專利名稱：改進的具有集成電池充電器的可變電壓轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及電力轉(zhuǎn)換電路(power conversion circuits)，尤其涉及用在 混合動力車輛的電動驅(qū)動系統(tǒng)中的電力轉(zhuǎn)換電路的可變電壓轉(zhuǎn)換器(variable voltage converter)0
背景技術(shù)：
混合動力車輛可以利用電力推進系統(tǒng)和內(nèi)燃推進系統(tǒng)改進燃油經(jīng)濟性并且降低 碳排放。電力推進可以由電動驅(qū)動系統(tǒng)完成，電動驅(qū)動系統(tǒng)可以包括多個組件，典型地至少 包含電力轉(zhuǎn)換電路和電機。在該布置中，電力轉(zhuǎn)換電路可以可控地將電力從電源轉(zhuǎn)移到電 機從而驅(qū)動負載。高壓電池可以用作電動驅(qū)動系統(tǒng)的電源。電力轉(zhuǎn)換電路在高壓電池和電 動機之間提供接口，并且可以將由電池提供的直流電電壓升高到驅(qū)動用于高速車輛運行的 電機所需要的較高電壓。當用于將電壓從輸入側(cè)升高到輸出側(cè)時，轉(zhuǎn)換器又被稱為升壓轉(zhuǎn) 換器。電力轉(zhuǎn)換器還可以用以使電壓從輸出側(cè)向輸入側(cè)降低或下降。例如，為了在轉(zhuǎn)換 器的相對側(cè)對電池充電，可以將電力轉(zhuǎn)換器的電機/發(fā)電機側(cè)的較高電壓降低到較低的電 壓。在混合動力車輛領(lǐng)域，通過再生制動對電池充電是慣用手段，其中，通過發(fā)電機或者通 過作為發(fā)電機運行的電機將車輪的機械能轉(zhuǎn)化為電能，并且通過電力轉(zhuǎn)換器提供給電池。 當用于降低或減小電壓時，轉(zhuǎn)換器被稱為降壓轉(zhuǎn)換器(buck converter)。盡管單個電力轉(zhuǎn)換器既可以作為升壓轉(zhuǎn)換器也可以作為降壓轉(zhuǎn)換器運行，并且因 此支持雙向電力流動，但電力轉(zhuǎn)換典型地是從電池側(cè)到電機側(cè)單向升壓和從電機側(cè)到電池 側(cè)單向降壓。典型的電力轉(zhuǎn)換電路可以包含電源，例如電池，可變電壓轉(zhuǎn)換器(WC)，逆變器 和例如電機或發(fā)電機這樣的機器?？傮w上，以這樣的方式設(shè)計用于混合動力車輛的電力轉(zhuǎn) 換電路逆變器或WC的電機/發(fā)電機側(cè)的電壓V1必須保持高于VVC的電池側(cè)的電壓VB。 當電壓Vb變得高于V1時，會產(chǎn)生VVC控制的損耗，允許在數(shù)毫秒內(nèi)在VVC感應(yīng)器上建立浪 涌電流，并且由此引發(fā)由過電流保護機構(gòu)做出的不需要的系統(tǒng)關(guān)閉。然而，不幸的是，在低 速驅(qū)動條件下保持V1大于Vb會改變電流輸出，其進而會減少車輛控制并且降低車輛性能。 高的V1條件還會增加開關(guān)電損耗并限制逆變器能力。因為電動和混合動力車輛利用電池為電動機提供電力，必須對電池再充電以保持 作為電源的有效。典型地，當車輛高速運行時，電動驅(qū)動系統(tǒng)中的發(fā)電機為電池提供能量。 此外，當車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并提供給電池時，可以在再生制動過程中對電池再充電。然 而，因為VVC的V1必須保持在高于VVC的Vb的狀態(tài)，在電壓V1低于Vb的任何時候能量都不 能轉(zhuǎn)移到電池?？梢岳眉矣貌遄鶎Σ咫娛交旌蟿恿囕v(PHEVs)再充電。再充電單元可以與電 池連接并且還可以插入標準插座中，允許操作者整晚對電池再充電或者當車輛停放時對電 池再充電。然而，PHEV再充電單元笨重并且相對昂貴。此外，只有當車輛熄火并且在未使 用狀態(tài)下才能使用再充電單元。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種設(shè)置為提供雙向升壓和降壓操作的電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。