專利名稱：多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)及其供電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種適用于新型工業(yè)區(qū)小型電站的多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)及其供電方法。
背景技術(shù)：
目前，由于特殊天氣破壞電力傳送系統(tǒng)、人為弄斷電線纜，或是電網(wǎng)的過度需求造成電力的限量供應(yīng)等，人們的生活常會(huì)被停電打擾。市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用到柴油發(fā)電設(shè)備以用于市電故障或停電時(shí)維持正常供電，該柴油發(fā)電設(shè)備的應(yīng)用已由工廠、市場(chǎng)等逐步應(yīng)用到家庭。然而，由于現(xiàn)有柴油發(fā)電設(shè)備多為分散應(yīng)用，其存在如下缺點(diǎn)
一般為人工操作，其操作較復(fù)雜，對(duì)整個(gè)供電過程沒有及時(shí)合理的控制，其僅實(shí)現(xiàn)了較粗糙的供電功能；而分散應(yīng)用的柴油發(fā)電設(shè)備，也不便于管理，其對(duì)尾氣的排放、余熱的利用等均很難有合理的處理，這樣，無數(shù)個(gè)分散應(yīng)用的柴油發(fā)電設(shè)備的應(yīng)用，使得污染及能量的浪費(fèi)也由小變大，其影響實(shí)則極其嚴(yán)重。藉此，急需研究出新的技術(shù)方案以解決上述不足。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)及其供電方法，其操作簡(jiǎn)單，完全實(shí)現(xiàn)無人操作， 并可遠(yuǎn)程控制和診斷，且其大大提高了能源的利用率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案
一種多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)，包括有大功率柴油發(fā)電機(jī)組、機(jī)組并網(wǎng)柜、市電進(jìn)線柜、機(jī)組控制器、電源管理系統(tǒng)、DCS監(jiān)控系統(tǒng)、高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)及負(fù)載輸出柜；
其中，該高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)連接于前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組，以便發(fā)電時(shí)對(duì)余熱進(jìn)行很好地利用；該大功率柴油發(fā)電機(jī)組為二至十六臺(tái)，其均連接于機(jī)組并網(wǎng)柜，該機(jī)組并網(wǎng)柜連接于機(jī)組控制器；前述市電進(jìn)線柜與機(jī)組控制器分別連接于電源管理系統(tǒng)，該電源管理系統(tǒng)連接于負(fù)載輸出柜以輸出電力；
該DCS監(jiān)控系統(tǒng)分別連接于前述高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)、負(fù)載輸出柜、市電進(jìn)線柜及機(jī)組控制器，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和診斷，完全實(shí)現(xiàn)無人操作?！N多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)的供電方法，利用DCS 監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控市電進(jìn)線柜及負(fù)載輸出柜的工作情況，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理；
當(dāng)一個(gè)時(shí)段電力不足時(shí)，DCS監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，投入的大功率柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量由DCS監(jiān)控系統(tǒng)按照功率設(shè)定自動(dòng)投切；
當(dāng)某個(gè)時(shí)段是用電高峰需要啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電以錯(cuò)開用電高峰時(shí)，該DCS
3監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)部分大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電供電于一部分負(fù)載用，另一部分負(fù)載則由用市電進(jìn)線柜供電；
當(dāng)市電檢修或者意外停電時(shí)，DCS監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于
