專利名稱：汽車電流回路中兩個發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來給汽車的電流回路供給電能的方法以及裝置，這裝置具有至 少二個發(fā)電機(jī)，它們分別具有至少一個信號輸入和一個信號輸出，其中在信號輸入處至少 有時有一個控制信號，在此基礎(chǔ)上對一個由發(fā)電機(jī)提供的充電電流的充電電壓進(jìn)行調(diào)整， 而且其中在信號輸出處至少有時取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和/或由發(fā)電機(jī)所輸出的電功 率來提供一個輸出信號。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代的汽車中有許多構(gòu)件或部件，它們必須要供給電能。相應(yīng)的電負(fù)載或者連 接于一個電流回路，或者分布在至少兩個電流回路上，這些電流回路則常常在各個不同的 電壓水平上運(yùn)行。因?yàn)樵诮陙碓S多應(yīng)用于汽車的電負(fù)載加大得越來越多，借助于發(fā)電機(jī)， 這在車輛制造中一般稱之為汽車發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能常常達(dá)到其極限。因此得知有不同的解 決方案，既考慮了舒適性要求又考慮了用于產(chǎn)生和存儲電能的部件的各自要求，充分地提 供電能。由EPl 511 150A1得知一種用于控制從一個電源給汽車負(fù)載供電的方法。在這種 情況下借助于一個唯一的電流產(chǎn)生單元來提供電能并合適地調(diào)節(jié)給各個負(fù)載供電，這些負(fù) 載通常是指歐姆的和/或感應(yīng)的載荷，例如像空調(diào)器，風(fēng)機(jī)，電動機(jī)或者照明裝置。充足地 供電首先通過如下來達(dá)到在給負(fù)載供給電能的時候使電功率進(jìn)行脈沖調(diào)制。在脈沖調(diào)制中，將一個直流電流或直流電壓分解成一個脈沖，其中通過脈沖的形 狀來控制平均傳遞的功率。脈沖調(diào)制通常產(chǎn)生一個隨時間呈矩形變化的信號，這信號在一 個幅值最大值和零值之間來回變化。所述方法的特征首先在于，在不同的時刻或者在不同 的時間段里給電負(fù)載供給電能。盡管有以前所述的技術(shù)方案，但在具有許多電負(fù)載的汽車中，例如像在旅行車，載 貨汽車以及尤其是在公共汽車中，借助于一個唯一的發(fā)電機(jī)常常不能可靠地保證對負(fù)載提 供充足的電能。因此上述汽車常常裝備有至少兩個發(fā)電機(jī)，它們一般平行布置，而且在汽車 的至少一個電流回路里提供電能。在這方面由DElO 2006 012 290 Al得知一種載貨汽車的供電裝置，它具有至少兩 個并聯(lián)的發(fā)電機(jī)。并聯(lián)的發(fā)電機(jī)在這種情況下在一個具有許多電負(fù)載的公共電流回路里供 給電能。取決于各自對電能的需要接通或者斷開發(fā)電機(jī)。借助于至少兩個平行布置的發(fā)電機(jī)對于獨(dú)立的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然同樣也是并不 完全沒有問題的。這首先歸結(jié)于可能出現(xiàn)以下的運(yùn)行狀態(tài)，其中首先第一個發(fā)電機(jī)使電壓 提高到一個值，該值相當(dāng)于第二個發(fā)電機(jī)的所謂參考電壓，從而使這發(fā)電機(jī)斷開或者不運(yùn) 行，并且沒有電能供給至電流回路里。一旦在汽車電流回路需要如此多的電能，以至于第一 個發(fā)電機(jī)的汽車電路電壓單獨(dú)不再能夠保持在所需要的最大值，那么第二個發(fā)電機(jī)就供給 電能至電流回路里。在至少兩個發(fā)電機(jī)的一種這樣的運(yùn)行中不利的首先是在至少一個發(fā) 電機(jī)上出現(xiàn)不需要的高磨損，這是因?yàn)檫@發(fā)電機(jī)運(yùn)行小時超過平均水平許多，而在第二個發(fā)電機(jī)上則出現(xiàn)許多接通_和斷開過程。