專利名稱：一種電動汽車無線充電系統(tǒng)及抗干擾電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車無線充電系統(tǒng)及抗干擾電路。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車采用無線的方式進行充電的過程中，將外部充電變換器安裝在某一固定地點，一旦汽車?？吭谶@一固定區(qū)域位置上，汽車上安裝的高頻變壓器副邊就可與外部充電器安裝的高頻變壓器原邊相互耦合接受能量，從而實現(xiàn)無接觸式的進行能量傳輸。而在充電的過程中會產(chǎn)生以一定的電磁干擾，從而影響周圍通信設(shè)備的正常工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動汽車無線充電系統(tǒng)及抗干擾電路，解決現(xiàn)有電動汽車無線充電過程中產(chǎn)生電磁干擾的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動汽車無線充電抗干擾電路，包括輸入端用于過流保護的保險絲Fl ；還包括用于濾除高頻電流紋波電路的電阻 R1、電感Ll和電容CXl ；用于抑制射頻干擾電路的扼流圈L2、電容CX2、電容CYl和電容CY2 ； 以及用于限制每次上電時浪涌電流的壓敏電阻RTl ；所述的保險絲F1、并聯(lián)在一起的電阻 Rl和電感Li、扼流圈L2、壓敏電阻RTl順次串聯(lián)在電路中；在電感Ll與扼流圈L2之間所述的電容CXl跨接在火線與零線間，所述的接零線的電容CY1、接火線的電容CY2均接地，所述的電容CX2在所述的扼流圈L2和壓敏電阻RTl之間跨接在火線與零線間。進一步的，還包括用于過電壓保護的非線性電阻VAR1，所述的非線性電阻VARl緊接著保險絲Fl之后跨接在火線與零線間。進一步的，所述的電容CXl和電容CX2為X型號的，所述的電容CYl和電容CY2為 Y型號的。所述的X型號的電容是指跨于L-N之間的電容器，所述的Y型號的電容是指跨于 L-GND之間的電容器。采用上述電動汽車無線充電抗干擾電路的電動汽車無線充電系統(tǒng)，包括順次連接的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；以及與整流濾波模塊輸入端、升壓調(diào)節(jié)器輸入端和輸出電容輸出端連接的芯片控制模塊；還設(shè)置抗干擾電路，所述的抗干擾電路設(shè)置在外接交流電源與整流濾波模塊之間。本實用新型的有益效果由于該系統(tǒng)中設(shè)置有抗干擾電路，能抑制信號線、電源線上的高頻干擾和尖峰干擾，吸收靜電放電脈沖干擾的能力使產(chǎn)品不會對其它設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾。抑制電網(wǎng)噪聲，提高設(shè)備抗干擾能力和系統(tǒng)穩(wěn)定性。以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實用新型電動汽車無線充電抗干擾電路圖。[0011]圖2為本實用新型電動汽車無線充電系統(tǒng)原理框圖。圖3為本實用新型電動汽車無線充電系統(tǒng)電路圖。
具體實施方式
實施例1，如圖1所示，一種電動汽車無線充電抗干擾電路，包括輸入端用于過流保護的保險絲Fl ；還包括用于濾除高頻電流紋波電路的電阻R1、電感Ll和電容CXl ；用于抑制射頻干擾電路的扼流圈L2、電容CX2、電容CYl和電容CY2 ；以及用于限制每次上電時浪涌電流的壓敏電阻RTl ；所述的保險絲F1、并聯(lián)在一起的電阻Rl和電感Li、扼流圈L2、壓敏電阻RTl順次串聯(lián)在電路中；在電感Ll與扼流圈L2之間所述的電容CXl跨接在火線與零線間，所述的接零線的電容CYl、接火線的電容CY2均接地，所述的電容CX2在所述的扼流圈L2和壓敏電阻RTl之間跨接在火線與零線間。進一步的，還包括用于過電壓保護的非線性電阻VAR1，所述的非線性電阻VARl緊接著保險絲Fl之后跨接在火線與零線間。進一步的，所述的電容CXl和電容CX2為X型號的，所述的電容CYl和電容CY2為 Y型號的。所述的X型號的電容是指跨于L-N之間的電容器，所述的Y型號的電容是指跨于 L-GND之間的電容器。實施例2，如圖2和圖3所示，采用實施例1中電動汽車無線充電抗干擾電路的電動汽車無線充電系統(tǒng)，包括順次連接的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；以及與整流濾波模塊輸入端、升壓調(diào)節(jié)器輸入端和輸出電容輸出端連接的芯片控制模塊；還設(shè)置抗干擾電路，所述的抗干擾電路設(shè)置在外接交流電源與整流濾波模塊之間。最后通過電壓傳感對負(fù)載充電。所述的芯片控制模塊通過采集整流濾波模塊輸入端的電流信號，以及升壓調(diào)節(jié)器輸出端的電壓信號，經(jīng)比較分析后對升壓調(diào)節(jié)器進行驅(qū)動，實現(xiàn)功率因數(shù)的提高，提高充電轉(zhuǎn)換效率。