專利名稱：用于推進(jìn)蓄電池的組合加熱及預(yù)充電功能和硬件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，并且更具體地，涉及一種用于電動(dòng)車輛的使用既提供預(yù)充電功能又提供蓄電池加熱功能的單電阻器的蓄電池電路。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輛正變得越來(lái)越流行。這些車輛包括混合動(dòng)力車輛，例如增程電動(dòng)車輛 (EREV)，其兼有蓄電池和主動(dòng)力源，例如內(nèi)燃機(jī)、燃料電池系統(tǒng)等，以及純電動(dòng)的車輛，例如蓄電池電動(dòng)車輛(BEV)。所有這些類型的電動(dòng)車輛都采用高壓蓄電池，其包括多個(gè)蓄電池單格電池。這些蓄電池可以是不同的蓄電池類型，例如鋰離子、鎳金屬氫化物、鉛酸等。用于電動(dòng)車輛的典型高壓蓄電池可以包括196個(gè)蓄電池單格電池，其提供大約400伏的電力。 該蓄電池可以包括多個(gè)單獨(dú)的蓄電池模塊，其中每個(gè)蓄電池模塊可以包括一定數(shù)量的蓄電池單格電池，例如12個(gè)單格電池。單獨(dú)的蓄電池單格電池可以串聯(lián)地電聯(lián)接，或一系列單格電池可以并聯(lián)地電聯(lián)接，其中在模塊中的許多單格電池串聯(lián)連接，并且每個(gè)模塊與其他模塊并聯(lián)聯(lián)接。不同的車輛設(shè)計(jì)包括不同的蓄電池設(shè)計(jì)，該蓄電池設(shè)計(jì)采用用于特定應(yīng)用的各種折中和優(yōu)點(diǎn)。在電動(dòng)車輛中的高壓蓄電池由蓄電池觸頭選擇性地聯(lián)接到車輛的高壓總線。當(dāng)車輛熄火時(shí)，觸頭斷開，并且蓄電池從高壓總線斷開。當(dāng)車輛點(diǎn)火時(shí)，觸頭閉合，并且蓄電池聯(lián)接到高壓總線。多個(gè)其他高壓部件電聯(lián)接到高壓總線，包括牽引馬達(dá)逆變器模塊(TPIM)，其將DC 高壓總線信號(hào)逆變?yōu)檫m于在車輛中的AC推進(jìn)馬達(dá)的AC信號(hào)。TPIM和聯(lián)接到高壓總線的其他模塊以及電路通常包括橫跨高壓總線的正和負(fù)線聯(lián)接的相對(duì)較大電容器，其過(guò)濾了總線電壓噪音，否則該噪音會(huì)對(duì)模塊的性能有降低作用。然而，當(dāng)蓄電池觸頭正在被閉合并且蓄電池電壓被聯(lián)接到高壓總線時(shí)，這些電容器充當(dāng)橫跨這些總線的線的直接短路，直到電容器已經(jīng)有機(jī)會(huì)充電，其大體上僅幾個(gè)微秒。作為高壓的結(jié)果，這個(gè)有限時(shí)間的直接短路對(duì)在系統(tǒng)中的許多電部件有退化作用，包括電容器本身和觸頭，其限制了它們的壽命。為了消除或減少在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)來(lái)自直接短路的這個(gè)電流尖峰，已知的是在蓄電池電路中提供預(yù)充電電阻器，其作為負(fù)載工作以在若干電容器正在被充電時(shí)限制電流。換句話說(shuō)，在車輛啟動(dòng)期間，在閉合主總線觸頭之前，預(yù)充電電阻器對(duì)車輛的高壓總線預(yù)充電， 以便避免高起動(dòng)電流尖峰，不然該電流尖峰會(huì)損壞高壓電容器。在一個(gè)具體設(shè)計(jì)中，在啟動(dòng)時(shí)閉合負(fù)蓄電池觸頭，并且預(yù)充電電阻器被橫跨總線正線觸頭地聯(lián)接，總線正線觸頭保持?jǐn)嚅_直到完成預(yù)充電功能。在工業(yè)中公知的是，高溫對(duì)車輛蓄電池是有害的，并且當(dāng)在車輛驅(qū)動(dòng)操作期間被放電時(shí)，大多數(shù)類型的蓄電池組產(chǎn)生熱量。還已知的是，鋰離子蓄電池組的壽命是蓄電池組的溫度和充電狀態(tài)的函數(shù)，其中高溫會(huì)有害于蓄電池組的壽命，如果那些溫度發(fā)生在蓄電池組處于高的充電狀態(tài)時(shí)。因此，電動(dòng)車輛通常采用熱量管理系統(tǒng)來(lái)將蓄電池組溫度維持在某個(gè)水平，其對(duì)于延長(zhǎng)蓄電池組壽命是已知的。蓄電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)通常包括提供在冷
4卻流體中的電加熱器，其在冷操作條件期間加熱冷卻流體以升高蓄電池的溫度到最佳溫度以實(shí)現(xiàn)更好的性能。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開了一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，其采用既在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)提供預(yù)充電功能又在需要時(shí)提供蓄電池加熱的單個(gè)電阻器。該蓄電池電路包括電聯(lián)接到蓄電池的正端子的高壓總線正線和電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線。電阻器的第一端電聯(lián)接到高壓總線正線，電阻器的第二端電聯(lián)接到高壓總線負(fù)線，第一開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線正線之間，并且第二開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)閉合以及第二開關(guān)斷開時(shí)提供預(yù)充電操作，并且當(dāng)?shù)诙_關(guān)閉合以及第一開關(guān)斷開時(shí)，提供加熱功能。結(jié)合附圖，根據(jù)下面的描述以及從屬權(quán)利要求，本發(fā)明的附加特征將將變得顯而易見(jiàn)。本發(fā)明還提供了如下方案 方案1. 一種蓄電池電路，包括 包括正端子和負(fù)端子的蓄電池；