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)已知的技術(shù)背景和所述的問題，本發(fā)明的任務(wù)在于提出一種對于汽車電流 回路中的至少兩個平行布置的發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)，這系統(tǒng)一方面保證了所有發(fā)電機(jī)的均勻 運(yùn)行，另一方面確保了 總是有足夠的電能。在這方面尤其是應(yīng)該保證在汽車運(yùn)行期間車載 電池有足夠的充電過程。在汽車的盡可能多的運(yùn)行狀態(tài)下，而且也在汽車電流回路中對電 能的需要有變化時，應(yīng)該可靠地確?？梢越o車載電池供給電能。上面所說的任務(wù)借助于一種按照權(quán)利要求1所述的裝置來解決。此外在權(quán)利要求 10中說明了一種可以用其解決本發(fā)明的任務(wù)的方法。本發(fā)明的有利的實(shí)施形式在從屬權(quán)利 要求中加以說明，并在以下的說明中部分參見附圖詳細(xì)加以敘述。按照本發(fā)明，用于給汽車的電流回路供給電能的裝置具有至少兩個分別具有至少 一個信號輸入和一個信號輸出的發(fā)電機(jī)，其中在信號輸入處至少有時有一個控制信號，在 此基礎(chǔ)上對一個由發(fā)電機(jī)提供的充電電流的充電電壓進(jìn)行調(diào)整，而且其中在信號輸出處至 少有時取決于各自發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，和/或由發(fā)電機(jī)所輸出的電功率來提供一個輸出信 號，這樣來改進(jìn)設(shè)計(jì)這裝置，使得輸出信號是脈沖寬度調(diào)制的信號，并且設(shè)有一個調(diào)節(jié)器， 用這調(diào)節(jié)器取決于至少兩個發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制的輸出信號，可以至少產(chǎn)生一個調(diào)整信 號，在這基礎(chǔ)上對至少兩個發(fā)電機(jī)的勵磁電流進(jìn)行調(diào)整。按照本發(fā)明所應(yīng)用的脈沖寬度調(diào)制的信號借助于一種調(diào)制方式而產(chǎn)生，從而使兩 個值之間的技術(shù)參數(shù)變換。這里在頻率不變時，信號的占空因素優(yōu)先被調(diào)制，因此尤其是 使脈沖的寬度發(fā)生變化。當(dāng)今所應(yīng)用的發(fā)電機(jī)常常已經(jīng)具有一個輸出，這輸出取決于轉(zhuǎn)速 和輸出功率而產(chǎn)生一個脈沖寬度調(diào)制的信號。本發(fā)明的主要思路在于應(yīng)用前面所述的脈 沖寬度調(diào)制的信號作為一個用于調(diào)節(jié)優(yōu)先為兩個發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器的輸入?yún)?shù)?？紤]到輸入 信號，借助于調(diào)節(jié)器產(chǎn)生一個調(diào)整信號，并在調(diào)節(jié)器的輸出側(cè)準(zhǔn)備好，在這基礎(chǔ)上使至少一 個，優(yōu)先地兩個發(fā)電機(jī)的勵磁電流根據(jù)需要進(jìn)行變化。這里有利的是只是比較小的勵磁功 率必須通過調(diào)節(jié)器來變化，以便相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)或者說汽車發(fā)電機(jī)的勵磁場強(qiáng)度，并按 此方式使充電電壓匹配于汽車電流回路的負(fù)載。在按照本發(fā)明的裝置的一種特殊的改進(jìn)設(shè)計(jì)中，調(diào)節(jié)器具有一個附加的輸入，在 這輸入處加了一個取決于電壓在電流回路中產(chǎn)生的汽車電路電壓信號。用這個汽車電路電 壓信號給調(diào)節(jié)器提供有關(guān)加在汽車電路上的電壓的信息，尤其是這個電壓是否位于一個可 靠或者必要的電壓范圍里。這里應(yīng)該考慮到例如當(dāng)磁場強(qiáng)度不變時，由發(fā)電機(jī)輸出的充 電電流的電壓取決于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和/或加在汽車電流回路里的負(fù)載而變化。