在示例實施例 中，電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括聯(lián)接到逆變器控制系統(tǒng)(ISC)電路的電源供應(yīng)器，其中逆變器控制 系統(tǒng)(ISC)電路設(shè)置為對例如永磁同步電機(PMSM)這樣的機器提供電力。在至少一個示 例實施例中，ISC包含用于與逆變器接口的第一相位腳，聯(lián)接到所述第一相位腳的、用于與 電源供應(yīng)器接口的第二相位腳，其中ISC設(shè)置為執(zhí)行雙向升壓和降壓。在示例性實施例中， 電源供應(yīng)器可以包含例如高壓電池這樣的電池。ISC可以聯(lián)接到軟啟動二極管和ac插頭， 以便可以將接受自ac電源的電力提供給電源供應(yīng)器。在示例實施例中，本發(fā)明提供具有集成電池充電器的逆變器控制系統(tǒng)(ISC)。本 發(fā)明的ISC可以包含具有集成電池充電器的可變電壓轉(zhuǎn)換器(VVC)，可變電壓轉(zhuǎn)換器(VVC) 聯(lián)接到設(shè)置為對例如PMSM這樣的機器提供電力的逆變器。VVC設(shè)置為從VVC的輸入側(cè)向輸 出側(cè)提供雙向升壓和降壓操作。示例系統(tǒng)還可以包括聯(lián)接到VVC的電池，例如用于混合動 力車輛中的高壓電池。具有集成電池充電器的WC設(shè)置為在電池和VVC的逆變器側(cè)之間提 供雙向升壓和降壓。當結(jié)合到電動車輛的電動驅(qū)動系統(tǒng)中時，具有集成電池充電器的WC 設(shè)置為在高車速和低車速運行過程中都對聯(lián)接到其上的電池充電。在示例實施例中，集成 電池充電器包含具有第一開關(guān)單元和第二開關(guān)單元的相位腳，其中第一開關(guān)單元包含與第 一二極管成對的第一晶體管，第二開關(guān)單元包含與第二二極管成對的第二晶體管。本發(fā)明的示例裝置是設(shè)置為提供雙向升壓的VVC。VVC可以包括電池充電器部分 和通過電感聯(lián)接到電池充電器部分的電壓控制部分。電池充電器和電壓控制部分的運行 可以是獨立控制的，以得到需要的WC輸出電壓，從而允許雙向電力流動，其中電壓可以在 貫穿VVC的任何方向上增加。在至少一個示例實施例中，電壓控制部分包含具有第一和第 二開關(guān)單元的第一相位腳，并且電池充電器部分包含具有第三和第四開關(guān)單元的第二相位 腳。電池充電器部分設(shè)置為對聯(lián)接到VVC的電池充電，并且電壓控制部分設(shè)置為控制VVC 和聯(lián)接到VVC的逆變器之間的dc總線電壓。因此，在車輛高速和低速運行過程中，電力可 以從電池提供給由逆變器連接的機器，并且電力可以從該機器提供到電池。此外，VVC可以 設(shè)置為從通過具有軟啟動的整流器聯(lián)接到VVC的插頭從ac電源接收電力。插頭可以插入 ac插座中以便VVC可以直接對電池充電，而不需要單獨的電池充電單元。示例VVC可以包括布置為形成第一開關(guān)單元的第一晶體管和第一二極管，以及布 置為形成第二開關(guān)單元的第二晶體管和第二二極管。示例VVC的第二相位腳可以包括布置 為形成第三開關(guān)單元的第三晶體管和第三二極管，以及布置為形成第四開關(guān)單元的第四晶 體管和第四二極管。各個開關(guān)單元可以是單獨控制的以得到需要的VCC輸出電壓，該VCC 輸出電壓可以改進并優(yōu)化ISC以及HEV性能。在示例性實施例中，VVC可以執(zhí)行雙向降壓 和雙向升壓。


圖1表示具有電動驅(qū)動系統(tǒng)的示例車輛的原理圖，其中電動驅(qū)動系統(tǒng)包括具有集 成電池充電器的逆變器控制系統(tǒng)。圖2表示示例電動驅(qū)動系統(tǒng)的框圖，其包括具有集成電池充電器的逆變器控制系統(tǒng)。圖3表示具有集成電池充電器的示例可變電壓轉(zhuǎn)換器(VVC)。圖4表示提供雙向升壓和降壓操作的具有集成電池充電器的示例可變電壓轉(zhuǎn)換 器(WC)。
