專利名稱：電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，尤其是一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前內(nèi)燃機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生過(guò)流或接地故障時(shí)無(wú)法自動(dòng)保護(hù)， 而是通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)換故障萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生過(guò)流或接地故障時(shí)，主回路過(guò)流或接地繼電器動(dòng)作，其串連在LLC和LC線圈電路中的常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，LLC、 LC失電，柴油機(jī)卸載。這時(shí)司機(jī)為使機(jī)車仍能維持繼續(xù)前進(jìn)，只能對(duì)6只故障萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1 6GK逐一進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)換，以此來(lái)切除故障的牽引電動(dòng)機(jī)。在此操作過(guò)程中，手動(dòng)轉(zhuǎn)換一只故障萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)后，再手動(dòng)復(fù)位過(guò)流或接地繼電器，然后再啟機(jī)，直到故障的那只牽引電動(dòng)機(jī)被切除后，過(guò)流或接地繼電器才不動(dòng)作，機(jī)車才能正常啟機(jī)維持前進(jìn)，此種操作不但使司機(jī)的工作變得繁瑣，而且故障牽引電動(dòng)機(jī)不能被及時(shí)的切除使得故障有被擴(kuò)大的可能，這樣給牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)和檢修也帶來(lái)了不利影響。
發(fā)明內(nèi)容為了克服電動(dòng)機(jī)無(wú)法自動(dòng)保護(hù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，開(kāi)關(guān)m連接接腳1和接腳2，電容C3正極和電阻Rl相連，負(fù)極和電阻R4相連，并和電阻Rl、 電阻R2、電阻R3、電阻R4并聯(lián)，二極管DZ和電阻R2、電阻R3、電阻R4并聯(lián)，電阻R5、電阻 R6、電阻R7和比例運(yùn)算放大器ICIA組成電壓比較器連接接腳4，電容C4和電阻R3、電阻R4 并聯(lián)，接腳3連接比例運(yùn)算放大器LM3的反相輸入極，電阻R14連接比例運(yùn)算放大器LM3的同相輸入極并和電阻R15連接，比例運(yùn)算放大器LM3和二極管D1’、電阻Rbl串聯(lián)，電容Cl 和三極管Ql的發(fā)射極相連，電阻Rbl和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的集電極和電阻 R16、電阻RCl相連并和二極管D5的正極相連，二極管D5的負(fù)極和二極管D6的正極相連， 二極管D6的負(fù)極和二極管D7的負(fù)極相連，二極管D7的正極和二極管D8的負(fù)極相連，二極管D8的正極和三極管Q3的集電極相連，二極管D6的負(fù)極和電阻R13相連，電阻R13和繼電器GJ線圈并聯(lián)，接腳7、接腳8和繼電器GJ常開(kāi)主觸頭相連，三極管Q2的集電極和電阻 Rc2、電阻R17相連，并和二極管D13的負(fù)極相連，三極管Q2的基極和電阻Rb2相連，三極管 Q2的集電極和電阻Rc2、電阻R17相連，二極管D13的負(fù)極和三極管Q3的集電極相連，二極管D13的正極和繼電器YJ線圈相連，接腳5、接腳6和繼電器YJ常開(kāi)主觸頭相連，比例運(yùn)算放大器LM4的同相輸入極和電阻R8、電阻R9相連，二極管Dl的正極和運(yùn)算比例放大器LM4 相連，負(fù)極和電容⑶、電阻Rb3相連，三極管Q3的基極和電阻Rb3相連，集電極和電阻RC3、 電阻RlO及電阻Rb4相連，三極管Q4的基極和電阻Rb4相連，集電極和電阻Rc4、電阻R12 相連，二極管D12的正極和電阻R18相連，負(fù)極和三極管Q4的集電極相連。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，進(jìn)一步包括該裝置工作電源為110V，裝置內(nèi)部三極管、比例運(yùn)算放大器、電壓比較器工作電源電壓為5V。