因此在任何情況 下，如前所述，通過勵磁電流的變化而進(jìn)行對磁場強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。要是汽車電路的電壓降到一 個存儲在汽車控制系統(tǒng)中的下極限值的話，那么借助于調(diào)節(jié)器確保通過調(diào)整信號至少這 樣調(diào)整發(fā)電機(jī)中的磁場強(qiáng)度，使得汽車電路電壓升高。要是在這個時刻只是一個唯一的發(fā) 電機(jī)給汽車電路提供電能，或者至少不是所有發(fā)電機(jī)都運(yùn)行的話，那么在一定條件下，使另 一個發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以確保汽車電路有必要的電壓。在本發(fā)明的另一種特別適合的實(shí)施形式中，使調(diào)節(jié)器的至少一個調(diào)整信號傳輸給 一個離合器。離合器優(yōu)先是指一種磁性離合器，用它可以建立或者中斷與發(fā)電機(jī)的驅(qū)動裝置的機(jī)械連接。按適合的方式使離合器打開，一旦一個發(fā)電機(jī)不要被驅(qū)動的話，以便使電能 存儲在汽車電路里，例如因?yàn)樵谶@個時刻沒有相應(yīng)的能量需要。在這方面可以按有利的方式考慮使調(diào)節(jié)器這樣設(shè)計(jì)，從而使離合器向著至少一 個發(fā)電機(jī)打開，一旦至少另一個發(fā)電機(jī)滿足了電流回路對電能的要求的話。用這種措施首 先確保任何時刻只有這樣多的發(fā)電機(jī)運(yùn)行，如同汽車電路的瞬時能量需要所要求的那樣。 當(dāng)然這里按照有利的方式同樣也確保了 至少一個車載電池也總是充分地進(jìn)行充電。因此 優(yōu)先地使一個發(fā)電機(jī)，只是當(dāng)至少一個車載電池也充分進(jìn)行了充電時，才與汽車電路脫開。在本發(fā)明的一種特殊的改進(jìn)設(shè)計(jì)中，此外還規(guī)定了 調(diào)節(jié)器基于由至少一個發(fā)電 機(jī)輸出的電功率產(chǎn)生一個輸出信號。這個輸出信號優(yōu)先在一個輸出單元上，尤其是一個汽 車顯示器上傳達(dá)，因此對于司機(jī)來說可以方便地了解到有各個發(fā)電機(jī)輸出的電功率或者 其負(fù)載有多高。尤其是在具有大的電流負(fù)載，例如像空調(diào)器的汽車中，常常有利地得知在 汽車?yán)锼矔r需要多少電流。取決于這種瞬時的電流需要司機(jī)可以在一定條件下，斷開某個 在這個時刻不是優(yōu)先需要的電流負(fù)載。本發(fā)明的另一種特殊的實(shí)施形式在這方面規(guī)定了 取決于由調(diào)節(jié)器提供的輸出信 號，這信號基于至少一個發(fā)電機(jī)的功率值而產(chǎn)生，使至少一個電負(fù)載自動地?cái)嚅_。如果汽車 控制單元發(fā)現(xiàn)總能量需要高于瞬時可以由至少兩個連接于汽車電路上的發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的 能量，那么根據(jù)一種存儲在控制單元里的優(yōu)先列表來試驗(yàn)，哪個后列的負(fù)載首先進(jìn)入電路， 而不會因此引起舒適性的損失，或者例如使得對安全至關(guān)重要的汽車部件脫離運(yùn)行。不是 一定需要的汽車部件因此脫離運(yùn)行，如果汽車電流回路的總能量需要不再能夠通過已有的 發(fā)電機(jī)和/或至少一個車載電池得到滿足的話。


以下根據(jù)附圖對發(fā)明詳細(xì)加以說明，但不局限于總體的發(fā)明思路。所示為圖1具有兩個發(fā)電機(jī)(所謂汽車發(fā)電機(jī))的汽車電流回路簡圖。