具體實施例方式本發(fā)明的示例實施例在此進行說明；然而，本發(fā)明還可以以多種可替代的形式實 現(xiàn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的。為了便于理解本發(fā)明，并且為了提供權(quán)利要 求的基礎(chǔ)，將多個附圖包括在說明書中。附圖不是按比例繪制的并且可能省略了相關(guān)的元 件以強調(diào)本發(fā)明的新穎特征。圖中所描述的結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)是為了對本領(lǐng)域技術(shù)人員教示 本發(fā)明的實踐的目的，而不應(yīng)當視為對本發(fā)明的限制。例如，為了更好地強調(diào)本發(fā)明的新穎 方面，可以變化地布置和/或結(jié)合用于各種系統(tǒng)的控制模塊，并且可能不在示例實施例的 說明中描述這些控制模塊。圖1表示示例車輛100的原理圖。車輛100可以是任何適合的類型，例如電動、混 合動力(HEV)或插電式混合動力車輛(PHEV)。在至少一個實施例中，車輛100可以包括第 一車輪組112、第二車輪組114、發(fā)動機116、HEV驅(qū)動橋118和電動驅(qū)動系統(tǒng)120。電動驅(qū) 動系統(tǒng)120可以設(shè)置為對第一和/或第二車輪組112、114提供轉(zhuǎn)矩。電動驅(qū)動系統(tǒng)120可 以具有任何適當?shù)臉?gòu)造。此外，在混合動力車輛中，電動驅(qū)動系統(tǒng)120可以是本領(lǐng)域技術(shù)人 員所公知的并聯(lián)驅(qū)動，串聯(lián)驅(qū)動，或者分離混合驅(qū)動(splithybrid drive)。例如，電動驅(qū)動 系統(tǒng)120可以包括聯(lián)接到永磁同步電機(PMSM) 134的電力電子轉(zhuǎn)換器(PEC) 122?？梢灶A(yù)期 的是PMSM 134可以用作電機，將電能轉(zhuǎn)化為動能，或者用作發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能。在 示例實施例中，PEC 122可以與用作電機的第一 PMSM和用作發(fā)電機的第二 PMSM連接。PMSM 1；34可以設(shè)置為由一個或多個電源供電從而驅(qū)動車輛牽引輪。PMSM 1；34可 以是任何適合的類型，例如電機，電動發(fā)電機，或者啟動-發(fā)電機(starter-alternator)。 此外，PMSM 134可以與用于回收能量的再生制動系統(tǒng)聯(lián)結(jié)。EDS 120可以聯(lián)接到動力傳輸單元140，其進而可以聯(lián)接到差速器 (differential) 145從而控制車輪組114。動力傳輸單元140可以選擇性地聯(lián)接到至少一 個PMSM 134。動力傳輸單元140可以是任何適當?shù)念愋停绫绢I(lǐng)域技術(shù)人員所公知的多 檔“階躍傳動比(st印ratio)”變速器、無級變速器或者電子無轉(zhuǎn)換變速器(electronic converterless transmission)。動力傳輸單元140可以適用于驅(qū)動一個或多個車輪。在 圖1所示的實施例中，動力傳輸單元140以任何適當?shù)姆绞?，例如利用?qū)動桿或其它機械裝 置，與差速器145連接。差速器145可以通過例如輪軸或半輪軸這樣的軸147與第二車輪 組114的每一個車輪連接。車輛100還可以包括用于監(jiān)視和/或控制車輛100的各個方面的車輛控制系統(tǒng) (VCS) 150。VCS 150可以與電動驅(qū)動系統(tǒng)120和動力傳輸單元140以及它們的各種組件相 連通以監(jiān)視和控制運行和性能。VCS 150可以具有任何適當?shù)臉?gòu)造并且可以包括一個或多 個控制器或控制模塊。在圖1的示例實施例中，PEC 122包括電源供應(yīng)器123和具有集成電池充電器的 逆變器控制系統(tǒng)(ISC) 1M。作為示例，電源供應(yīng)器123可以是高壓電池的形式。ISC 124