一、通過前述各功能模塊之間的配合，有效實(shí)現(xiàn)了輸電(賣電)、錯(cuò)峰、減峰、市電停電時(shí)的用電；當(dāng)一個(gè)時(shí)段電力不足時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組向電網(wǎng)供電(賣電)，投入的大功率柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量由系統(tǒng)按照功率設(shè)定自動(dòng)投切；當(dāng)某個(gè)時(shí)段是用電高峰需要啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電以錯(cuò)開用電高峰時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)一部分負(fù)載用大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電， 另一部分用市電；而當(dāng)市電檢修或者意外停電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電。 相比傳統(tǒng)技術(shù)中廣泛分散應(yīng)用的柴油發(fā)電設(shè)備而言，一方面，前述整個(gè)過程中具有操作簡(jiǎn)單、完全實(shí)現(xiàn)無人操作并可遠(yuǎn)程控制和診斷的優(yōu)勢(shì)；另一方面，整個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載變化來按需輸出電能，其有效控制了不必要的浪費(fèi)，無形中降低了成本。二、前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)燃料的品質(zhì)要求低，且燃料消耗率低、排放低，以及，該大功率柴油發(fā)電機(jī)組所產(chǎn)生的噪音也有相比傳統(tǒng)技術(shù)中的柴油發(fā)電設(shè)備有所降低。三、前述高溫余熱利用系統(tǒng)的設(shè)置，使得前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組在發(fā)電的時(shí)候， 其余熱得到了有效利用，避免了能量的浪費(fèi)，減少了對(duì)環(huán)境可能造成的污染。為更清楚地闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的原理框圖附圖標(biāo)識(shí)說明
10、大功率柴油發(fā)電機(jī)組 30、市電進(jìn)線柜 50、電源管理系統(tǒng) 70、高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)
20、機(jī)組并網(wǎng)柜 40、機(jī)組控制器 60、DCS監(jiān)控系統(tǒng)
80、負(fù)載輸出柜。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參見圖1所示，其顯示出了本發(fā)明之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，其主要用在新型工業(yè)區(qū)的自備發(fā)電站，來實(shí)現(xiàn)輸電(賣電)、錯(cuò)峰、減峰、市電停電時(shí)的用電，包括有大功率柴油發(fā)電機(jī)組10 (3000KW以上，其額定電壓為400V，額定頻率是50HZ)、機(jī)組并網(wǎng)柜20、市電進(jìn)線柜30、機(jī)組控制器40、電源管理系統(tǒng)50、DCS監(jiān)控系統(tǒng)60、高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)70及負(fù)載輸出柜80 ；
其中，該高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)70連接于前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組10，以便發(fā)電時(shí)對(duì)余熱進(jìn)行很好地利用；該大功率柴油發(fā)電機(jī)組10為二至十六臺(tái)，其均連接于機(jī)組并網(wǎng)柜 20，該機(jī)組并網(wǎng)柜20連接于機(jī)組控制器40 ；前述市電進(jìn)線柜30與機(jī)組控制器40分別連接于電源管理系統(tǒng)，該電源管理系統(tǒng)50連接于負(fù)載輸出柜80以輸出電力；
該DCS監(jiān)控系統(tǒng)60分別連接于前述高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)70、負(fù)載輸出柜80、市電進(jìn)線柜30及機(jī)組控制器40，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和診斷，完全實(shí)現(xiàn)無人操作。
上述多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)及其供電方法，系通過機(jī)組并網(wǎng)柜20使每臺(tái)大功率柴油發(fā)電機(jī)組10并聯(lián)運(yùn)行后再和市電進(jìn)線柜30并網(wǎng)，其工作模式為
(1)當(dāng)一個(gè)時(shí)段電力不足時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組10向電網(wǎng)供電(賣電)， 投入的大功率柴油發(fā)電機(jī)組10數(shù)量由系統(tǒng)按照功率設(shè)定自動(dòng)投切；
(2)當(dāng)某個(gè)時(shí)段是用電高峰需要啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組10發(fā)電以錯(cuò)開用電高峰時(shí)， 可以實(shí)現(xiàn)一部分負(fù)載用大功率柴油發(fā)電機(jī)組10發(fā)電，另一部分用市電進(jìn)線柜30供電；
