專利名稱：大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水電站大型水輪發(fā)電機(jī)組的定子繞組現(xiàn)場(chǎng)下線的裝置，特別是一種適用于運(yùn)輸和翻轉(zhuǎn)定子繞組線棒的大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車。
背景技術(shù)：
大型發(fā)電機(jī)組通常單根定子繞組的線棒重量在70公斤以上，長(zhǎng)度大于3m，且機(jī)坑邊緣至定子繞組線棒安裝部位的空間跨度相比作業(yè)范圍而言較大，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)坑進(jìn)行定子繞組線棒下線時(shí)，人力搬運(yùn)操作比較困難，且費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率較低。如利用廠房橋機(jī)，由于占用時(shí)間長(zhǎng)，影響其他安裝工作。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，可以實(shí)現(xiàn)定子繞組線棒在運(yùn)輸過(guò)程中從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)的平滑轉(zhuǎn)換，使定子繞組線棒的吊點(diǎn)與環(huán)形吊裝梁上的滑動(dòng)吊具精確對(duì)位，相對(duì)于人力搬運(yùn)，具有安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省人工、實(shí)施方便的優(yōu)點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，包括車體，車體下安裝有輪子，翻轉(zhuǎn)支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車體的一端連接，翻轉(zhuǎn)支架與車體之間還安裝有油缸，油缸通過(guò)油管與油壓裝置連通；所述的翻轉(zhuǎn)支架與油缸組成一四邊連桿機(jī)構(gòu)。所述的車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端還設(shè)有配重。所述的油壓裝置安裝在車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端。所述的翻轉(zhuǎn)支架下方設(shè)有側(cè)視成“V”字形的連接桿，“V”字形連接桿與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接。所述的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有至少一組夾具和保護(hù)墊板。所述的翻轉(zhuǎn)支架上還設(shè)有用于限位的限位桿。所述的限位桿一端靠近轉(zhuǎn)軸，另一端傾斜向下與水平線成10—35°夾角。本發(fā)明提供的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，可以實(shí)現(xiàn)定子繞組線棒在運(yùn)輸過(guò)程中從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)的平滑轉(zhuǎn)換，并使定子繞組線棒的吊點(diǎn)與環(huán)形吊裝梁上的滑動(dòng)吊具精確對(duì)位。設(shè)置的翻轉(zhuǎn)支架與油缸組成一四邊連桿機(jī)構(gòu)，從而在定子繞組線棒從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)方便操作，受力狀態(tài)可靠，吊裝完成后油缸縮回翻轉(zhuǎn)支架又回復(fù)到水平狀態(tài)，從而進(jìn)入下一次循環(huán)。本發(fā)明的難點(diǎn)在于需要使定子繞組線棒實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，同時(shí)在垂直狀態(tài)下伸出到機(jī)坑邊緣一個(gè)較大的跨度，因此油壓裝置和配重都安裝在車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端，即遠(yuǎn)離機(jī)坑的一端，以使和垂直狀態(tài)下的定子繞組線棒構(gòu)成重力平衡。配重的設(shè)置與四邊連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是確保定子繞組線棒從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)的平滑轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。[0014]設(shè)置的限位擋板與運(yùn)輸臺(tái)車上限位桿的配合是定子繞組線棒的吊點(diǎn)與環(huán)形吊裝梁上的滑動(dòng)吊具精確對(duì)位的關(guān)鍵，且確保了在定子繞組線棒從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，定子繞組線棒不會(huì)越過(guò)滑動(dòng)吊具的鉛垂線，避免與滑動(dòng)吊具的運(yùn)行形成干涉，且限位桿的設(shè)置還具有緩沖的作用。本發(fā)明可以較少的操作人員一次操作將多根定子繞組線棒運(yùn)輸?shù)綑C(jī)坑，并方便地轉(zhuǎn)換為垂直裝態(tài)，以便于吊裝，相對(duì)于人力搬運(yùn)，具有安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省人工、實(shí)施方便的優(yōu)點(diǎn)?？