5可以包括設(shè)置為從電源供應(yīng)器123為PMSM134提供電力的硬件電路。ISC IM可以聯(lián)接到 ISC控制器(圖中未示出)，其可以是設(shè)置為控制ISC IM運行的基于微處理器的裝置的形 式，并且包含硬件、軟件、固件或它們的一些組合。ISC控制器可以電動聯(lián)接到VCS150，由此 可以從有關(guān)車輛系統(tǒng)運行和控制的其它控制單元中接收信號。圖2表示示例系統(tǒng)200。作為示例，系統(tǒng)200可以作為用于車輛的EDS使用。系統(tǒng) 200可以包括用于為電機/發(fā)電機裝置220提供并轉(zhuǎn)換電力的PEC 202?？梢岳斫獾氖擒?輛EDS還可以包括附加的組件，例如ISC控制器、附加的控制單元以及其它計劃使用所必需 的元件和接口。然而，為了更好地強調(diào)本發(fā)明的新穎特征，這些附加的元件沒有表示在圖2 中。PEC202可以包括電源供應(yīng)器以及具有集成電池充電器的ISC 210，在本例中電源供應(yīng) 器具體為電池205。ISC 210包括可變電壓轉(zhuǎn)換器(VVC) 212以及逆變器裝置218。VVC 212 設(shè)置為從電池205為逆變器裝置218提供電力，逆變器裝置218設(shè)置為對電機/發(fā)電機裝置 220提供電力。電機/發(fā)電機裝置220可以實施為至少一個PMSM，其可以作為電機運行從 而驅(qū)動HEV的車輪。因此，VVC 212設(shè)置為根據(jù)驅(qū)動實施為電機的電機/發(fā)電機裝置220的 需要，將電壓Vb升高到較高的電壓％。電機/發(fā)電機裝置220可以包含PMSM，PMSM可以設(shè) 置為作為電機運行以外還作為發(fā)電機運行。VVC 212還可以設(shè)置為通過逆變器裝置218從 電機/發(fā)電機裝置220對電池205提供電力從而對其充電。VVC 212設(shè)置為當VVC 212的 逆變器側(cè)上的電壓V1低于VVC 212的電池側(cè)上的電壓Vb時保持穩(wěn)定。因此，示例VVC 212 包括電池充電器部分214以及可控地配合控制電壓Vb和V1的電壓控制裝置216。VVC 212 可以在高速和低速車輛運行條件下都提供雙向升壓和雙向降壓。圖3表示本發(fā)明的示例系統(tǒng)300，可以將其結(jié)合到用于電動車輛或HEV的EDS中。 系統(tǒng)300包括聯(lián)接到機械部分303的PEC 302，如本例子所示，機械部分303可以包含電機 340和發(fā)電機342。在至少一個示例實施例中，電機340和發(fā)電機342每個都是PMSM的形 式。PEC 302包括電源或電源供應(yīng)器，在該例子中實施為通過輸入電容Ci聯(lián)接到ISC 306 的高壓電池304。ISC 306包括設(shè)置為對電池304提供電力的集成電池充電器；例如，由發(fā) 電機342產(chǎn)生的電能可以通過ISC 360傳輸?shù)诫姵?04。ISC 306包括通過輸出電容C。聯(lián)接到逆變器330的VVC 310。VVC 310包括通過 電感318聯(lián)接到電池充電器部分320的電壓控制部分312。電壓控制部分312包含聯(lián)接到 第二開關(guān)單元316的第一開關(guān)單元314。電池充電器部分320包含第三開關(guān)單元322和第 四開關(guān)單元324。感應(yīng)器318提供用于在VVC 310中存儲能量的裝置，以便可變電壓和電流 可以作為VVC 310輸出而提供，并且可以實現(xiàn)需要的功率因子修正。輸出電容C。還可以用 作用于ISC 306的能量存儲裝置，將能量可控地從VVC 310傳輸?shù)侥孀兤?30。如示例系統(tǒng) 300所示，逆變器330可以包括用于對電機340提供電流的電機逆變器332以及用于對發(fā) 電機342提供電流的發(fā)電機逆變器334。如之前所討論的，具有集成電池充電器的VVC 310 設(shè)置為當V1低于Vb時保持穩(wěn)定，由于VVC 310設(shè)置為提供雙向升壓，增加了 ISC 306的能 力和性能并且使VVC 310能夠在低和高車輛速度運行過程中都對電池304充電。圖4表示包括具有集成電池充電器的電力轉(zhuǎn)換器的示例系統(tǒng)400。系統(tǒng)400可以 作為用于例如HEV或PHEV這樣的電動車輛的EDS的一部分使用。示例系統(tǒng)400包括設(shè)置 為向機械部分403提供動力的電力轉(zhuǎn)換部分401。電力轉(zhuǎn)換部分401包括電池402、輸入電 容404和具有集成電池充電器的ISC 405。ISC 405包含VVC 410、輸出電容434和逆變器435。在示例性實施例中，VVC 410包括通過感應(yīng)器413聯(lián)接到第二相位腳(phase leg)412的第一相位腳411。第一相位腳411通過第一開關(guān)單元414和第二開關(guān)單元415 提供電壓控制。