專利名稱：電動(dòng)汽車用電池模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電池模塊，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用電池模塊。
背景技術(shù)：
通常新能源電車或者混合動(dòng)力車的電池固定方式為，電池下面地板骨架在車身骨架和底盤骨架之間焊接橫縱梁或者斜撐組成，在電池支架之間預(yù)埋鐵板打孔攻絲或者預(yù)埋焊接螺母用于固定電池箱和電池箱支架，車輛廠的車間裝配工人裝配電池的時(shí)候，電池倉外邊緣的螺栓容易連接固定。但是，現(xiàn)有與之配合的電池模塊除了滿足能源供給以外無法提供足夠的數(shù)據(jù)通行與自我安全檢測，出現(xiàn)問題后容易影響汽車電動(dòng)引擎的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種電動(dòng)汽車用電池模塊。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的電動(dòng)汽車用電池模塊，包括有電池容納盒，其中，所述的電池容納盒正面設(shè)置有均衡線束組件；所述均衡線束組件的下方設(shè)置有均衡航插口 ；所述電池容納盒上延伸有輔助檢測導(dǎo)線，所述的輔助檢測導(dǎo)線上設(shè)置有安全組件；所述的電池容納盒正面還安裝有電子系統(tǒng)模塊；所述電池容納盒背面設(shè)置有電池接線端子組。進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述的安全組件上設(shè)置有輔助銜接頭，所述的輔助銜接頭連接電池容納盒內(nèi)的正極電纜。更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述的安全組件為熔斷器。更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述電池容納盒上設(shè)置有采樣線
束ο更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述的采樣線束端頭設(shè)置有輔助接頭。更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述的電池接線端子組包括有正極接觸端子、24伏正接觸端子、24伏負(fù)接觸端子、高頻CAN通訊端子、低頻CAN通訊端子、負(fù)極接觸端子；各個(gè)端子水平間隔排列。 再進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其中，所述電池容納盒的兩側(cè)分布有銜接槽。采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，BMU與充電機(jī)都是車身CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，充電過程中，BMU與充電機(jī)建立通信。在通信正常的情況下，BMU根據(jù)充電機(jī)狀態(tài)和電池組狀態(tài)控制充電機(jī)的啟停。同時(shí)，能夠有利于電池的穩(wěn)定運(yùn)行，提高了車輛的安全保障。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。
圖1是電動(dòng)汽車用電池模塊的正面構(gòu)造示意圖；圖2是電動(dòng)汽車用電池模塊的背面構(gòu)造示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下1電池容納盒 2均衡線束組件3均衡航插口 4輔助檢測導(dǎo)線5電子系統(tǒng)模塊6電池接線端子組7正極電纜 8熔斷器9采樣線束 10輔助接頭11銜接槽
具體實(shí)施方式
如圖1所示的電動(dòng)汽車用電池模塊，包括有電池容納盒1，其與眾不同之處在于 本實(shí)用新型所采用的電池容納盒1正面設(shè)置有均衡線束組件2，該均衡線束組件2的下方設(shè)置有均衡航插口 3。并且電池容納盒1上延伸有輔助檢測導(dǎo)線4，其輔助檢測導(dǎo)線4上設(shè)置有安全組件。同時(shí)，電池容納盒1正面還安裝有電子系統(tǒng)模塊5，而電池容納盒1背面設(shè)置有電池接線端子組6。結(jié)合本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式來看，所采用的電動(dòng)汽車用電池模塊的安全組件上設(shè)置有輔助銜接頭，其輔助銜接頭連接電池容納盒1內(nèi)的正極電纜7。并且安全組件為熔斷器8。進(jìn)一步結(jié)合圖來看，電動(dòng)汽車用電池模塊的電池容納盒1上設(shè)置有采樣線束9。 其端頭設(shè)置有輔助接頭10。電池接線端子組6包括有正極接觸端子、24伏正接觸端子、24 伏負(fù)接觸端子、高頻CAN通訊端子、低頻CAN通訊端子、負(fù)極接觸端子。其各個(gè)端子水平間隔排列在電池容納盒1背面?？紤]到后續(xù)組裝的便利，在電池容納盒1的兩側(cè)分布有銜接槽11。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本實(shí)用新型后，BMU與充電機(jī)都是車身CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，充電過程中，BMU與充電機(jī)建立通信。在通信正常的情況下， BMU根據(jù)充電機(jī)狀態(tài)和電池組狀態(tài)控制充電機(jī)的啟停。同時(shí)，能夠有利于電池的穩(wěn)定運(yùn)行， 提高了車輛的安全保障。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車用電池模塊，包括有電池容納盒，其特征在于所述的電池容納盒正面設(shè)置有均衡線束組件；所述均衡線束組件的下方設(shè)置有均衡航插口 ；所述電池容納盒上延伸有輔助檢測導(dǎo)線，所述的輔助檢測導(dǎo)線上設(shè)置有安全組件；所述的電池容納盒正面還安裝有電子系統(tǒng)模塊；所述電池容納盒背面設(shè)置有電池接線端子組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述的安全組件上設(shè)置有輔助銜接頭，所述的輔助銜接頭連接電池容納盒內(nèi)的正極電纜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述的安全組件為熔斷ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述電池容納盒上設(shè)置有采樣線束。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述的采樣線束端頭設(shè)置有輔助接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述的電池接線端子組包括有正極接觸端子、24伏正接觸端子、24伏負(fù)接觸端子、高頻CAN通訊端子、低頻CAN通訊端子、負(fù)極接觸端子；各個(gè)端子水平間隔排列。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊，其特征在于所述電池容納盒的兩側(cè)分布有銜接槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用電池模塊，包括有電池容納盒，其特點(diǎn)是電池容納盒正面設(shè)置有均衡線束組件，該均衡線束組件的下方設(shè)置有均衡航插口。并且電池容納盒上延伸有輔助檢測導(dǎo)線，其輔助檢測導(dǎo)線上設(shè)置有安全組件。同時(shí)，電池容納盒正面還安裝有電子系統(tǒng)模塊，而電池容納盒背面設(shè)置有電池接線端子組。采用本實(shí)用新型后，能夠有利于電池的穩(wěn)定運(yùn)行，提高了車輛的安全保障。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202042933SQ201120161229
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者于慶法, 李志偉, 柳林, 白松偉 申請(qǐng)人:張家港市江南汽車制造有限公司