電聯(lián)接到蓄電池正端子的高壓總線正線； 電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線；
包括電聯(lián)接到高壓總線正線的第一端和電聯(lián)接到高壓總線負(fù)線的第二端的電阻器； 電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線正線之間的第一開關(guān)；以及電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供加熱操作用于加熱蓄電池，其中電阻器是電加熱器的一部分，閉合所述第一開關(guān)以及斷開第二開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作，并且閉合所述第二開關(guān)以及斷開第一開關(guān)來(lái)提供加熱操作。方案2.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，還包括提供在高壓總線正線中的高壓正觸頭開關(guān)和提供在高壓總線負(fù)線中的高壓負(fù)觸頭開關(guān)；其中當(dāng)斷開第一開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作時(shí)，高壓正觸頭開關(guān)被斷開以及高壓負(fù)觸頭開關(guān)被閉合。方案3.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于加熱操作最佳的電阻。方案4.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于預(yù)充電操作最佳的電阻，并且由電阻器提供的加熱量由脈寬調(diào)制信號(hào)控制。方案5.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中電阻器是可變電阻器，其中電阻器的一部分用于預(yù)充電操作，而比電阻器的這部分更多的部分用于加熱操作。方案6.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中蓄電池是鋰離子蓄電池。方案7.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中電阻器被定位在用于蓄電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)的冷卻流體中。方案8.根據(jù)方案1所述的蓄電池電路，其中蓄電池電路是電動(dòng)車輛的一部分。方案9. 一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，所述蓄電池電路包括 蓄電池；電聯(lián)接到蓄電池的高壓總線； 電聯(lián)接到高壓總線的電阻器； 電聯(lián)接在電阻器與高壓總線之間的第一開關(guān)；以及
電聯(lián)接在電阻器與高壓總線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供用于加熱蓄電池的加熱操作，其中電阻器是電加熱器的一部分。方案10.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中閉合所述第一開關(guān)以及斷開第二開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作，并且閉合所述第二開關(guān)以及斷開第一開關(guān)來(lái)提供加熱操作。方案11.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中高壓總線包括總線正線和總線負(fù)線，并且其中電阻器的第一端電聯(lián)接到總線正線，而電阻器的第二端電聯(lián)接到總線負(fù)線，第一開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與總線正線之間，并且第二開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與總線負(fù)線之間。方案12.根據(jù)方案11所述的蓄電池電路，還包括提供在高壓總線正線中的高壓正觸頭開關(guān)和提供在高壓總線負(fù)線中的高壓負(fù)觸頭開關(guān)；其中當(dāng)斷開第一開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作時(shí)，高壓正觸頭開關(guān)被斷開以及高壓負(fù)觸頭開關(guān)被閉合。方案13.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于加熱操作最佳的電阻。方案14.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于預(yù)充電操作最佳的電阻，并且由電阻器提供的加熱量由脈寬調(diào)制信號(hào)控制。方案15.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中電阻器是可變電阻器，其中電阻器的一部分用于預(yù)充電操作，而比電阻器的這部分更多的部分用于加熱操作。方案16.根據(jù)方案9所述的蓄電池電路，其中電阻器被定位在用于蓄電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)的冷卻流體中。方案17. —種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，所述電路包括 包括正端子和負(fù)端子的蓄電池；
