專利名稱：三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三菱式車用交流發(fā)電機(jī)方式整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)(如圖1所示)是由散熱片、焊接在散熱片上的多個(gè)二極管組成。二極管焊接時(shí)先放置焊劑及焊錫片，再放上二極管，然后進(jìn)入高溫爐進(jìn)行焊接，爐內(nèi)溫度為350°C，二極管焊接處溫度控制在^5°C，焊錫熔化后再冷卻二極管和散熱片焊接在一起。其存在的問題是1、經(jīng)過高溫爐后的二極管，不但使用壽命會(huì)受到影響，而且會(huì)發(fā)生潛在的失效模式(當(dāng)溫度過高時(shí)二極管管芯會(huì)受到影響)。2、受二極管成本沒有降價(jià)空間的影響，以及二極管橫向布置在散熱片上、引腳需要折彎后引出造成工藝復(fù)雜，使整流橋難以滿足用戶的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種在保證產(chǎn)品性能的前提下可降低成本，從而滿足用戶要求的三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型涉及的三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)，包括散熱片、設(shè)在散熱片上的多個(gè)二極管，在散熱片上對(duì)應(yīng)二極管位置設(shè)有多個(gè)安裝口，其特殊之處是所述的安裝口縱向布置在散熱片上，且所述的二極管通過過盈配合壓裝在所述的安裝口內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于二極管采用壓入式結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的焊接式結(jié)構(gòu)，避免了焊接過程中二極管經(jīng)過高溫爐的高溫焊接而使二極管性能和壽命受到影響，提高了產(chǎn)品的可靠性；由于二極管縱向布置在散熱片上可直接引出引腳而無需折彎后引出，因此制作工藝簡(jiǎn)單，從而降低了生產(chǎn)成本，可滿足用戶的要求。

圖1是現(xiàn)有的散熱片結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2中散熱片結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-散熱片、101-安裝口、2-二極管。
具體實(shí)施方式
如圖2 圖4所示，該車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)包括散熱片1，在散熱片1上縱向布置有多個(gè)安裝口 101，本實(shí)施例以三個(gè)安裝口為例。在每個(gè)安裝口 101內(nèi)分別通過過盈配合壓裝有一個(gè)二極管2。
權(quán)利要求1. 一種三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)，包括散熱片、設(shè)在散熱片上的多個(gè)二極管，在散熱片上對(duì)應(yīng)二極管位置設(shè)有安裝口，其特征是所述的安裝口縱向布置在散熱片上，且所述的二極管通過過盈配合壓裝在所述的安裝口內(nèi)。
專利摘要一種三菱式車用交流發(fā)電機(jī)整流橋的散熱片結(jié)構(gòu)，包括散熱片、設(shè)在散熱片上的多個(gè)二極管，在散熱片上對(duì)應(yīng)二極管位置設(shè)有多個(gè)安裝口，其特殊之處是所述的安裝口縱向布置在散熱片上，且所述的二極管通過過盈配合壓裝在所述的安裝口內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是二極管為壓入式結(jié)構(gòu)，避免了焊接過程中二極管經(jīng)過高溫爐的高溫焊接而使二極管性能和壽命受到影響，提高了產(chǎn)品的可靠性；由于二極管縱向布置在散熱片上可直接引出引腳而無需折彎后引出，因此制作工藝簡(jiǎn)單，從而降低了生產(chǎn)成本，可滿足用戶的要求。
文檔編號(hào)H02M1/00GK202043028SQ20112015292
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月14日
發(fā)明者劉軍, 李春博, 王曉明, 谷猛, 陰革, 陳曉輝, 陳金星 申請(qǐng)人:錦州東佑精工有限公司