專利名稱：一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件，特別是一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機整流橋支架是汽車發(fā)電機中心零部件，它通過與正負極板以及二極管和三極管等電子元件連接組成發(fā)電機整流橋，傳統(tǒng)支架都是用銅片作為連接導(dǎo)體導(dǎo)通電路。傳統(tǒng)的連接導(dǎo)通銅片主要靠使用普通的落料成型模具將銅片從銅板或銅帶上落料出半成品產(chǎn)品，然后用成型模具沖壓成型，材料利用率一般在15%至30%之間，中間有近70%的工藝消耗；另外，發(fā)電機內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)較小，支架橫向尺寸小，多根銅片排列在一起時相互之間的距離很小，銅片之間的漏電流比較大，時有超標可能，如果發(fā)電機使用環(huán)境差甚至?xí)卸搪肥鹿拾l(fā)生。再有，銅片與極管的連接是“〔 ”形接頭與極管導(dǎo)線連接，發(fā)電機如果在震動頻率高的環(huán)境中使用有虛焊、脫焊現(xiàn)象，引發(fā)斷路質(zhì)量事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)電機整流橋新型支架的不足，提供一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其制作工藝簡單、生產(chǎn)效率高、成本低、各項性能好。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架，包括導(dǎo)電嵌件，其特征在于，所述導(dǎo)電嵌件為數(shù)控成型線型嵌件。所述線型嵌件的橫截面為圓形。所述線型嵌件為銅線。所述銅線為直徑為1. 6毫米的紫銅線。所述數(shù)控成型設(shè)備為繞線機。
在汽車發(fā)電機整流橋支架中，采用數(shù)控成型線型嵌件作為導(dǎo)電嵌件，替代傳統(tǒng)上的沖壓成型片狀導(dǎo)電嵌件，不僅改變了傳統(tǒng)導(dǎo)電嵌件的形狀，而且改變了傳統(tǒng)導(dǎo)電嵌件的加工方法，其顯著技術(shù)效果如下
(1)實現(xiàn)材料零工藝消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪費；
(2)解決了成型方向和成型角度方面的瓶頸難題，成型角度可以小于90度，成型方向上可以任意調(diào)整。(3)采用線型連接導(dǎo)線導(dǎo)通，多根銅線在支架橫向排列時導(dǎo)線之間的距離明顯加大，通過100%電性能實驗，消除了漏電流；
(4)銅線與極管之間的連接是“Θ ”型接頭，確保連接牢固萬無一失，發(fā)電機在震動頻率高的環(huán)境中使用不會有虛焊、脫焊現(xiàn)象，避免引發(fā)斷路質(zhì)量事故發(fā)生；
(5)在成型尺寸方面更達到圖紙要求，在模具里面的安裝更能滿足一致性要求；
(6)提高了汽車發(fā)電機整流橋支架的散熱性能和導(dǎo)電性能。


圖1是線型導(dǎo)電嵌件汽車發(fā)電機整流橋支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為線型導(dǎo)電嵌件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為片狀導(dǎo)電嵌件汽車發(fā)電機整流橋支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為片狀導(dǎo)電嵌件沖壓示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，汽車發(fā)電機整流橋新型支架中的導(dǎo)電嵌件為直徑為1. 6毫米的紫銅線，采用數(shù)控成型設(shè)備繞線機彎曲而成，其工藝步驟為銅線一繞線機一數(shù)控編程一模具安裝一成型1—成型2 —成型3 —電鍍一模具安裝一嵌件安裝一注塑成型。紫銅線的橫截面積即導(dǎo)電面積為3. 14*0. 8*0. 8=2. 01平方毫米，嵌件之間的距離是3. 1毫米。新型支架與電子元件連接時是采用封閉環(huán)形包夾極管電子元件導(dǎo)線，通過壓力機自動夾緊后焊接，完全杜絕了虛焊，確保發(fā)電機在運行過程中的永久牢固。試制產(chǎn)品經(jīng)過100%檢測，沒有一例產(chǎn)品漏電流超標，達標率100%。新型支架的單價計算