本實(shí)用新型的有益效果是本裝置對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的過(guò)流和接地均能起到自動(dòng)保護(hù)作用，還可通過(guò)一只萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)與原機(jī)車控制電路的對(duì)接功能，使機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)即可自動(dòng)保護(hù)又可手動(dòng)保護(hù)，使司機(jī)的操作靈活性更強(qiáng)，提高了工作效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，開(kāi)關(guān)m連接接腳1 和接腳2，電容C3正極和電阻Rl相連，負(fù)極和電阻R4相連，并和電阻R1、電阻R2、電阻R3、 電阻R4串聯(lián)，二極管DZ和電阻R2、電阻R3、電阻R4并聯(lián)，電阻R5、電阻R6、電阻R7和比例運(yùn)算放大器ICIA組成電壓比較器連接接腳4，電容C4和電阻R3、電阻R4并聯(lián)，接腳3連接比例運(yùn)算放大器LM3的反相輸入極，電阻R14連接比例運(yùn)算放大器LM3的同相輸入極并和電阻R15并聯(lián)，比例運(yùn)算放大器LM3和二極管D1’、電阻Rbl串聯(lián)，電容Cl和三極管Ql的發(fā)射極相連，電阻Rbl和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的集電極和電阻R16、電阻RCl相連，二極管D2的負(fù)極和電容C2相連，正極和二極管D5的正極相連，二極管D5的負(fù)極和二極管D6的正極相連，二極管D6的負(fù)極和二極管D7的負(fù)極相連，二極管D7的正極和二極管 D8的負(fù)極相連，二極管D8的正極和二極管D9的正極相連，二極管D9的負(fù)極和電容C5相連，二極管D6的負(fù)極和電阻R13相連，電阻R13和繼電器GJ并聯(lián)，接腳7、接腳8和繼電器 GJ相連，三極管Q2的集電極和電阻Rc2、電阻R17相連，并和二極管D13的負(fù)極相連，二極管D2的正極和二極管D3的正極相連，三極管Q2的基極和電阻Rb3相連，三極管Q2的發(fā)射極和電容C3相連，三極管Q2的集電極和電阻Rc2、電阻Rl7相連，電容C4和二極管D4的負(fù)極相連，二極管D4的正極和二極管D13的負(fù)極相連，二極管D13的正極和繼電器YJ相連， 接腳5、接腳6和繼電器YJ相連，比例運(yùn)算放大器LM4的同相輸入極和電阻R8、電阻R9相連，二極管Dl的正極和運(yùn)算比例放大器LM4相連，負(fù)極和電容CO、電阻RB2相連，三極管Q3 的基極和電阻RB2相連，集電極和電阻RC3、電阻RlO相連，二極管DlO的正極和二極管D9 的正極相連，負(fù)極和電容C6、電阻Rb4相連，三極管Q4的基極和電阻Rb4相連，集電極和電阻Rc4、電阻R12相連，二極管D12的正極和電阻R18相連，負(fù)極和二極管Dll的正極相連， 二極管Dll的負(fù)極和電容C7相連，該裝置工作電源為5V。工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝晃浑姍C(jī)正常運(yùn)行時(shí)，接地信號(hào)輸入端接腳3的電壓低于電壓比較器參考電壓點(diǎn)的電壓，則電壓比較器輸出高電平，三極管Ql導(dǎo)通輸出低電平，Q2截止輸出高電平，二極管D13的正端為高電平，過(guò)流信號(hào)輸入端接腳4的電壓經(jīng)比例運(yùn)算放大器放大后低于電壓比較器參考電壓點(diǎn)的電壓，則電壓比較器輸出高電平，三極管Q3導(dǎo)通輸出低電平，三極管Q4截止輸出高電平，二極管D12的正端為高電平，當(dāng)?shù)谝晃浑姍C(jī)發(fā)生接地故障時(shí)接地信號(hào)輸入端接腳3的電壓高于電壓比較器參考電壓點(diǎn)的電壓，則電壓比較器輸出低電平，三極管Ql截止輸出高電平，接地信號(hào)指示燈D5亮，二極管D6導(dǎo)通，故障繼電器GJ線圈兩端為高電平，Q2導(dǎo)通輸出低電平。當(dāng)?shù)谝晃浑姍C(jī)發(fā)生過(guò)流故障時(shí)，過(guò)流信號(hào)輸入端接腳4的電壓經(jīng)比例運(yùn)算放大器放大后高于電壓比較器參考電壓點(diǎn)的電壓，則電壓比較器輸出低電平，三極管Q3截止輸出高電平，過(guò)流信號(hào)指示燈D6亮，二極管D7導(dǎo)通，故障繼電器GJ 線圈兩端為高電平，三極管Q4導(dǎo)通輸出低電平。因D12和D13構(gòu)成二極管與門電路，D6和 D7構(gòu)成二極管或門電路，所以只有當(dāng)D12和D13均輸出高電平時(shí)，大功率繼電器YJ(運(yùn)行繼電器)線圈得電，其串入牽引電機(jī)主接觸器線圈控制回路中的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，使主接觸器線圈回路導(dǎo)通，電機(jī)正常工作。這時(shí)D6和D7均輸出低電平，大功率繼電器GJ (故障繼電器)線圈不得電，牽引電機(jī)不能被切除，只要D12和D13有一個(gè)輸出低電平時(shí)，大功率繼電器YJ(運(yùn)行繼電器)線圈便失電，其串入牽引電機(jī)主接觸器線圈控制回路中的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，使主接觸器線圈回路斷開(kāi)，電機(jī)被切除。