具體實(shí)施例方式附圖中簡略表示了汽車的一個電流回路1，其中對許多電負(fù)載2，例如像泵，空調(diào) 機(jī)，音響裝置和/或照明裝置供給電能。為了產(chǎn)生電能這里設(shè)有兩個發(fā)電機(jī)3a、3b，它們并 聯(lián)連接于汽車的電流電路1上。這兩個另外還稱之為汽車發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)3a、3b具有一個輸出10a、10b，上面提 供有一個脈沖寬度調(diào)制的信號4，這信號取決于轉(zhuǎn)速以及由各自發(fā)電機(jī)3a、3b所輸出的功 率而產(chǎn)生。兩個在發(fā)電機(jī)3a、3b的輸出側(cè)提供的脈沖寬度調(diào)制的信號4a、4b分別被輸送給 為此設(shè)計(jì)的一個調(diào)節(jié)器5的輸入6a、6b.此外調(diào)節(jié)器5具有另一個輸入7，給這個輸入輸送 一個代表了電流回路1的瞬時汽車電路電壓的信號8。根據(jù)被用作為輸入?yún)⒘康膬蓚€發(fā)電機(jī)3a、3b的脈沖寬度調(diào)制的信號4a、4b，借助 于調(diào)節(jié)器5產(chǎn)生兩個輸出信號9a、9b，通過這些信號來調(diào)節(jié)兩個發(fā)電機(jī)3的勵磁電流。通過 勵磁電流和因此發(fā)電機(jī)3磁場強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，有利地可以調(diào)節(jié)充電電流的電壓和功率輸出， 也就是分別由發(fā)電機(jī)3a、3b提供的電功率。用上述調(diào)節(jié)系統(tǒng)，考慮到脈沖寬度調(diào)制的信號4a、4b以及瞬時汽車電路電壓，對兩個發(fā)電機(jī)3a、3b的由它們可輸出電功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。除了調(diào)節(jié)器5的兩個輸出9a、9b之外， 在這兩個輸出上分別提供有一個信號用于影響發(fā)電機(jī)3a、3b的勵磁電流，在調(diào)節(jié)器5上有 另一個輸出11，它輸出一個信號12，這信號取決于發(fā)電機(jī)的各自滿載率而產(chǎn)生。這信號12 被輸送給另一個汽車控制單元13以及司機(jī)顯示器14，從而可以給司機(jī)指示出發(fā)電機(jī)3a、3b 的滿載率。調(diào)節(jié)系統(tǒng)因此附帶地包含有一種指示所輸出功率的功能，從而使司機(jī)可以方便 地了解到各個發(fā)電機(jī)3a、3b當(dāng)前的滿載率有多高。在這方面還規(guī)定了 借助于調(diào)節(jié)器5提供另一個輸出參量，一旦發(fā)電機(jī)3a、3b的至 少一個滿載值達(dá)到了極值，那就用這參量提供一個警告信號15。這個警告信號15同樣也被 傳輸至汽車控制單元13以及在需要時傳給司機(jī)顯示器14，從而當(dāng)超過至少一個發(fā)電機(jī)3a、 3b的一個滿載極值時，給司機(jī)顯示這警告信號。尤其是在具有大的電流負(fù)載的汽車中，例如 旅行汽車中的空調(diào)機(jī)，司機(jī)可以有利地得知，在瞬時行駛狀態(tài)下消耗多少電流。按此方式大 大減小了以下危險(xiǎn)盡管發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，但電池16沒有電了。最后根據(jù)前面所述的用于司 機(jī)的信息可以在需要時也就是超過前面所述的極值時，從電路1中去掉不是急迫需要的電 負(fù)載2，也就是斷開。在這方面，實(shí)施例的另外一種特殊的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案規(guī)定在達(dá)到特別 高的極值時，借助于一個汽車控制單元13檢查電流電路1的不同的活化電負(fù)載2 它們對 于當(dāng)前的運(yùn)行有多重要。根據(jù)一種相應(yīng)的優(yōu)先列表出于安全的原因，從電路里去掉不是一 定必須的電負(fù)載2和/或不是很限制汽車內(nèi)乘客的舒適性的電負(fù)載2。此外在輸出17a、17b上的調(diào)節(jié)器5在需要時提供另外的輸出信號18a、18b。這些 信號18a、18b在需要時至少被輸送給發(fā)電機(jī)3a、3b的至少一個磁性離合器，這些離合器可 以建立或者抑制發(fā)電機(jī)3a、3b的機(jī)械驅(qū)動。