(3)當(dāng)市電檢修或者意外停電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組10供電。本發(fā)明的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，主要系通過前述各功能模塊之間的配合，有效實(shí)現(xiàn)了輸電(賣電)、錯(cuò)峰、減峰、市電停電時(shí)的用電；當(dāng)一個(gè)時(shí)段電力不足時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組向電網(wǎng)供電(賣電)，投入的大功率柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量由系統(tǒng)按照功率設(shè)定自動(dòng)投切；當(dāng)某個(gè)時(shí)段是用電高峰需要啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電以錯(cuò)開用電高峰時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)一部分負(fù)載用大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，另一部分用市電；而當(dāng)市電檢修或者意外停電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電；相比傳統(tǒng)技術(shù)中廣泛分散應(yīng)用的柴油發(fā)電設(shè)備而言， 一方面，前述整個(gè)過程中具有操作簡(jiǎn)單、完全實(shí)現(xiàn)無人操作并可遠(yuǎn)程控制和診斷的優(yōu)勢(shì)；另一方面，整個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載變化來按需輸出電能，其有效控制了不必要的浪費(fèi)，無形中降低了成本。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制， 故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于包括有大功率柴油發(fā)電機(jī)組、機(jī)組并網(wǎng)柜、市電進(jìn)線柜、機(jī)組控制器、電源管理系統(tǒng)、DCS監(jiān)控系統(tǒng)、高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)及負(fù)載輸出柜；其中，該高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)連接于前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組，以便發(fā)電時(shí)對(duì)余熱進(jìn)行很好地利用；該大功率柴油發(fā)電機(jī)組為二至十六臺(tái)，其均連接于機(jī)組并網(wǎng)柜，該機(jī)組并網(wǎng)柜連接于機(jī)組控制器；前述市電進(jìn)線柜與機(jī)組控制器分別連接于電源管理系統(tǒng)，該電源管理系統(tǒng)連接于負(fù)載輸出柜以輸出電力；該DCS監(jiān)控系統(tǒng)分別連接于前述高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)、負(fù)載輸出柜、市電進(jìn)線柜及機(jī)組控制器，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和診斷，完全實(shí)現(xiàn)無人操作。
2.一種多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)的供電方法，其特征在于利用DCS監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控市電進(jìn)線柜及負(fù)載輸出柜的工作情況，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理；當(dāng)一個(gè)時(shí)段電力不足時(shí)，DCS監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，投入的大功率柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量由DCS監(jiān)控系統(tǒng)按照功率設(shè)定自動(dòng)投切；當(dāng)某個(gè)時(shí)段是用電高峰需要啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電以錯(cuò)開用電高峰時(shí)，該DCS 監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)部分大功率柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電供電于一部分負(fù)載用，另一部分負(fù)載則由用市電進(jìn)線柜供電；當(dāng)市電檢修或者意外停電時(shí)，DCS監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電。
全文摘要
本發(fā)明公開一種多臺(tái)大馬力高速全自動(dòng)一體化并聯(lián)及與市電并網(wǎng)系統(tǒng)及其供電方法,包括有大功率柴油發(fā)電機(jī)組、機(jī)組并網(wǎng)柜、市電進(jìn)線柜、機(jī)組控制器、電源管理系統(tǒng)、DCS監(jiān)控系統(tǒng)、高溫尾氣余熱利用系統(tǒng)及負(fù)載輸出柜；本發(fā)明通過前述各功能模塊之間的配合，有效實(shí)現(xiàn)了輸電(賣電)、錯(cuò)峰、減峰、市電停電時(shí)的用電；相比傳統(tǒng)技術(shù)中廣泛分散應(yīng)用的柴油發(fā)電設(shè)備而言，一方面，前述整個(gè)過程中具有操作簡(jiǎn)單、完全實(shí)現(xiàn)無人操作并可遠(yuǎn)程控制和診斷的優(yōu)勢(shì)；另一方面，整個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載變化來按需輸出電能，其有效控制了不必要的浪費(fèi)，無形中降低了成本。另外，前述大功率柴油發(fā)電機(jī)組所產(chǎn)生的噪音低，其對(duì)燃料的品質(zhì)要求低，且燃料消耗率低、排放低。
文檔編號(hào)H02J3/38GK102185334SQ20111010484
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者李群意 申請(qǐng)人:廣東康菱動(dòng)力科技有限公司