此時(shí)D6和D7中必有一個(gè)輸出高電平，則大功率繼電器GJ(故障繼電器)線圈得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，因其常開(kāi)觸點(diǎn)與牽引電動(dòng)機(jī)主接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)。所以切除該故障電機(jī)后，不影響其余電機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行。本裝置對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的過(guò)流和接地均能起到自動(dòng)保護(hù)作用，還可通過(guò)一只萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)與原機(jī)車控制電路的對(duì)接功能，使機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)即可自動(dòng)保護(hù)又可手動(dòng)保護(hù)，使司機(jī)的操作靈活性更強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于開(kāi)關(guān)m連接接腳1和接腳2，電容C3正極和電阻Rl相連，負(fù)極和電阻R4相連，并和電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4并聯(lián)，二極管DZ 和電阻R2、電阻R3、電阻R4并聯(lián)，電阻R5、電阻R6、電阻R7和比例運(yùn)算放大器ICIA組成電壓比較器連接接腳4，電容C4和電阻R3、電阻R4并聯(lián)，接腳3連接比例運(yùn)算放大器LM3的反相輸入極，電阻R14連接比例運(yùn)算放大器LM3的同相輸入極并和電阻R15連接，比例運(yùn)算放大器LM3和二極管D1，、電阻Rbl串聯(lián)，電容Cl和三極管Ql的發(fā)射極相連，電阻Rbl和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的集電極和電阻R16、電阻RCl相連，并和二極管D5的正極相連，二極管D5的負(fù)極和二極管D6的正極相連，二極管D6的負(fù)極和二極管D7的負(fù)極相連， 二極管D7的正極和二極管D8的負(fù)極相連，二極管D8的正極和三極管Q3的集電極相連，二極管D6的負(fù)極和電阻R13相連，電阻R13和繼電器GJ線圈并聯(lián)，接腳7、接腳8和繼電器 GJ常開(kāi)主觸頭相連，三極管Q2的集電極和電阻Rc2、電阻R17相連，并和二極管D13的負(fù)極相連，二極管D13的正極和繼電器YJ線圈相連，接腳5、接腳6和繼電器YJ常開(kāi)主觸頭相連，比例運(yùn)算放大器LM4的同相輸入極和電阻R8、電阻R9相連，二極管Dl的正極和運(yùn)算比例放大器LM4相連，負(fù)極和電容CO、電阻Rb3相連，三極管Q3的基極和電阻Rb3相連，集電極和電阻RC3、電阻RlO及電阻Rb4相連，三極管Q4的基極和電阻Rb4相連，集電極和電阻 Rc4、電阻R12相連，二極管D12的正極和電阻R18相連，負(fù)極和三極管Q4的集電極相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征是該裝置工作電源為110V。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，尤其是一種電動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置。其包括電阻R5、電阻R6、電阻R7和比例運(yùn)算放大器ICIA組成電壓比較器連接接腳4，接腳3連接比例運(yùn)算放大器LM3的反相輸入極，電阻R14連接比例運(yùn)算放大器LM3的同相輸入極并和電阻R15連接，比例運(yùn)算放大器LM3和二極管D1’、電阻Rb1串聯(lián)，比例運(yùn)算放大器LM4的同相輸入極和電阻R8、電阻R9相連，二極管D1的正極和運(yùn)算比例放大器LM4相連。本裝置對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的過(guò)流和接地均能起到自動(dòng)保護(hù)作用，還可通過(guò)一只萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)與原機(jī)車控制電路的對(duì)接功能，使機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)既可自動(dòng)保護(hù)又可手動(dòng)保護(hù)，使司機(jī)的操作靈活性更強(qiáng)，提高了工作效率。
文檔編號(hào)H02H7/085GK202050233SQ20112014327
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者李麗 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司