電聯(lián)接到蓄電池正端子的高壓總線正線； 提供在高壓總線正線中的高壓正觸頭開關(guān)； 電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線； 提供在高壓總線負(fù)線中的高壓負(fù)觸頭開關(guān)；
包括電聯(lián)接到高壓總線正線的第一端和電聯(lián)接到高壓總線負(fù)線的第二端的加熱器電阻器；
電聯(lián)接在加熱器電阻器的第二端與高壓總線正線之間的第一開關(guān)；以及電聯(lián)接在加熱器電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供用于加熱蓄電池的加熱操作，閉合所述第一開關(guān)以及斷開第二開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作，并且閉合所述第二開關(guān)以及斷開第一開關(guān)來(lái)提供加熱操作，其中當(dāng)斷開第一開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作時(shí)，高壓正觸頭開關(guān)被斷開以及高壓負(fù)觸頭開關(guān)被閉合。方案18.根據(jù)方案17所述的電路，其中所述加熱器電阻器具有選擇為對(duì)于加熱操作最佳的電阻。方案19.根據(jù)方案17所述的電路，其中所述加熱器電阻器具有選擇為對(duì)于預(yù)充電操作最佳的電阻，并且由電阻器提供的加熱量由脈寬調(diào)制信號(hào)控制。
方案20.根據(jù)方案17所述的電路，其中所述電阻器是可變電阻器，其中電阻器的一部分用于預(yù)充電操作，而比電阻器的這部分更多的部分用于加熱操作。


圖1為用于電動(dòng)車輛的已知蓄電池電路的示意圖，其包括預(yù)充電電阻器和加熱器；
圖2為用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路的示意圖，其采用既提供預(yù)充電功能又提供加熱功能的單個(gè)電阻器；以及
圖3為用于電動(dòng)車輛的另一個(gè)蓄電池電路的示意圖，其采用既提供預(yù)充電功能又提供加熱功能的單個(gè)電阻器。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明致力于采用提供預(yù)充電功能和加熱功能的單個(gè)電阻器的蓄電池電路的實(shí)施例的下面描述本質(zhì)上僅為示例性地，并且決不旨在限制本發(fā)明或者它的應(yīng)用或使用。例如，本文將本發(fā)明的蓄電池描述為用于電動(dòng)車輛，包括電動(dòng)混合動(dòng)力車輛。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，該蓄電池電路可以應(yīng)用于其他應(yīng)用。圖1為包括蓄電池12和蓄電池?cái)嚅_單元(BDU) 14的已知蓄電池電路10的示意圖。蓄電池12可以是適于本文描述目的的任何蓄電池，例如鎳金屬氫化物蓄電池、鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池等。蓄電池12包括串聯(lián)和/或并聯(lián)接電聯(lián)接的多個(gè)蓄電池單格電池， 以給特定的應(yīng)用提供期望的高壓。蓄電池12電聯(lián)接到如這里顯示為組合的總線正線16和總線負(fù)線18的高壓總線。各種高壓部件將被電聯(lián)接到總線正線16和總線負(fù)線18以用于特定應(yīng)用。在電路10中，這些部件的其中一個(gè)是TPIM 20，其將在總線的線16和18上的高壓耦合到AC牽引馬達(dá)(未示出)。其他高壓電部件將被聯(lián)接到總線的線16和18，雖然沒(méi)有特別示出。如上面提及的，聯(lián)接到高壓總線的線16和18的電部件通常包括過(guò)濾總線噪聲的電容器，作為其示例，其中電容器22提供在TPIM 20中?？偩€正線16包括正蓄電池觸頭或開關(guān)對(duì)，例如繼電器，并且總線負(fù)線18包括負(fù)觸頭或開關(guān)沈，其中開關(guān)M和沈以本領(lǐng)域的技術(shù)人員很好理解的方式選擇性地連接和斷開蓄電池12與在車輛上的高壓總線。蓄電池電路10還包括預(yù)充電電阻器34，其以允許它在加熱器開關(guān)32閉合時(shí)旁路開關(guān)M的方式電聯(lián)接到總線正線16。預(yù)充電電阻器34可以通過(guò)FET開關(guān)36選擇性地聯(lián)接到總線正線16，F(xiàn)ET開關(guān)在它的門端通過(guò)適當(dāng)高壓隔離電子設(shè)備(未示出)接收邏輯信號(hào)， 以閉合開關(guān)36。