專利名稱：輪轂發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種裝設(shè)在輪轂上，利用轉(zhuǎn)速差發(fā)電的輪轂發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著全球節(jié)能減排、低碳環(huán)保理念的推行，電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入人們的日常生活，但電動(dòng)車自身沒有發(fā)電裝置，且其只具備剎車能量回收技術(shù)，致使能量收集存在單一和回收率不高的缺點(diǎn)，以致在汽車行駛過程中很多能量處于浪費(fèi)狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種利用汽車在行進(jìn)過程中的風(fēng)阻，使得輪轂部位產(chǎn)生速度差，從而發(fā)電的輪轂發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的輪轂發(fā)電機(jī)由套于差速分離軸上的永磁飛輪、 線圈架，帶動(dòng)差速分離軸和外輪轂旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)連接轂盤組成。差速分離軸后部依次連接外輪轂和驅(qū)動(dòng)連接轂盤，前部依次連接線圈架和永磁飛輪，其中驅(qū)動(dòng)連接轂盤、外輪轂、線圈架和差速分離軸四者固定連接，并同速聯(lián)動(dòng)。永磁飛輪包套在線圈架外，不與差速分離軸聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，造價(jià)低廉，無需改動(dòng)原有汽車的部件，只需直接安裝成套裝置，連接電路即可使用，安裝、養(yǎng)護(hù)便捷。且對(duì)汽車一貫的安全性能沒有影響，風(fēng)阻系數(shù)影響極低，不會(huì)增加汽車動(dòng)力輸出的額外功率。特別適宜純電動(dòng)車或油電混合動(dòng)力汽車作第三方輔助電力輸出補(bǔ)充使用。


本實(shí)用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實(shí)施例給出圖1是輪轂發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是永磁飛輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是差速分離軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是線圈架結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、緊固螺帽，2、軸承，3、永磁飛輪，4、線圈架，5、線圈，6、差速分離軸、7、外輪轂，8、驅(qū)動(dòng)連接轂盤，9、擾流葉片，10、軸承套，11、柵格，12、飛輪盤，13連接盤，14、大圓柱部，15、小圓柱部，16、螺桿，17、軸套，18、骨架，19、架圈。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。實(shí)施例如圖1所示，輪轂發(fā)電機(jī)是由套于差速分離軸6上的永磁飛輪3、線圈架4，帶動(dòng)差速分離軸6和外輪轂7旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)連接轂盤8組成。所述驅(qū)動(dòng)連接轂盤8采用現(xiàn)今汽車上的已有技術(shù)，在此不做詳細(xì)描述。差速分離軸6后部依次連接外輪轂7和驅(qū)動(dòng)連接轂盤8，前部依次連接線圈架4和永磁飛輪3，其中驅(qū)動(dòng)連接轂盤8、外輪轂7、線圈架4和差速分離軸6四者固定連接，并同速聯(lián)動(dòng)。永磁飛輪3包套在線圈架4外，不與差速分離軸6聯(lián)動(dòng)。輪胎裝設(shè)在外輪轂7上。如圖1、3所示，差速分離軸6整體為圓臺(tái)形，一側(cè)為大圓柱部14，另一側(cè)為小圓柱部15。在大圓柱部14中部固定有連接盤13，連接盤13上開有螺孔。小圓柱部15前端設(shè)有螺桿16。連接盤13與驅(qū)動(dòng)連接轂盤8通過螺栓固定連接，兩者間的差速分離軸6的大圓柱部14上套有外輪轂7，在連接盤13另側(cè)的大圓柱部14上固定有線圈架4，在差速分離軸6的小圓柱部15上套有軸承2，軸承2外包套永磁飛輪3，緊固螺帽1旋接在前述螺桿16 上，將永磁飛輪3定位在差速分離軸6的小圓柱部15，并包裹在線圈架4外，與差速分離軸 6不聯(lián)動(dòng)。如圖2所示，永磁飛輪3是由永磁體材質(zhì)制成，其由飛輪盤12、軸套、和擾流葉片9 組成，飛輪盤12為一端面敞口的空腔圓柱體，在其中心固定有軸承套10。飛輪盤12的非敞口端面上呈放射狀排布進(jìn)風(fēng)口，在進(jìn)風(fēng)口外罩有擾流葉片9。環(huán)永磁飛輪3的內(nèi)壁圓周，其上開有柵格11。進(jìn)風(fēng)口為半圓形或半橢圓形，擾流葉片9為1/4圓球體或1/4橢圓體，擾流葉片9的一弧形邊與進(jìn)風(fēng)口弧形邊連接，擾流葉片9與進(jìn)風(fēng)口共同組成一進(jìn)風(fēng)通道。如圖4所示，線圈架4是由架圈19和支撐在其內(nèi)的骨架18組成，架圈19中心設(shè)置有軸套17，在軸套17的外圓周壁和架圈19的內(nèi)圓周壁間連接有骨架18。骨架18外和架圈19的外圓周壁上纏繞有線圈5。