芯片控制模塊的AC線路輸入端連接有抗干擾電路，整流濾波模塊為橋式整流器 BRl ；升壓型PFC轉(zhuǎn)換器由L3、Q1、D1和C2組成；其中輸出電容C2提供能量緩沖功能，輸出電壓降低紋波；控制芯片控制升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的PWM，包括兩個控制環(huán)路，一個是來自輸出電容C2后的電壓環(huán)路，一個是來自整流濾波模塊前的電流環(huán)路。分壓器包括R5、R5A、R6 和R6B，用于檢測升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓；分流電阻R2A和R2B用于檢測電流；C4、C5 和R7構(gòu)成誤差放大器的外部電路補償網(wǎng)絡(luò)，外部電源供電經(jīng)C8和C9濾波與緩沖為控制芯片供電。升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的PWM控制由一塊8引腳的CCM PFC芯片實現(xiàn)。分壓器R5、R5A、 R6和R6B檢測輸出電壓后，將其送至內(nèi)部的誤差放大器。誤差放大器的輸出又用于控制電流環(huán)的電流，補償網(wǎng)絡(luò)C4、C5和R7構(gòu)成誤差放大器的外部電路。該電路允許反饋匹配各種負(fù)載條件，因此能提供穩(wěn)定的控制。電壓環(huán)路補償電路采用低帶寬技術(shù)實現(xiàn)。電流控制環(huán)， 在實現(xiàn)時采用了平均電流模式策略。分流電阻R2、R2A檢測到電流后，通過R9將其反送回芯片。控制芯片用一個內(nèi)部運放對檢測到的電流信號進行平均，然后在驅(qū)動?xùn)艠O驅(qū)動電路的PWM發(fā)生器中進行處理。內(nèi)部運放對電流感應(yīng)信號的平均過程是通過對ICOMP管腳上外接的一個C7進行充放電實現(xiàn)的。控制芯片由外部電壓源供電，并經(jīng)C8和C9濾波與緩沖。控制芯片選用柵極驅(qū)動電阻R4的目的是限制和門控脈沖電流，并驅(qū)動MOSFET實現(xiàn)快速開關(guān)。所述的抗干擾電路同實施例1。
權(quán)利要求1.一種電動汽車無線充電抗干擾電路，包括輸入端用于過流保護的保險絲Fl ；其特征在于還包括用于濾除高頻電流紋波電路的電阻R1、電感Ll和電容CXl ；用于抑制射頻干擾電路的扼流圈L2、電容CX2、電容CYl和電容CY2 ；以及用于限制每次上電時浪涌電流的壓敏電阻RTl ；所述的保險絲F1、并聯(lián)在一起的電阻Rl和電感Li、扼流圈L2、壓敏電阻RTl 順次串聯(lián)在電路中；在電感Ll與扼流圈L2之間所述的電容CXl跨接在火線與零線間，所述的接零線的電容CYl、接火線的電容CY2均接地，所述的電容CX2在所述的扼流圈L2和壓敏電阻RTl之間跨接在火線與零線間。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車無線充電抗干擾電路，其特征在于還包括用于過電壓保護的非線性電阻VARl，所述的非線性電阻VARl緊接著保險絲Fl之后跨接在火線與零線間。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車無線充電抗干擾電路，其特征在于所述的電容CXl 和電容CX2為X型號的電容，所述的電容CYl和電容CY2為Y型號的電容。
4.采用權(quán)利要求1所述的電動汽車無線充電抗干擾電路的電動汽車無線充電系統(tǒng)，包括順次連接的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；以及與整流濾波模塊輸入端、升壓調(diào)節(jié)器輸入端和輸出電容輸出端連接的芯片控制模塊；其特征在于還設(shè)置抗干擾電路，所述的抗干擾電路設(shè)置在外接交流電源與整流濾波模塊之間。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車無線充電系統(tǒng)及抗干擾電路，該抗干擾電路包括輸入端用于過流保護的保險絲F1；還包括用于濾除高頻電流紋波電路的電阻R1、電感L1和電容CX1；用于抑制射頻干擾電路的扼流圈L2、電容CX2、電容CY1和電容CY2；以及用于限制每次上電時浪涌電流的壓敏電阻RT1；保險絲F1、并聯(lián)在一起的電阻R1和電感L1、扼流圈L2、壓敏電阻RT1順次串聯(lián)在電路中；在電感L1與扼流圈L2之間所述的電容CX1跨接在火線與零線間，所述的接零線的電容CY1、接火線的電容CY2均接地，電容CX2在所述的扼流圈L2和壓敏電阻RT1之間跨接在火線與零線間。使電動汽車無線充電過程中不會產(chǎn)生電磁干擾，影響周圍通信設(shè)備的正常工作。
文檔編號H02J7/02GK202004507SQ201120089720
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者王曉輝, 田照輝, 陳龍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司