在系統(tǒng)操作期間當(dāng)閉合開關(guān)M時(shí)，高壓阻塞二極管38阻止電流從總線正線16流到電阻器34。如上面討論的，當(dāng)電容器22或其他電容器提供橫跨總線的線16和 18的直接短路時(shí)，預(yù)充電電阻器34在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)提供負(fù)載以防止對(duì)電容器22、開關(guān)M和 26、以及其他電部件的損壞。如上面提及的，一些蓄電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)采用加熱器來(lái)提升蓄電池12的溫度到期望的工作溫度。電路10包括電阻電加熱器40，其包括用于此目的的電阻器42，其當(dāng)閉合加熱器開關(guān)32時(shí)，電聯(lián)接為橫跨總線的線16和18。電阻器42通常將比預(yù)充電電阻器34 具有顯著更高的電阻。FET開關(guān)30當(dāng)它在它的門端通過(guò)合適的高壓隔離電路(未示出)接收到閉合開關(guān)30的信號(hào)時(shí)選擇性地開啟加熱器40，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是很好理解的。 保險(xiǎn)絲觀提供用于蓄電池電路元件的過(guò)電流保護(hù)。圖2為與加熱器電路10相似的加熱器電路50的示意圖，其中相同元件以相同的參考標(biāo)記來(lái)識(shí)別。根據(jù)本發(fā)明，取消了預(yù)充電電阻器34，并且電阻器42既提供用于提升蓄電池12溫度的加熱功能又提供預(yù)充電功能。電阻器42將仍然定位在熱量蓄電池系統(tǒng)的冷卻流體中以在期望時(shí)加熱冷卻流體，但也選擇性地被用作負(fù)載來(lái)執(zhí)行預(yù)充電功能。在這方面，開關(guān)36將仍然被用來(lái)開啟預(yù)充電功能，其中如在電路10中一樣，當(dāng)閉合開關(guān)32時(shí)，它將加熱器40電聯(lián)接到總線正線16。當(dāng)閉合開關(guān)32時(shí)，開關(guān)30將仍然將加熱器40連接到總線正和負(fù)線16和18。開關(guān)36和30不能同時(shí)被閉合。如果同時(shí)期望加熱和預(yù)充電，那么預(yù)充電功能將優(yōu)先，其中開關(guān)30將斷開。這是因?yàn)轭A(yù)充電操作將是非?？斓模ǔＴ谛∮?00微秒的量級(jí)上。一旦完成預(yù)充電操作，如果需要時(shí)，那么開關(guān)36將被斷開以及開關(guān)30將被閉合來(lái)再提供加熱功能。在這個(gè)實(shí)施例中，電阻器42的電阻被選擇用于期望和恰當(dāng)?shù)募訜?，其通常將是比預(yù)充電功能需要的電阻更高的電阻。然而，可增加用于提供預(yù)充電功能的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)提供期望加熱電阻的恰當(dāng)預(yù)充電?？蛇x地，如果期望保持預(yù)充電時(shí)間相同，那么可以減少加熱器電阻器42的電阻，其將減少它的加熱能力。并且，開關(guān)30提供加熱的控制通常由具有某種占空比的脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)來(lái)提供。為了更小的電阻提供相同的加熱量可降低該占空比脈沖。在替代實(shí)施例中，加熱器可以是兩級(jí)加熱器。這個(gè)實(shí)施例示出在圖3中，其示出與加熱器電路50相似的加熱器電路60的示意圖，其中相同元件以相同參考標(biāo)記來(lái)識(shí)別。加熱器40用具有可變電阻器64的兩級(jí)加熱器62代替。在預(yù)充電操作期間僅使用電阻器64 的期望部分，而在加熱操作期間使用整個(gè)電阻器64，以便可以為預(yù)充電操作和加熱操作提供最佳電阻。通過(guò)減少在電路50中的電阻器的數(shù)量，可以減少部件的數(shù)量，其影響系統(tǒng)的成本和重量。并且，通過(guò)為預(yù)充電功能提供更大的電阻器，可以提高預(yù)充電的可靠性。前面討論僅公開和描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從這個(gè)討論和從附圖以及權(quán)利要求中認(rèn)識(shí)到，在不脫離如下面權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍情況下，可以作出其中的各種改變、修改和變形。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池電路，包括包括正端子和負(fù)端子的蓄電池； 電聯(lián)接到蓄電池正端子的高壓總線正線； 電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線；包括電聯(lián)接到高壓總線正線的第一端和電聯(lián)接到高壓總線負(fù)線的第二端的電阻器； 