雙極板76的氣體供應(yīng)通道75以第一截面78被構(gòu)造，所述第一截面這里具有梯形幾何形狀。在陰極側(cè)的第一雙極板(參見(jiàn)位置82)中，氣體供應(yīng)通道75具有放大的第二通道截面84。在陽(yáng)極側(cè)的第二雙極板86中，構(gòu)造第三通道截面88，其中具有第四通道截面92的氣體供應(yīng)通道75在陰極側(cè)的第二雙極板90中與所述第三通道截面88相對(duì)(通過(guò)薄膜電極單元80分開(kāi))。氣體供應(yīng)通道75的第四通道截面(參見(jiàn)位置92)超過(guò)陰極側(cè)的第一雙極板82內(nèi)的第二通道截面84。
權(quán)利要求
1.用于給低電壓電路(32)的電組件(34，36，38)供應(yīng)低電壓的設(shè)備，其中該設(shè)備具有牽引蓄電池(12)和/或燃料電池(51 )，其特征在干，在牽引蓄電池(12)的至少ー個(gè)模塊(14，15，18，20，22，24)處或從燃料電池(51)的電池堆疊(52-64)截取用于接通和關(guān)斷、系統(tǒng)檢驗(yàn)過(guò)程和/或用于對(duì)電組件(34，36，38)進(jìn)行供應(yīng)的低電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的設(shè)備，其特征在于，低電壓的電壓水平位于IIV和14.8V之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的設(shè)備，其特征在于，給牽引蓄電池(12)分配蓄電池管理(30)，所述蓄電池管理可以與牽引蓄電池(12)的每個(gè)模塊(12，24)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的設(shè)備，其特征在于，給燃料電池(51)分配蓄電池管理(30)，所述蓄電池管理可以與燃料電池(51)的電池堆疊(52-64)中的姆一個(gè)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I的設(shè)備，其特征在于，燃料電池(51)的電池堆疊(52-64)具有在其通道截面(78，84，88，92)方面擴(kuò)展的氣體供應(yīng)通道(75)。
6.用于給低電壓電路(32)的電組件(34，36，38)供應(yīng)低電壓的設(shè)備，其中該設(shè)備具有燃料電池(51 )，其特征在干，從起動(dòng)器蓄電池(68)或電容器截取用于接通/關(guān)斷過(guò)程、系統(tǒng)檢驗(yàn)過(guò)程的低電壓并且在運(yùn)行中從燃料電池(51)的電池堆疊(52-64)之一進(jìn)行低電壓供應(yīng)。
7.用于利用牽引蓄電池(12)和/或燃料電池(51)給蓄電池車(chē)輛(10)或者燃料電池車(chē)輛的電組件(34，36，38)供應(yīng)低電壓的方法，其特征在于，在運(yùn)行中在牽引蓄電池(12)的至少ー個(gè)模塊(14-24 )處或從燃料電池(51)的至少ー個(gè)電池堆疊(52-64 )截取用于接通/關(guān)斷過(guò)程、系統(tǒng)檢驗(yàn)過(guò)程和/或用于對(duì)電組件(34，36，38)進(jìn)行供應(yīng)的低電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于，根據(jù)牽引蓄電池(12)的模塊(14-24)的充電狀態(tài)在每個(gè)截取時(shí)從另ー模塊(14-24)截取低電壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于，在每個(gè)截取時(shí)從燃料電池(51)的另ー電池堆疊(52-64)截取低電壓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在具有牽引蓄電池(12)的蓄電池車(chē)輛(10)中和在具有牽引蓄電池(12)的燃料電池車(chē)輛(50)中和在具有牽引蓄電池(12)和/或燃料電池(51)的燃料電池車(chē)輛(50)中給低電壓電路(32)的電組件(34,36,38)供應(yīng)低電壓的設(shè)備和方法。用于對(duì)電組件(34,36,38)進(jìn)行供應(yīng)的接通/關(guān)斷過(guò)程用的低電壓在牽引蓄電池(12)的至少一個(gè)模塊(14-24)處或者在燃料電池(51)的電池堆疊(52-64)處被截取。
文檔編號(hào)H02J1/08GK102668293SQ201080060154
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者S.馬斯 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司