專利名稱：一種汽車用輪速傳感器線束固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，具體涉及一種汽車用輪速傳感器線束固定支架。 技術(shù)背景在汽車主動安全技術(shù)方面，ABS系統(tǒng)(防抱死制動系統(tǒng))是一種比較成熟的技術(shù)，它主要由ABS執(zhí)行機構(gòu)總成和輪速傳感器及其線束組成。而輪速傳感器及其線束一般裝配在車身上，對其安裝位置和安裝角度都有一定的技術(shù)要求，因此需要設(shè)計專用的支架將輪速傳感器及其線速裝配在車身上。輪速傳感器線束支架是將輪速傳感器線束固定在車身上的裝置，目前常用支架較多為根據(jù)傳感器線束布置、走向進行設(shè)計，由一整塊鋼板進行折彎、沖壓成型得到。如圖1 所示該種類型支架由支架本體aa，線束安裝槽ab，安裝孔ac，油管安裝槽ad，翻邊ae，定位翻邊af組成。線束b通過線束安裝槽ab固定后經(jīng)支架本體aa及安裝孔ac裝于車身支架上，安裝時通過定位翻邊af定位。而油管安裝槽ad及翻邊ae則是用于制動油管的安裝。該種結(jié)構(gòu)能滿足裝配使用要求，但未對該支架的加工工藝及材料耗費方面加以考慮，造成所設(shè)計支架尺寸較大，加工工藝繁雜，材料耗費較多。雖可兼具既導(dǎo)向及固定的作用，但兩個線束安裝槽ab位于同一平面內(nèi)，如圖2所示，將線束在同一平面內(nèi)折彎一個方向，不能起到空間導(dǎo)向作用這種情況下，占用空間較大，不利于周邊零部件布置，且線束易與周邊零部件發(fā)生干涉。固定線束b的線束安裝槽ab為開口 U型槽，在長時間使用線束b的橡膠老化情況下，線束b易從線束安裝槽ab中脫出，固定不牢固。該結(jié)構(gòu)支架只有一個翻邊，且只有支架本體aa與車身安裝支架貼合，導(dǎo)致在車身安裝支架精度不滿足要求的情況下，支架不能準確安裝到位。同時，制動油管也安裝于該支架上，忽略了工人操作的方便性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種裝配方便、制造工藝簡單、耗用材料少、同時兼具導(dǎo)向和固定作用、安裝可靠的汽車輪速傳感器線束固定支架。本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車輪速傳感器線束固定支架，所述支架通過車身安裝支架固定到車身上； 所述支架與車身安裝支架連接的支架本體部分為一平板狀，其上有安裝孔，通過螺栓與與車身安裝支架進行固定；其特征在于在所述支架本體部分向鄰的兩側(cè)邊延伸翻折形成有兩個朝向同一方向的導(dǎo)向槽，此兩個導(dǎo)向槽位置錯開布置，這樣，線束可以先卡進一導(dǎo)向槽，然后再回折卡進另一個導(dǎo)向槽，這樣可以適應(yīng)線束在復(fù)雜位置的導(dǎo)向，并節(jié)省空間。進一步，所述兩個導(dǎo)向槽的中心線相互呈小于45°的夾角，最小可以到0°，即相互平行布置，這樣可以進行一步節(jié)省空間。所述導(dǎo)向槽為由支架本體部分的邊緣向內(nèi)翻折形成的一個大半圓筒形狀，即方便制造，又可以保證對線束的牢固卡裝。另外，在所述支架本體部分的一個邊緣上翻折形成有與車身安裝支架配合的限位面，并在限位面的限位方向的側(cè)方向設(shè)置一限位部位，可從兩個方向?qū)χЪ苓M行限位，有效保證支架的安裝精度。
上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1、本支架結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸較小，加工方便，耗費材料少；2、支架本體部分上兩線束導(dǎo)向槽互成一定空間角度，可使該支架對線束進行復(fù)雜的導(dǎo)向，減低周邊零部件對線束走向的限制，占用空間小，避免與周邊零部件的干涉；3、除支架本體部分與車身安裝支架貼合外，另有一個面與車身安裝支架貼合，并從另一方向設(shè)有一限位翻邊，可有效保證支架的安裝精度；4、導(dǎo)向槽為大半圓卷筒狀槽，可保證線束在橡膠老化情況下不會滑出，提高了固定的可靠性。通過采用上述結(jié)構(gòu)，有效避免了現(xiàn)在所用支架上存在的弊端，可以使支架裝配更方便，與車身的配合更緊密，配合好后，優(yōu)化了線束的走向，避免與周邊零部件的干涉。

