專利名稱：電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以電動(dòng)汽車為代表的新一代環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。圖1所示便為一種典型的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖，該電動(dòng)汽車包括一外接電源充電模塊1’、一蓄電池模塊2’以及一電動(dòng)機(jī)3’，其中，在該電動(dòng)汽車行走時(shí)，由該蓄電池模塊2’向該電動(dòng)機(jī)3’供電，再由該電動(dòng)機(jī)3’驅(qū)動(dòng)汽車行駛，而在該電動(dòng)汽車停止時(shí)，該蓄電池模塊2’則通過該外接電源充電模塊1’連接至一外接電源，從而獲得充電。但是，由于目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍不成熟，因此現(xiàn)有的電動(dòng)汽車仍然存在著諸多缺陷，例如由于蓄電池模塊儲(chǔ)能有限，而采用外接電源的充電配套設(shè)施又不夠完善，因此造成電動(dòng)汽車充電不便、續(xù)駛里程短。這些因素都制約了電動(dòng)汽車的推廣普及。于是，有人提出除了外接電源充電的方式之外，還可以在車輛結(jié)構(gòu)上采用太陽(yáng)能電池通過將光能轉(zhuǎn)化為電能來為蓄電池模塊及時(shí)充電，或者是在車輛結(jié)構(gòu)上采用風(fēng)能發(fā)電機(jī)來為蓄電池模塊及時(shí)充電。但是，由于太陽(yáng)能和風(fēng)能均容易受到氣候以及行駛環(huán)境的影響，而且實(shí)現(xiàn)成本也相對(duì)較高，因此這些改進(jìn)方案目前暫時(shí)都還處于試制階段。另外，若是直接采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃充電機(jī)作為車載充電電源使用，則一方面目前業(yè)內(nèi)仍然缺乏一種針對(duì)蓄電池模塊的供電管理以及充電管理并且快速高效、反應(yīng)靈敏、控制精確的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，另一方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃充電機(jī)還有著體積龐大、重量較重、排放性能不達(dá)標(biāo)等等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車缺乏一種快速高效、反應(yīng)靈敏、控制精確的自動(dòng)化的車載充電系統(tǒng)的缺陷，提供一種具有一快速高效、反應(yīng)靈敏、控制精確的自動(dòng)化的車載充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，該電動(dòng)汽車包括外接電源充電模塊、蓄電池模塊及電動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)在于，該電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)包括車載充電系統(tǒng)、切換模塊及控制模塊，該車載充電系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、充電機(jī)模塊及車載充電模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)該充電機(jī)模塊輸出電能，該充電機(jī)模塊的電能輸出端連接至該車載充電模塊的電能輸入端，該車載充電模塊與該外接電源充電模塊的電能輸出端均連接至該切換模塊的電能輸入端，該切換模塊的電能輸出端連接至該蓄電池模塊的電能輸入端，該控制模塊用于在該電動(dòng)汽車行走時(shí)，根據(jù)該蓄電池模塊的電量，控制該蓄電池模塊單獨(dú)向該電動(dòng)機(jī)供電、控制該車載充電系統(tǒng)與該蓄電池模塊共同向該電動(dòng)機(jī)供電或控制該車載充電系統(tǒng)單獨(dú)向該電動(dòng)機(jī)供電；在該電動(dòng)汽車停止時(shí)，若有外接電源，則控制該外接電源單獨(dú)向該蓄電池模塊充電或控制該外接電源與該車載充電系統(tǒng)共同向該蓄電池模塊充電，若無外接電源，則控制該車載充電系統(tǒng)向該蓄電池模塊充電。[0008]較佳地，在該電動(dòng)汽車行走時(shí)，若該蓄電池模塊的電量高于一放電較高值，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)停止工作、并控制該蓄電池模塊單獨(dú)向該電動(dòng)機(jī)供電，若該蓄電池模塊的電量降至一放電較低值，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)啟動(dòng)工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統(tǒng)與該蓄電池模塊共同向該電動(dòng)機(jī)供電，若該蓄電池模塊的電量降至一放電最低值，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)啟動(dòng)工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統(tǒng)經(jīng)過該蓄電池模塊向該電動(dòng)機(jī)供電、且該蓄電池模塊不向該電動(dòng)機(jī)供電。