材料用直徑是1. 6毫米的紫銅線，材料利用率100%，沒有工藝消耗；每個嵌件凈重4. 2 克，紫銅線當前市場價8萬元/噸。每個嵌件價格4. 2*0. 08=0. 336元/件
每個支架要用4件嵌件。所以，每個新型支架中嵌件的總價為0. 336*4=1. 344元。如圖2和圖3所示，汽車發(fā)電機整流橋傳統(tǒng)支架中的傳統(tǒng)導(dǎo)電嵌件采用厚度為0. 8 的T2紫銅帶沖壓落料而成，其工序為銅板或銅帶一模具落料一模具成型(4至8道工序) —電鍍一模具安裝一嵌件安裝一注塑成型。其截面是矩形，導(dǎo)電截面積為0.8*2. 0=1. 6平方毫米，嵌件寬度是2. 0，嵌件之間的距離是2. 3毫米，支架與電子元件連接是支架連接片C 形包繞極管電子元件導(dǎo)線，通過人工方式夾緊后焊接，不能杜絕虛焊現(xiàn)象。實踐中，發(fā)電機在震動運行環(huán)境中時有脫焊現(xiàn)象發(fā)生。傳統(tǒng)支架的單價計算
采用厚度0. 8長度408、寬度140的T2紫銅帶沖壓，每個嵌件凈重5. 12克，以每塊板料沖壓八個嵌件計算，材料消耗406. 69克，材料利用率10. 07%。紫銅材料以當前市場價8萬元/噸，銅材廢料當前市場價為6. 5萬元/噸。每件嵌件的材料消耗價格[80000-(1-10.07%)*65000]/1000000/406. 69/8=1. 09
元/件。每個支架要用4件嵌件。所以，每個傳統(tǒng)支架中嵌件的總價為4*1. 09=4. 36元。綜上所述，每個新型支架與傳統(tǒng)支架相比，在導(dǎo)電嵌件的材料上節(jié)約成本 4. 36+0. 1-1. 344=3. 116元，成本節(jié)約總計達到71. 5%。并且新型支架中的線型導(dǎo)電嵌件的橫截面積即導(dǎo)電面積大于傳統(tǒng)支架中片狀導(dǎo)電嵌件的橫截面積，導(dǎo)電面積越大導(dǎo)電性能越好；另外，新型支架中相鄰嵌件之間的距離比傳統(tǒng)支架中相鄰嵌件之間的距離大，距離越大絕緣效果越好，漏電流越小，杜絕了支架內(nèi)部嵌件之間漏電流超標的可能。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架，包括導(dǎo)電嵌件，其特征在于，所述導(dǎo)電嵌件為數(shù)控成型線型嵌件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其特征在于，所述線型嵌件的橫截面為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其特征在于，所述線型嵌件為銅線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其特征在于，所述銅線為直徑為1.6毫米的紫銅線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其特征在于，所述數(shù)控成型設(shè)備為繞線機。
全文摘要
一種汽車發(fā)電機整流橋新型支架，其導(dǎo)電嵌件為直徑為1.6毫米的紫銅線，經(jīng)數(shù)控成型設(shè)備制作而成。在汽車發(fā)電機整流橋支架中，采用數(shù)控成型線型嵌件作為導(dǎo)電嵌件，替代傳統(tǒng)上的沖壓成型片狀導(dǎo)電嵌件，不僅改變了傳統(tǒng)導(dǎo)電嵌件的形狀，而且改變了傳統(tǒng)導(dǎo)電嵌件的加工方法，解決了成型方向和成型角度方面的瓶頸難題，成型角度可以小于90度，成型方向上可以任意調(diào)整。實現(xiàn)材料零工藝消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪費；采用線型連接導(dǎo)線導(dǎo)通，多根銅線在支架橫向排列時導(dǎo)線之間的距離明顯加大，通過100%電性能實驗，消除了漏電流；提高了汽車發(fā)電機整流橋支架的散熱性能和導(dǎo)電性能。
文檔編號H02M1/00GK102185465SQ201110125339
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者劉讓賢, 徐政坤, 李新勇, 羅中東, 闕長友, 高紅旺 申請人:張家界長興汽車電器有限公司