圖1是原支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是原支架的安裝示意圖；圖3是本實用新型支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型支架的安裝示意圖；圖5是本實用新型支架的裝配爆炸示意圖。圖1、圖2中支架本體aa，線束安裝槽ab，安裝孔ac，油管安裝槽ad，翻邊ae，定位翻邊af，線束b。圖2到圖5中支架1、支架本體部分11，安裝孔16，第一導(dǎo)向槽13，限位翻邊15， 限位面12，第二導(dǎo)向槽14，傳感器線束2，車身安裝支架3。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的結(jié)構(gòu)及具體實施方式
參見圖3，本支架是一個整體沖壓件，主要包括有支架本體部分11、第一導(dǎo)向槽 13、第二導(dǎo)向槽14、限位面12和限位翻邊幾個功能部位。第一第二導(dǎo)向槽的作用是對傳感器線束2進行導(dǎo)向，保證與周邊零部件的距離，避免干涉。在支架本體部分11上有安裝孔 16，通過該安裝孔由M6螺栓與車身安裝支架3進行固定。在支架本體部分11相鄰的兩側(cè)的邊緣上，向內(nèi)翻折形成兩個大半卷筒形狀的導(dǎo)向槽，分別為第一導(dǎo)向槽13和第二導(dǎo)向槽 14，翻折形成有兩個的導(dǎo)向槽，此兩個導(dǎo)向槽朝向同一方向且位置錯開布置，中心線相互呈小于45°的夾角，并在第一導(dǎo)向槽13 (由于其較長)上開槽，以節(jié)省材料。另外，在支架本體部分11的另一個邊緣上翻折形成有與車身安裝支架3配合的限位面12，并在該限位面 12的限位方向的側(cè)方向設(shè)置另一限位翻邊15。參見圖4和圖5，裝配時，先將傳感器線束2從第二導(dǎo)向槽14穿過后稍微彎曲再穿過第一導(dǎo)向槽13，限位翻邊15及限位面12靠在車身安裝支架翻邊32上保證定位，最后用 M6螺栓打緊支架本體部分11和車身安裝支架3。
權(quán)利要求1.一種汽車輪速傳感器線束固定支架，所述支架通過車身安裝支架(32)固定到車身上；所述支架與車身安裝支架(3)連接的支架本體部分(11)為一平板狀，其上有安裝孔 (16)，通過螺栓與與車身安裝支架(3)進行固定；其特征在于在所述支架本體部分(11)向鄰的兩側(cè)邊延伸翻折形成有兩個朝向同一方向的導(dǎo)向槽，此兩個導(dǎo)向槽位置錯開布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器線束固定支架，其特征在于所述兩個導(dǎo)向槽的中心線相互呈小于45°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪速傳感器線束固定支架，其特征在于所述導(dǎo)向槽為由支架本體部分(11)的邊緣向內(nèi)翻折形成的一個大半卷筒形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪速傳感器線束固定支架，其特征在于在所述支架本體部分(11)的一個邊緣上翻折形成有與車身安裝支架(3)配合的限位面(12)，并在限位面的限位方向的側(cè)方向設(shè)置一限位部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪速傳感器線束固定支架，其特征在于所述限位部位為在支架本體部分(11)邊緣的一個限位翻邊(15)，與車身安裝支架翻邊(32)相靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪速傳感器線束固定支架，其特征在于所述支架為一個整體沖壓件。
專利摘要本實用新型提出一種汽車輪速傳感器線束固定支架，所述支架通過車身安裝支架固定到車身上。支架與車身安裝支架連接的支架本體部分為一平板狀，其上有安裝孔，通過螺栓與與車身安裝支架進行固定，在支架本體部分向鄰的兩側(cè)邊延伸翻折形成有兩個朝向同一方向的導(dǎo)向槽，此兩個導(dǎo)向槽位置錯開布置，這樣可以適應(yīng)線束在復(fù)雜位置的導(dǎo)向，并節(jié)省空間。在支架本體部分的一個邊緣上翻折形成有與車身安裝支架配合的限位面，并在限位面的限位方向的側(cè)方向設(shè)置一限位部位，可從兩個方向?qū)χЪ苓M行限位，有效保證支架的安裝精度。該支架使得輪速傳感器線束和車身的固定更牢固，裝配更方便，線束的走向更為優(yōu)化。
文檔編號H02G3/04GK202004394SQ20112007695
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者江巍, 蔣治軍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司