專利名稱：一種帶有通風管的發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)電機技術領域，具體的說，是涉及一種帶有通風管的發(fā)電機，尤其適 用于空間小處于運動狀態(tài)的汽車發(fā)電機。
技術背景發(fā)電機通常采用罩殼開孔的方式來進行散熱，有時散熱效果不好，會將發(fā)電機燒壞。
V348新時代全順整車在高溫試驗初期，出現(xiàn)二極管失效，經(jīng)過試驗分析，發(fā)電機溫 度過高，當時的發(fā)電機參照市場上發(fā)電機和歐洲發(fā)電機的設計，使用罩殼開孔，來實現(xiàn)發(fā)電 機散熱，散熱效果不好，這也是目前汽車發(fā)電機的弊端，汽車發(fā)電機大都裝在發(fā)動機前端輪 系，這個位置就在排氣管附近，溫度很高，夏天環(huán)境溫度可達80度左右，再加上發(fā)電機運轉(zhuǎn) 后，內(nèi)部溫度迅速上升，溫度可高達190度左右，甚至更高，而二極管能承受的溫度為200 度，所以長期工作時，二極管很容易崩潰，急需找到解決問題的辦法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種帶有通風管的發(fā)電機，從而達 到風冷發(fā)電機的目的，大大改善了二極管的工作環(huán)境溫度，延長使用壽命，減少失效率。
本發(fā)明尤其適用于空間小處于運動狀態(tài)的汽車發(fā)電機。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術方案為一種帶有通風管的發(fā)電機，包括發(fā)電機本體和罩殼，所述罩殼上帶有通風管，所述通風 管的一端與發(fā)電機內(nèi)部相連通，所述通風管的自由端為暴露在發(fā)電機本體外的進風口。
所述通風管與發(fā)電機內(nèi)部相連通的一端正對發(fā)電機電子風扇。
所述通風管的橫截面積為矩形或圓形或多邊形。
本發(fā)明的有益效果在于1、大大改善了二極管的工作環(huán)境溫度，延長使用壽命，減少失效率。2、V348新時代全順整車采用本發(fā)明帶有通風管的發(fā)電機后，二極管附近的測試溫度為 150度左右，效果明顯，溫度降低了 33.33%。改善后的發(fā)電機通過了所有零部件及整車試 驗，快速解決了發(fā)電機失效的問題。目前這一設計又推及到江鈴新項目車型試驗中。


圖1為不帶通風管的發(fā)電機外部結構示意圖。
圖2為本發(fā)明一種帶有通風管的發(fā)電機的外部結構示意圖之一。
圖3為本發(fā)明一種帶有通風管的發(fā)電機的外部結構示意圖之二。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明 實施例一參見圖1，圖2。
圖1為不帶通風管的發(fā)電機外部結構示意圖。主要靠通風孔5進行散熱，散熱效果不佳。
圖2為本發(fā)明一種帶有通風管的發(fā)電機的外部結構示意圖。
一種帶有通風管的發(fā)電機，包括發(fā)電機本體1和罩殼2，所述罩殼2上帶有通風管 3，所述通風管3的一端與發(fā)電機內(nèi)部相連通，所述通風管3的自由端為暴露在發(fā)電機本體 1外的進風口 4。
所述通風管3與發(fā)電機內(nèi)部相連通的一端正對發(fā)電機電子風扇。
所述通風管3的橫截面積為矩形。
安裝在汽車上時，進風口 4朝向汽車車頭方向，這樣可以使進風效果最佳，散熱效 果最好，大大改善了二極管的工作環(huán)境溫度，延長使用壽命，減少失效率；V348新時代全順整車采用本發(fā)明帶有通風管的發(fā)電機后，二極管附近的測試溫度為 150度左右，效果明顯，溫度降低了 33.33%。改善后的發(fā)電機通過了所有零部件及整車試 驗，快速解決了發(fā)電機失效的問題。目前這一設計又推及到江鈴新項目車型試驗中。
實施例二 參見圖3。本實施例與實施例一的相同之處不贅述，不同之處僅在于本 實施例中，所述通風管3的橫截面積為圓形。
權利要求
1.一種帶有通風管的發(fā)電機，包括發(fā)電機本體(1)和罩殼(2)，其特征在于所述罩殼 (2)上帶有通風管(3)，所述通風管(3)的一端與發(fā)電機內(nèi)部相連通，所述通風管(3)的自由 端為暴露在發(fā)電機本體(1)外的進風口( 4 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶有通風管的發(fā)電機，其特征在于所述通風管(3)與發(fā) 電機內(nèi)部相連通的一端正對發(fā)電機電子風扇。
3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的一種帶有通風管的發(fā)電機，其特征在于所述 通風管(3)的橫截面積為矩形或圓形或多邊形。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)電機技術領域，具體的說，是涉及一種帶有通風管的發(fā)電機，尤其適用于空間小處于運動狀態(tài)的汽車發(fā)電機。一種帶有通風管的發(fā)電機，包括發(fā)電機本體和罩殼，所述罩殼上帶有通風管，所述通風管的一端與發(fā)電機內(nèi)部相連通，所述通風管的自由端為暴露在發(fā)電機本體外的進風口。本發(fā)明大大改善了二極管的工作環(huán)境溫度，延長使用壽命，減少失效率；V348新時代全順整車采用本發(fā)明帶有通風管的發(fā)電機后，二極管附近的測試溫度為150度左右，效果明顯，溫度降低了33.33％。改善后的發(fā)電機通過了所有零部件及整車試驗，快速解決了發(fā)電機失效的問題。目前這一設計又推及到江鈴新項目車型試驗中。
文檔編號H02K9/04GK102035287SQ20111002892
公開日2011年4月27日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權日2011年1月27日
發(fā)明者涂麗紅, 王愛春, 謝穎茹 申請人:江鈴汽車股份有限公司