在汽車處于加速或勻速行進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)連接轂盤8帶動(dòng)外輪轂7和差速分離軸6和線圈架4轉(zhuǎn)動(dòng)，擾流葉片9的氣流的作用下，阻礙永磁飛輪3隨差速分離軸6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得永磁飛輪3的轉(zhuǎn)速低于線圈架4的轉(zhuǎn)速，此時(shí)線圈架4上的線圈5切割永磁飛輪3內(nèi)的磁力線，從而產(chǎn)生頻率不定的感生電流，即可向充電設(shè)備提供電能。當(dāng)汽車處于減速狀態(tài)時(shí)，永磁飛輪3在慣性的作用下依然保持較高轉(zhuǎn)速，而線圈架4的轉(zhuǎn)速則低于永磁飛輪3， 使得線圈架4上的線圈5切割永磁飛輪3內(nèi)的磁力線，從而產(chǎn)生頻率不定的感生電流，同樣可向充電設(shè)備提供電能。由此可見，汽車除靜止?fàn)顟B(tài)外的任何速度下，線圈架4和永磁飛輪 3都不會(huì)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其間存在的速度差都會(huì)導(dǎo)致線圈5切割磁力線而不斷的產(chǎn)生電流，當(dāng)電流經(jīng)過穩(wěn)壓、恒流處理后，可直接進(jìn)行存儲(chǔ)或供車載電氣使用。以上為一個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)的描述，實(shí)際使用中每臺(tái)電動(dòng)車(汽車)的四個(gè)輪子上均可安裝本實(shí)用新型。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種輪轂發(fā)電機(jī)，其特征在于其由套于差速分離軸上的永磁飛輪、線圈架，帶動(dòng)差速分離軸和外輪轂旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)連接轂盤組成，差速分離軸后部依次連接外輪轂和驅(qū)動(dòng)連接轂盤，前部依次連接線圈架和永磁飛輪，其中驅(qū)動(dòng)連接轂盤、外輪轂、線圈架和差速分離軸四者固定連接，并同速聯(lián)動(dòng)，永磁飛輪包套在線圈架外，不與差速分離軸聯(lián)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪轂發(fā)電機(jī)，其特征在于差速分離軸整體為圓臺(tái)形，一側(cè)為大圓柱部，另一側(cè)為小圓柱部，在大圓柱部中部固定有連接盤，連接盤上開有螺孔，小圓柱部前端設(shè)有螺桿，連接盤與驅(qū)動(dòng)連接轂盤通過螺栓固定連接，兩者間的差速分離軸的大圓柱部上套有外輪轂，在連接盤另側(cè)的大圓柱部上固定有線圈架，在差速分離軸的小圓柱部上套有軸承，軸承外包套永磁飛輪，緊固螺帽旋接在前述螺桿上，將永磁飛輪定位在差速分離軸的小圓柱部，并包裹在線圈架外，與差速分離軸不聯(lián)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的輪轂發(fā)電機(jī)，其特征在于永磁飛輪是由永磁體材質(zhì)制成，其由飛輪盤、軸套、和擾流葉片組成，飛輪盤為一端面敞口的空腔圓柱體，在其中心固定有軸承套，飛輪盤的非敞口端面上呈放射狀排布進(jìn)風(fēng)口，在進(jìn)風(fēng)口外罩有擾流葉片，環(huán)永磁飛輪的內(nèi)壁圓周，其上開有柵格。
4.如權(quán)利要求3所述的輪轂發(fā)電機(jī)，其特征在于進(jìn)風(fēng)口為半圓形或半橢圓形，擾流葉片為1/4圓球體或1/4橢圓體，擾流葉片的一弧形邊與進(jìn)風(fēng)口弧形邊連接，擾流葉片與進(jìn)風(fēng)口共同組成一進(jìn)風(fēng)通道。
5.如權(quán)利要求1所述的輪轂發(fā)電機(jī)，其特征在于線圈架是由架圈和支撐在其內(nèi)的骨架組成，架圈中心設(shè)置有軸套，在軸套的外圓周壁和架圈的內(nèi)圓周壁間連接有骨架，骨架外和架圈的外圓周壁上纏繞有線圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種裝設(shè)在輪轂上，利用轉(zhuǎn)速差發(fā)電的輪轂發(fā)電機(jī)，其由套于差速分離軸上的永磁飛輪、線圈架，帶動(dòng)差速分離軸和外輪轂旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)連接轂盤組成。差速分離軸后部依次連接外輪轂和驅(qū)動(dòng)連接轂盤，前部依次連接線圈架和永磁飛輪，其中驅(qū)動(dòng)連接轂盤、外輪轂、線圈架和差速分離軸四者固定連接，并同速聯(lián)動(dòng)。永磁飛輪包套在線圈架外，不與差速分離軸聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，無需改動(dòng)原有汽車的部件，只需直接安裝成套裝置，連接電路即可使用，安裝、養(yǎng)護(hù)便捷。且對(duì)汽車一貫的安全性能沒有影響，風(fēng)阻系數(shù)影響極低，不會(huì)增加汽車動(dòng)力輸出的額外功率。特別適宜純電動(dòng)車或油電混合動(dòng)力汽車作第三方輔助電力輸出補(bǔ)充使用。
文檔編號(hào)H02K21/24GK201975966SQ201120074048
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者劉偉民, 邱忠保 申請(qǐng)人:劉偉民, 邱忠保