較佳地，在該電動(dòng)汽車停止且有外接電源時(shí)，若駕駛員未下達(dá)并充指令，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)停止工作、并控制該切換模塊切換至使該外接電源單獨(dú)向該蓄電池模塊充電，若駕駛員下達(dá)并充指令，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)啟動(dòng)工作并控制該切換模塊切換至使該外接電源與該車載充電系統(tǒng)共同向該蓄電池模塊充電。較佳地，在該電動(dòng)汽車停止且無外接電源時(shí)，若該蓄電池模塊的電量低于一充電最低值，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)啟動(dòng)工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統(tǒng)向該蓄電池模塊充電，若該蓄電池模塊的電量升至一充電最高值，則該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)停止工作。較佳地，當(dāng)駕駛員下達(dá)該蓄電池模塊電量足夠的指令時(shí)，該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)停止工作。較佳地，當(dāng)該蓄電池模塊的電量低于一充電較低值時(shí)，該車載充電模塊采用快充方式向該蓄電池模塊充電，當(dāng)該蓄電池模塊的電量處于該充電較低值與一充電較高值之間時(shí)，該車載充電模塊采用慢充方式向該蓄電池模塊充電；當(dāng)該蓄電池模塊的電量高于該充電較高值時(shí)，該車載充電模塊采用浮充方式向該蓄電池模塊充電。較佳地，當(dāng)出現(xiàn)下列異常狀態(tài)時(shí)，該控制模塊控制該車載充電系統(tǒng)停止工作該發(fā)動(dòng)機(jī)油位過低、該充電機(jī)模塊溫度過高、該車載充電模塊溫度過高、該外接電源充電模塊反饋的電壓過高或電流過大。較佳地，該發(fā)動(dòng)機(jī)為一采用電噴燃油噴射系統(tǒng)的靜音型發(fā)動(dòng)機(jī)。較佳地，該充電機(jī)模塊包括兩個(gè)分別設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸兩端的充電機(jī)。較佳地，該兩個(gè)充電機(jī)均為永磁電機(jī)。較佳地，每個(gè)該永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子均相對(duì)于定子沿著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸向并沿著遠(yuǎn)離該發(fā)動(dòng)機(jī)的方向錯(cuò)位0. 2mm 0. 5mm。較佳地，當(dāng)外接電源為市電時(shí)，該外接電源充電模塊將市電整流逆變至符合該蓄電池模塊的充電要求、然后輸出至該切換模塊；當(dāng)外接電源符合該蓄電池模塊的充電要求時(shí)，該外接電源充電模塊直接導(dǎo)通該外接電源與該切換模塊。較佳地，該蓄電池模塊由單個(gè)蓄電池構(gòu)成、由多個(gè)串聯(lián)的蓄電池構(gòu)成或由多個(gè)并聯(lián)的蓄電池構(gòu)成。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于1、本實(shí)用新型為電動(dòng)汽車提供了一種極具實(shí)用意義的車載充電系統(tǒng)，其可以快速高效地向蓄電池模塊充電。這便解決了電動(dòng)汽車到達(dá)無外接充電電源的地方時(shí)無法及時(shí)地為蓄電池模塊充電的后顧之憂，并且也極大地增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，有利于純電動(dòng)汽車的推廣普及。[0022]2、本實(shí)用新型為電動(dòng)汽車提供的這種充電系統(tǒng)是一種自動(dòng)化的控制系統(tǒng)，其能夠根據(jù)一車載充電系統(tǒng)以及蓄電池模塊所反饋的信號(hào)，適時(shí)地為蓄電池模塊充電，并且還具有反應(yīng)靈敏、控制精確的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖2所示，本實(shí)用新型中的電動(dòng)汽車中仍然保留有一外接電源充電模塊1、一蓄電池模塊2以及一電動(dòng)機(jī)3，其中，該蓄電池模塊2仍然與該電動(dòng)機(jī)3直接相連，而該外接電源充電模塊1則不再與該蓄電池模塊2直接相連。另外，該蓄電池模塊2既可以由單獨(dú)的蓄電池構(gòu)成，也可以由多個(gè)串聯(lián)的蓄電池構(gòu)成，還可以由多個(gè)并聯(lián)的蓄電池構(gòu)成。本實(shí)用新型的該電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)中則包括有一車載充電系統(tǒng)、一切換模塊4 以及一控制模塊5。該車載充電系統(tǒng)則進(jìn)一步包括一發(fā)動(dòng)機(jī)6、一充電機(jī)模塊7以及一車載充電模塊8，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)該充電機(jī)模塊7輸出電能，該充電機(jī)模塊7的電能輸出端則連接至該車載充電模塊8的電能輸入端。由此，該外接電源充電模塊1與一外接電源(圖中未示)便構(gòu)成了一外接充電系統(tǒng)，該外接充電系統(tǒng)與該車載充電系統(tǒng)、該切換模塊4以及該控制模塊5便一同構(gòu)成了本實(shí)用新型的該電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)。