電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線正線之間的第一開關(guān)；以及電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供加熱操作用于加熱蓄電池，其中電阻器是電加熱器的一部分，閉合所述第一開關(guān)以及斷開第二開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作，并且閉合所述第二開關(guān)以及斷開第一開關(guān)來(lái)提供加熱操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，還包括提供在高壓總線正線中的高壓正觸頭開關(guān)和提供在高壓總線負(fù)線中的高壓負(fù)觸頭開關(guān)；其中當(dāng)斷開第一開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作時(shí)，高壓正觸頭開關(guān)被斷開以及高壓負(fù)觸頭開關(guān)被閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于加熱操作最佳的電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中所述電阻器具有選擇為對(duì)于預(yù)充電操作最佳的電阻，并且由電阻器提供的加熱量由脈寬調(diào)制信號(hào)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中電阻器是可變電阻器，其中電阻器的一部分用于預(yù)充電操作，而比電阻器的這部分更多的部分用于加熱操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中蓄電池是鋰離子蓄電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中電阻器被定位在用于蓄電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)的冷卻流體中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電路，其中蓄電池電路是電動(dòng)車輛的一部分。
9.一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，所述蓄電池電路包括 蓄電池；電聯(lián)接到蓄電池的高壓總線； 電聯(lián)接到高壓總線的電阻器； 電聯(lián)接在電阻器與高壓總線之間的第一開關(guān)；以及電聯(lián)接在電阻器與高壓總線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供用于加熱蓄電池的加熱操作，其中電阻器是電加熱器的一部分。
10.一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，所述電路包括 包括正端子和負(fù)端子的蓄電池；電聯(lián)接到蓄電池正端子的高壓總線正線； 提供在高壓總線正線中的高壓正觸頭開關(guān)； 電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線； 提供在高壓總線負(fù)線中的高壓負(fù)觸頭開關(guān)；包括電聯(lián)接到高壓總線正線的第一端和電聯(lián)接到高壓總線負(fù)線的第二端的加熱器電阻器；電聯(lián)接在加熱器電阻器的第二端與高壓總線正線之間的第一開關(guān)；以及電聯(lián)接在加熱器電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間的第二開關(guān)，所述電阻器單獨(dú)地既提供預(yù)充電操作又提供用于加熱蓄電池的加熱操作，閉合所述第一開關(guān)以及斷開第二開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作，并且閉合所述第二開關(guān)以及斷開第一開關(guān)來(lái)提供加熱操作，其中當(dāng)斷開第一開關(guān)來(lái)提供預(yù)充電操作時(shí)，高壓正觸頭開關(guān)被斷開以及高壓負(fù)觸頭開關(guān)被閉合。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于推進(jìn)蓄電池的組合加熱及預(yù)充電功能和硬件。一種用于電動(dòng)車輛的蓄電池電路，其采用既在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)提供預(yù)充電功能又提供蓄電池加熱的電阻器。該蓄電池電路包括電聯(lián)接到蓄電池的正端子的高壓總線正線和電聯(lián)接到蓄電池負(fù)端子的高壓總線負(fù)線。電阻器的第一端電聯(lián)接到高壓總線正線，第一開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線正線之間，并且第二開關(guān)電聯(lián)接在電阻器的第二端與高壓總線負(fù)線之間。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)閉合以及第二開關(guān)斷開時(shí)提供預(yù)充電操作，并且當(dāng)?shù)诙_關(guān)閉合以及第一開關(guān)斷開時(shí)，提供加熱功能。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102377215SQ201110228250
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者雷施曼 M., 安德烈斯 P. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司