取決于汽車電路電壓，瞬時輸出的發(fā)電機(jī)3a、3b 的功率和/或發(fā)電機(jī)3a、3b的滿載率，可以借助于從調(diào)節(jié)器5的輸出17a、17b在需要的情 況下傳輸給磁性離合器19a、19b的信號18a、18b，這樣來控制各自的磁性離合器19a、19b， 從而接通或者斷開一個或者兩個發(fā)電機(jī)3a、3b。采用按照本發(fā)明的、對于在汽車電流回路中的至少兩個發(fā)電機(jī)的控制因此一方面 可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的可靠而少磨損的運(yùn)行，而另一方面可以對于不同的電負(fù)載以及車載電 池，即使在運(yùn)行狀態(tài)變化時，也可靠地供電。標(biāo)號表1汽車電流回路2電負(fù)載3a，b汽車發(fā)電機(jī)4a, b脈沖寬度調(diào)制的信號5a, b用于調(diào)整信號的調(diào)節(jié)器輸出6a, b用于脈沖寬度調(diào)制的信號的調(diào)節(jié)器輸入7調(diào)節(jié)器輸入“汽車電流回路的電壓”8信號“汽車電流回路的電壓”9a，b用于影響勵磁電流的調(diào)整信號10a, b用于脈沖寬度調(diào)制的信號的發(fā)電機(jī)輸出11調(diào)節(jié)器輸出“發(fā)電機(jī)滿載率”12信號“發(fā)電機(jī)滿載率”
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13汽車控制單元14司機(jī)顯示器15警告信號16車載電池17a, b調(diào)節(jié)器輸出“磁性離合器”18a, b信號“磁性離合器的控制”19a, b磁性離合器20調(diào)節(jié)器
權(quán)利要求
1.用來給汽車的電流回路(1)供給電能的裝置，這裝置具有至少二個發(fā)電機(jī)(3a，;3b)， 它們分別具有至少一個信號輸入和一個信號輸出，其中在信號輸入處至少有時有一個控制 信號，在此基礎(chǔ)上對一個由發(fā)電機(jī)(3a，3b)提供的充電電流的充電電壓進(jìn)行調(diào)整，而且其 中在信號輸出處至少有時取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和/或由發(fā)電機(jī)所輸出的電功率來提 供一個輸出信號，其特征在于，至少一個輸出信號是脈沖寬度調(diào)制的信號Ga，4b)，并且設(shè) 有一個調(diào)節(jié)器(20)，用這調(diào)節(jié)器取決于至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，;3b)的脈沖寬度調(diào)制的輸出信 號Ga，4b)，可以至少產(chǎn)生一個調(diào)整信號(9a，％)，在這基礎(chǔ)上對至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，3b) 的勵磁電流進(jìn)行調(diào)整。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)器00)具有一個輸入(7)，在這輸入 處加了一個取決于加在電流回路(1)中的電壓而產(chǎn)生的汽車電路電壓信號(8)。
3.按照權(quán)利要求1或者2所述的裝置，其特征在于，從調(diào)節(jié)器00)可以傳輸一個調(diào)整 信號(18a，18b)至發(fā)電機(jī)(3)的一個離合器(19a，19b)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，這樣接通離合器(19a，19b)，使得在離合 器(19a，19b)打開之后，沒有電能從脫開的發(fā)電機(jī)(3a，北)供入電流回路⑴里。
5.按照權(quán)利要求3或者4所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)器OO)這樣設(shè)計(jì)，從而使離合 器(19a，19b)向著至少一個發(fā)電機(jī)(3a，;3b)打開，一旦至少另一個發(fā)電機(jī)(3a，;3b)滿足了 電流回路⑴對電能的要求的話。