該外接充電系統(tǒng)與該車載充電系統(tǒng)的電能輸出端均連接至該切換模塊4的電能輸入端，即該車載充電模塊8與該外接電源充電模塊1的電能輸出端均連接至該切換模塊4的電能輸入端，而該切換模塊4的電能輸出端則又進(jìn)一步連接至該蓄電池模塊2的電能輸入端。該控制模塊5能夠根據(jù)該電動(dòng)汽車是否處于行駛狀態(tài)、若處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)又是否連接有外接電源以及該蓄電池模塊2的當(dāng)前電量，對(duì)該外接充電系統(tǒng)與該車載充電系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一的控制管理。其中，如圖2所示，該控制模塊5與該發(fā)動(dòng)機(jī)6和該切換模塊4均以實(shí)線相連，這表示該控制模塊5能夠直接控制該發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)、運(yùn)行以及停止， 從而控制該車載充電系統(tǒng)的啟動(dòng)、運(yùn)行以及停止，該控制模塊5還能夠直接控制該切換模塊4在不同的工作狀態(tài)之間切換；而圖2中所有的虛線則代表著各種狀態(tài)信息的反饋，例如該蓄電池模塊2會(huì)將其電量信息反饋至該控制模塊5。這些狀態(tài)信息的反饋可以通過各種現(xiàn)有手段實(shí)現(xiàn)，例如該發(fā)動(dòng)機(jī)6可以具有一用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門位置反饋至該控制模塊5的節(jié)氣門位置傳感器、一用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及進(jìn)氣壓力反饋至該控制模塊5的進(jìn)氣溫度壓力傳感器、一用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫反饋至該控制模塊5的缸溫傳感器，以及一用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置反饋至該控制模塊5的曲軸位置傳感器等等。在該電動(dòng)汽車行走時(shí)，該控制模塊5會(huì)根據(jù)該蓄電池模塊2的當(dāng)前電量選擇使該蓄電池模塊2單獨(dú)地向該電動(dòng)機(jī)3供電，或是使該車載充電系統(tǒng)與該蓄電池模塊2共同地向該電動(dòng)機(jī)3供電，或是使該車載充電系統(tǒng)單獨(dú)地向該電動(dòng)機(jī)3供電。而在該電動(dòng)汽車停止時(shí)，若是連接有外接電源，則該控制模塊5會(huì)根據(jù)駕駛員的指令，控制該外接電源單獨(dú)地向該蓄電池模塊2充電，或是控制該外接電源與該車載充電系統(tǒng)共同地向該蓄電池模塊2 充電；若是未連接有外接電源，則該控制模塊5便會(huì)控制該車載充電系統(tǒng)單獨(dú)地向該蓄電池模塊2充電。在本實(shí)用新型中，該發(fā)動(dòng)機(jī)6較佳地為一采用電噴燃油噴射系統(tǒng)的靜音型發(fā)動(dòng)機(jī)。相較于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這種發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)約能源、排放環(huán)保，其所采用的消音器通過小結(jié)構(gòu)、加大膨脹腔一定比例及阻抗混成出口管的方式，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口脈沖， 約束了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，從而極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外界環(huán)境的噪音污染情況。在本實(shí)用新型中，該充電機(jī)模塊7較佳地包括兩個(gè)分別設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)6的曲軸兩端的充電機(jī)，進(jìn)一步地該兩個(gè)充電機(jī)較佳地均采用永磁電機(jī)。由于永磁電機(jī)的體積比通用電機(jī)的體積小，這樣就大大地減少了用銅量，并使充電機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕，由此降低了成本。另外，由于兩個(gè)充電機(jī)組分別設(shè)置在了該發(fā)動(dòng)機(jī)6的曲軸兩端，因此其滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)軸向兩端等同大小的平衡要求，這將能夠顯著地克服發(fā)動(dòng)機(jī)一端輸出主動(dòng)力時(shí)可能產(chǎn)生的端振動(dòng)影響。再進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中更佳地將每個(gè)該永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子設(shè)置為相對(duì)于定子沿著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸向、并沿著遠(yuǎn)離該發(fā)動(dòng)機(jī)6的方向錯(cuò)位0. 2mm 0. 5mm，這將能夠形成軸向相對(duì)的分磁力預(yù)設(shè)，由此抵消和控制雙電機(jī)運(yùn)行時(shí)磁振動(dòng)，以使充電機(jī)組運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)。