在示例實施例中，第一晶體管418與第一二極管419并聯(lián)配對以形成第一 開關(guān)單元414，并且第二晶體管420與第二二極管421并聯(lián)配對以形成第二開關(guān)單元415。 第二相位腳412用作電池充電器部分并且包含第三開關(guān)單元416和第四開關(guān)單元417。在 示例實施例中，第三開關(guān)單元416與第三二極管423并聯(lián)配對的第三晶體管422，并且第四 開關(guān)單元417包含與第四二極管425并聯(lián)配對的第四晶體管424。在示例性實施例中，晶體 管418、420、422和4M包含任何類型的可控開關(guān)，例如，絕緣柵雙極性晶體管(IGBT)、金屬 氧化物半導體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)等等，并且二極管419、421、423、425包含任何類型的 二極管，例如硅(Si) 二極管、碳化硅(SiC) 二極管等等。在運行中，第一相位腳411和第二相位腳412配合以控制VVC 410的輸入和輸出 位置的電壓。四個開關(guān)單元414、415、416和417中的每一個都可以單獨地控制，從而控 制VVC 410處的電流和電壓，以便可以根據(jù)驅(qū)動機械部分403的需要將電流提供到逆變器 435，并且可以根據(jù)對電池402再充電的需要將能量提供到電池402。通過控制開關(guān)單元 414-417，DC總線電壓V1和VVC輸入電壓Vb可以單獨控制并且獨立保持。因為V1和Vb水平 可以獨立控制，可以將DC總線電壓優(yōu)化從而在低車輛速度的條件下降低開關(guān)電損耗，藉此 增加了效能和VVC運行周期。甚至當VVC410的逆變器側(cè)上的DC總線電壓V1低于VVC 410 的電池側(cè)的電壓Vb時，VVC 410仍然保持穩(wěn)定。逆變器435包含聯(lián)接到設(shè)置為作為電機運行的PMSM 460的電機逆變器部分436。 電機逆變器部分436包含三個相位腳，每一個相位腳包含多個開關(guān)元件，并且逆變器部分 436將三相電流提供給PMSM 460。電機逆變器部分436包括具有開關(guān)部444和開關(guān)部445 的第一相位腳441。類似地，第二相位腳442包括開關(guān)部446和開關(guān)部447，并且第三相位 腳443可以包括開關(guān)部448和開關(guān)部449。在示例實施例中，各個開關(guān)部包含與二極管并聯(lián) 配對的晶體管。類似地，發(fā)電機逆變器部分438也可以包括三個相位腳以將三相電流提供 給PMSM 462。在圖4的示例實施例中，第一相位腳450包含開關(guān)部453和454。第二相位 腳451包含開關(guān)部455和開關(guān)部456。第三相位腳452包含開關(guān)部457和開關(guān)部458。在 示例性實施例中，開關(guān)部453、妨4、455、456、457和458每一個都可以包含與二極管配對的 晶體管。在示例實施例中，電機逆變器部分436和發(fā)電機逆變器部分438包含作為開關(guān)部 元件的絕緣柵雙極性晶體管(IGBT)裝置。具有集成電池充電器的VVC 410可以用作雙向升壓轉(zhuǎn)換器，以便甚至當DC總線電 壓V1低于電壓Vb時仍可以對電池403充電。因此，具有VVC310的ISC不僅是高壓電池和 逆變器之間的接口，而且還可以用作電池充電器，從而消除了對單獨的電池充電單元的需 要。例如軟啟動二極管整流器這樣的軟啟動整流器470可以與兼容標準ac電源插座的插 頭472 —起提供。在示例實施例中，具有軟啟動470的整流器在節(jié)點432處具有第一連接， 在節(jié)點434處具有第二連接。因此，可以將配備有包括VVC 410的ISC的PHEV直接插入壁 裝電源插座并且在沒有笨重且昂貴的單獨的獨立再充電單元的情況下對其再充電。除了提 供雙向升壓以外，WC 410還可以作為雙向降壓轉(zhuǎn)換器運行?？梢酝ㄟ^控制VVC 410的開關(guān) 單元得到多種運行模式，即，控制各個晶體管418、420、422和424以及二極管419、421、423