6.按照權(quán)利要求1至5中之一所述的裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)器OO)基于由至少一個 發(fā)電機(jī)(3a，;3b)輸出的電功率產(chǎn)生一個輸出信號(12)。
7.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，基于由至少一個發(fā)電機(jī)(3a，3b)輸出的電 功率產(chǎn)生的輸出信號(1 可以傳輸至一個汽車控制單元(1 上。
8.按照權(quán)利要求6或者7所述的裝置，其特征在于，基于這根據(jù)由至少一個發(fā)電機(jī) (3a, 3b)輸出的電功率產(chǎn)生的輸出信號(12)，可以將警告信號(1 傳輸給一個汽車顯示器 (14)。
9.按照權(quán)利要求6至8中之一所述的裝置，其特征在于，電流回路的至少一個電負(fù)載可 以根據(jù)這取決于由至少一個發(fā)電機(jī)(3a，3b)輸出的電功率所產(chǎn)生的輸出信號(12)而斷開。
10.給汽車的電流回路(1)供給電能的方法，其中電負(fù)載至少有時候由至少二個發(fā)電 機(jī)(3a，3b)供給電能，其中至少二個發(fā)電機(jī)(3a，3b)通過一個信號輸入輸送一個控制信號， 在此基礎(chǔ)上對一個由發(fā)電機(jī)(3a，3b)提供的充電電流的充電電壓進(jìn)行調(diào)整，而且其中在信 號輸出處至少有時取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和/或由發(fā)電機(jī)所輸出的電功率來提供一個 輸出信號，其特征在于，至少一個輸出信號設(shè)計(jì)成脈沖寬度調(diào)制的信號Ga，4b)，這信號被 輸送給一個調(diào)節(jié)器(20)，這調(diào)節(jié)器取決于至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，;3b)的脈沖寬度調(diào)制的輸出 信號Ga，4b)，至少產(chǎn)生一個調(diào)整信號(9a，9b)，在這基礎(chǔ)上對至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，北)的 勵磁電流進(jìn)行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車電流回路中兩個發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)，尤其是一種用來給汽車的電流回路(1)供給電能的方法以及裝置，這裝置具有至少二個發(fā)電機(jī)(3a，3b)，它們分別具有至少一個信號輸入和一個信號輸出，其中在信號輸入處至少有時有一個控制信號，在此基礎(chǔ)上對一個由發(fā)電機(jī)(3a，3b)提供的充電電流的充電電壓進(jìn)行調(diào)整，而且其中在信號輸出處至少有時取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和/或由發(fā)電機(jī)所輸出的電功率來提供一個輸出信號。所述的技術(shù)方案的特征在于，至少一個輸出信號是脈沖寬度調(diào)制的信號(4a，4b)，并且設(shè)有一個調(diào)節(jié)器(20)，用這調(diào)節(jié)器取決于至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，3b)的脈沖寬度調(diào)制的輸出信號(4a，4b)，可以至少產(chǎn)生一個調(diào)整信號(9a，9b)，在這基礎(chǔ)上對至少兩個發(fā)電機(jī)(3a，3b)的勵磁電流進(jìn)行調(diào)整。
文檔編號H02P9/14GK102148601SQ201110036088
公開日2011年8月10日 申請日期2011年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者M·馬爾豪澤 申請人:曼商用車輛奧地利股份公司