以下，對(duì)本實(shí)用新型的該電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)的工作原理和工作過程進(jìn)行詳細(xì)說明該車載充電系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的需要設(shè)置成休眠狀態(tài)或激活狀態(tài)。處于休眠狀態(tài)時(shí)，該車載充電系統(tǒng)停止工作；而處于激活狀態(tài)時(shí)，該車載充電系統(tǒng)會(huì)在該控制模塊5的控制之下適時(shí)工作。例如1)當(dāng)該電動(dòng)汽車行走時(shí)，該控制模塊5會(huì)根據(jù)該蓄電池模塊2的當(dāng)前電量，控制該發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)、運(yùn)行或停止。a)若該控制模塊5獲知該蓄電池模塊2的電量高于一放電較高值，則該控制模塊 5便會(huì)命令該車載充電系統(tǒng)停止工作，由該蓄電池模塊2單獨(dú)地向該電動(dòng)機(jī)3供電；b)若該控制模塊5獲知該蓄電池模塊2的電量降至一放電較低值，則該控制模塊 5便會(huì)啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)6、該充電機(jī)模塊7以及該車載充電模塊8開始工作，并控制該切換模塊4切換至使該車載充電系統(tǒng)與該蓄電池模塊2共同地向該電動(dòng)機(jī)3供電；c)若該控制模塊5獲知該蓄電池模塊2的電量降至一放電最低值，為了避免過度放電給該蓄電池模塊2造成的損壞以及由此導(dǎo)致的壽命縮短現(xiàn)象的發(fā)生，該控制模塊5便會(huì)在已經(jīng)啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)6、該充電機(jī)模塊7以及該車載充電模塊8進(jìn)行工作的前提下，進(jìn)一步地將該切換模塊4切換至使該車載充電系統(tǒng)單獨(dú)地向該電動(dòng)機(jī)3供電，此時(shí)來自該車載充電系統(tǒng)的電能僅僅單純地流經(jīng)該蓄電池模塊2，但該蓄電池模塊2本身則不參與供電；2)當(dāng)該電動(dòng)汽車停止不動(dòng)時(shí)，若是該外接電源充電模塊1連接上了一外接電源， 則該電動(dòng)汽車便會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行某種形式的提示，例如使車載蜂鳴器發(fā)出持續(xù)30秒的提示音等等，以等待駕駛員做出選擇；a)若是在該提示時(shí)間段內(nèi)始終未得到駕駛員的指令，則該控制模塊5便會(huì)控制該車載充電系統(tǒng)停止工作，并控制該切換模塊4切換至使該外接電源單獨(dú)地向該蓄電池模塊 2充電；較佳地，該外接電源充電模塊1具有自動(dòng)整流逆變的功能，即當(dāng)該外接電源為市電時(shí)，該外接電源充電模塊1便會(huì)相應(yīng)地將市電整流逆變至符合該蓄電池模塊的充電要求，然后再經(jīng)該切換模塊4將電能輸入至該蓄電池模塊2;而當(dāng)外接電源已經(jīng)符合該蓄電池模塊的充電要求時(shí)，該外接電源充電模塊1便直接導(dǎo)通該外接電源與該切換模塊4 ；b)若是在該提示時(shí)間段內(nèi)得到了駕駛員下達(dá)的并充指令，則該控制模塊5便會(huì)啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)6、該充電機(jī)模塊7以及該車載充電模塊8開始工作，并控制該切換模塊4切換至使該外接電源與該車載充電系統(tǒng)共同地向該蓄電池模塊2充電；3)當(dāng)該電動(dòng)汽車停止不動(dòng)，并且未連接外接電源時(shí)，該控制模塊5會(huì)根據(jù)獲知的該蓄電池模塊2的電量，控制該發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)、運(yùn)行或停止a)若該控制模塊5獲知該蓄電池模塊2的電量低于一充電最低值，則該控制模塊 5便會(huì)啟動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)6、該充電機(jī)模塊7以及該車載充電模塊8開始工作，并控制該切換模塊4切換至使該車載充電系統(tǒng)向該蓄電池模塊2充電；其中，優(yōu)選地，當(dāng)該蓄電池模塊2的電量低于一充電較低值時(shí)，該車載充電模塊8 會(huì)采用快充方式向該蓄電池模塊2充電，當(dāng)該蓄電池模塊2的電量處于該充電較低值與一充電較高值之間時(shí)，該車載充電模塊8會(huì)采用慢充方式向該蓄電池模塊2充電；當(dāng)該蓄電池模塊2的電量高于該充電較高值時(shí)，該車載充電模塊8則會(huì)采用浮充方式向該蓄電池模塊 2充電；b)若該控制模塊5獲知該蓄電池模塊2的電量已經(jīng)升至一充電最高值，則該控制模塊5便會(huì)使該車載充電系統(tǒng)停止工作，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)6關(guān)機(jī)，以停止向該蓄電池模塊2充電，從而防止發(fā)生過充并影響其使用壽命的情況。當(dāng)然，當(dāng)駕駛員認(rèn)為該蓄電池模塊2的電量已經(jīng)足夠時(shí)，也可以主動(dòng)地控制該車載充電系統(tǒng)停止工作，進(jìn)入休眠狀態(tài)，以節(jié)約能源、減少排放。