7和425是否正在傳導或者沒有正在傳導。在此對具有集成電池充電器的可變電壓轉(zhuǎn)換器以及可以結(jié)合有該可變電壓轉(zhuǎn)換 器的系統(tǒng)的示例實施例進行說明。附加實施例對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是可以想到的。盡管 已經(jīng)討論了本發(fā)明的具體的實施例，但這些實施例僅僅是用于說明，而不是限制本發(fā)明。提 供了許多具體的細節(jié)，例如組件和方法的例子，從而提供對本發(fā)明的全面理解。然而，本領(lǐng) 域技術(shù)人員將認識到本發(fā)明的實施例可以在不具有一個或多個具體細節(jié)、或者具有其它裝 置、系統(tǒng)、方法、組件和/或類似部件等的情況下實施。在其它例子中，公知的結(jié)構(gòu)或操作并 沒有具體表示或詳細說明，以避免模糊本發(fā)明的實施例的各個方面。本說明書中對“一個 實施例”、“實施例”、“示例實施例，，或者“具體實施例，，的提及不一定是對同一實施例的提 及，此外結(jié)合實施例描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或者特點的裝置包括在本發(fā)明的至少一個實施 例中，但不一定包括在所有實施例中。應(yīng)當理解的是圖中表示的一個或多個元件還可以以更加單獨或集成的方式實施， 甚或根據(jù)特定的應(yīng)用將其去掉也是有益的。說明書和整個權(quán)利要求書所使用的單數(shù)形式， 除非上下文表明之外，其包括復數(shù)個指代對象。因此，盡管本發(fā)明已經(jīng)在此參照本發(fā)明的特定實施例進行了說明，但修改的范圍、 各種改變和替換也應(yīng)在前述說明書的范圍內(nèi)。應(yīng)當理解的是，本發(fā)明不限于權(quán)利要求中所 使用的特定術(shù)語，而是，本發(fā)明將包括權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實施例和等同物。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，其特征在于包含具有集成電池充電器的可變電壓轉(zhuǎn)換器；以及聯(lián)接到所述可變電壓轉(zhuǎn)換器的逆變器，所述逆變器設(shè)置為對永磁同步電機提供電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包含聯(lián)接到所述可變電壓轉(zhuǎn)換器 的軟啟動二極管，所述軟啟動二極管設(shè)置為通過ac電源插頭接收ac電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包含聯(lián)接到所述可變電壓轉(zhuǎn)換器 的電池，其中所述可變電壓轉(zhuǎn)換器設(shè)置為對所述電池充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述可變電壓轉(zhuǎn)換器設(shè)置為提供雙向升 壓和降壓操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述集成電池充電器包含具有第一晶體 管和第二晶體管的相位腳，所述第一晶體管與第一二極管并聯(lián)配對，并且所述第二晶體管 與第二二極管并聯(lián)配對。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進的具有集成電池充電器的可變電壓轉(zhuǎn)換器。具體地，本發(fā)明涉及一種設(shè)置為從輸入側(cè)到輸出側(cè)提供雙向升壓和降壓的可變電壓轉(zhuǎn)換器(VVC)。VVC可以包括電壓控制部分和電池充電部分。當結(jié)合到用于混合動力車輛的逆變器控制系統(tǒng)(ISC)中時，VVC可以設(shè)置為在高的和低的ISC dc總線電壓條件下都對電池充電。VVC可以設(shè)置為通過插頭從ac電源中接收電力，其中插頭通過軟啟動整流器聯(lián)接到VVC。因此，具有集成電池充電器的VVC可以用于從標準的ac插座為插電式混合動力車輛(PHEV)的電池充電。
文檔編號H02M7/797GK102130626SQ201110002849
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者陳禮華 申請人:福特全球技術(shù)公司