其中，上文中提及的該放電較高值、該放電較低值、該放電最低值、該充電最低值、 該充電最高值、該充電較低值以及該充電較高值均可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)所使用的蓄電池的具體參數(shù)適當(dāng)選定，其具體數(shù)值在此不做限定。另外，當(dāng)該控制模塊5從該外接電源充電模塊1、該發(fā)動(dòng)機(jī)6、該充電機(jī)模塊7以及該車載充電模塊8反饋的狀態(tài)信息中獲知這些模塊出現(xiàn)工作狀態(tài)異常時(shí)，該控制模塊5便會(huì)及時(shí)地控制該車載充電系統(tǒng)停止工作，以保護(hù)該車載充電系統(tǒng)，提高其使用壽命，其中， 異常的工作狀態(tài)包括該發(fā)動(dòng)機(jī)油位過低、該充電機(jī)模塊溫度過高、該車載充電模塊溫度過高、該外接電源充電模塊反饋的電壓過高或電流過大等等。另外，上文中涉及的各個(gè)功能模塊均可以在現(xiàn)有的硬件條件下結(jié)合現(xiàn)有的軟件編程手段加以實(shí)現(xiàn)，故在此對(duì)其具體實(shí)現(xiàn)過程不做贅述。綜上所述，本實(shí)用新型為電動(dòng)汽車提供了一種極具實(shí)用意義的車載充電系統(tǒng)，其可以快速高效地向蓄電池模塊充電。這便解決了電動(dòng)汽車到達(dá)無外接充電電源的地方時(shí)無法及時(shí)地為蓄電池模塊充電的后顧之憂，并且也極大地增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，有利于純電動(dòng)汽車的推廣普及。另外，本實(shí)用新型為電動(dòng)汽車提供的這種充電系統(tǒng)是一種自動(dòng)化的控制系統(tǒng)，其能夠根據(jù)該車載充電系統(tǒng)以及該蓄電池模塊所反饋的信號(hào)，適時(shí)地為蓄電池模塊充電，并且還具有反應(yīng)靈敏、控制精確的優(yōu)點(diǎn)。 雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，該電動(dòng)汽車包括外接電源充電模塊、蓄電池模塊及電動(dòng)機(jī)，其特征在于，該電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)包括車載充電系統(tǒng)、切換模塊及控制模塊，該車載充電系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、充電機(jī)模塊及車載充電模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)該充電機(jī)模塊輸出電能，該充電機(jī)模塊的電能輸出端連接至該車載充電模塊的電能輸入端，該車載充電模塊與該外接電源充電模塊的電能輸出端均連接至該切換模塊的電能輸入端，該切換模塊的電能輸出端連接至該蓄電池模塊的電能輸入端。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)為一采用電噴燃油噴射系統(tǒng)的靜音型發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其特征在于，該充電機(jī)模塊包括兩個(gè)分別設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸兩端的充電機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其特征在于，該兩個(gè)充電機(jī)均為永磁電機(jī)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)該永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子均相對(duì)于定子沿著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸向并沿著遠(yuǎn)離該發(fā)動(dòng)機(jī)的方向錯(cuò)位0. 2mm 0. 5mm。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其特征在于，該蓄電池模塊由單個(gè)蓄電池構(gòu)成、由多個(gè)串聯(lián)的蓄電池構(gòu)成或由多個(gè)并聯(lián)的蓄電池構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，其包括車載充電系統(tǒng)、切換模塊及控制模塊，該車載充電系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、充電機(jī)模塊及車載充電模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)該充電機(jī)模塊輸出電能，該充電機(jī)模塊的電能輸出端連接至該車載充電模塊的電能輸入端，該車載充電模塊與該外接電源充電模塊的電能輸出端均連接至該切換模塊的電能輸入端，該切換模塊的電能輸出端連接至該蓄電池模塊的電能輸入端。本實(shí)用新型能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供一種快速高效、反應(yīng)靈敏、控制精確的自動(dòng)化的車載充電系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H02J9/04GK202014119SQ20112012290
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者夏永勝, 黃長(zhǎng)明 申請(qǐng)人:上海獅虎能源科技發(fā)展有限公司