梢燥@著節(jié)省人工成本，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中定子繞組線棒處于水平狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中定子繞組線棒處于垂直狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2中，一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方法，包括以下步驟1)環(huán)形吊裝梁1的安裝，環(huán)形吊裝梁1通過(guò)立柱16安裝在機(jī)坑邊緣位置，滑動(dòng)吊具15安裝在環(huán)形吊裝梁1上；2)制作運(yùn)輸臺(tái)車2，在運(yùn)輸臺(tái)車2上設(shè)置可從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)裝置，設(shè)置驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的液壓裝置，并運(yùn)輸臺(tái)車2上在遠(yuǎn)離機(jī)坑的一端設(shè)置配重10 ；3)工作平臺(tái)12的安裝調(diào)試；4)在機(jī)坑邊緣位置焊接限位擋板14 ；5)定子繞組線棒13通過(guò)夾具8固定在運(yùn)輸臺(tái)車2的翻轉(zhuǎn)裝置上，為避免損傷定子繞組線棒13，在夾具8和定子繞組線棒13之間設(shè)置保護(hù)墊板9，運(yùn)輸臺(tái)車2運(yùn)行至機(jī)坑邊緣位置，啟動(dòng)液壓裝置使定子繞組線棒13從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)，將定子繞組線棒13 與環(huán)形吊裝梁1上的滑動(dòng)吊具15連接，松開(kāi)定子繞組線棒13與運(yùn)輸臺(tái)車2的連接；6)將定子繞組線棒13逐根吊至待安裝位置后，通過(guò)電氣操作柜6操作油缸4收回活塞桿，此時(shí)翻轉(zhuǎn)支架3在活塞桿的作用下轉(zhuǎn)換成水平狀態(tài)；7)運(yùn)輸臺(tái)車2退開(kāi)進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)運(yùn)輸工序。通過(guò)上述方法實(shí)現(xiàn)大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸及吊裝。從圖1、圖2中可以看出，在運(yùn)輸臺(tái)車2上設(shè)置與翻轉(zhuǎn)裝置連接的用于限位的限位桿7，限位桿7與限位擋板14配合。即由于限位桿7的存在，定子繞組線棒13在轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)過(guò)程中，運(yùn)輸臺(tái)車2才能逐步靠近限位擋板14，從而避免了定子繞組線棒13超過(guò)滑動(dòng)吊具15的鉛垂線，即避免對(duì)滑動(dòng)吊具15的運(yùn)行形成干涉。一種用于上述方法的大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，包括車體，車體下安裝有輪子，翻轉(zhuǎn)支架3通過(guò)轉(zhuǎn)軸17與車體的一端連接，翻轉(zhuǎn)支架3與車體之間還安裝有油缸4，油缸4通過(guò)油管11與油壓裝置5連通；翻轉(zhuǎn)支架3、轉(zhuǎn)軸17和油缸4組成了翻轉(zhuǎn)裝置。[0032]所述的翻轉(zhuǎn)支架3與油缸4組成一四邊連桿機(jī)構(gòu)。通過(guò)電氣操作柜6啟動(dòng)油壓裝置5，以從油管11給油缸4供應(yīng)液壓油，使油缸4的活塞桿伸出，翻轉(zhuǎn)支架3沿著轉(zhuǎn)軸17旋轉(zhuǎn)，從而使翻轉(zhuǎn)支架3從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)，油缸4的活塞桿縮回，則翻轉(zhuǎn)支架3從垂直狀態(tài)恢復(fù)到水平狀態(tài)。所述的車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸17的一端還設(shè)有配重10。所述的油壓裝置5安裝在車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸17的一端。配重10和油壓裝置5與翻轉(zhuǎn)支架3和其上的定子繞組線棒13形成重力平衡，以避免傾覆。所述的翻轉(zhuǎn)支架3下方設(shè)有側(cè)視成“V”字形的連接桿，“V”字形連接桿與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接，“V”字形的連接桿的下端形成旋轉(zhuǎn)的中心點(diǎn)，上端與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接形成穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。如圖3、圖4中，所述的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有至少一組夾具8和保護(hù)墊板9。在本例中設(shè)置了三組夾具8和保護(hù)墊板9。所述的翻轉(zhuǎn)支架3上還設(shè)有用于限位的限位桿7。所述的限位桿7 —端位于靠近轉(zhuǎn)軸17的位置，另一端傾斜向下與水平線成10—35°夾角。該限位桿7與限位擋板14的配合，使定子繞組線棒的吊點(diǎn)與環(huán)形吊裝梁上的滑動(dòng)吊具精確對(duì)位，且實(shí)現(xiàn)定子繞組線棒的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)軌跡，具體說(shuō)就是實(shí)現(xiàn)定子繞組線棒13在翻轉(zhuǎn)的同時(shí)向機(jī)坑方向靠近，并始終貼緊但是不越過(guò)滑動(dòng)吊具15的鉛垂線。限位桿7的傾斜夾角使當(dāng)限位桿7碰觸到限位擋板14時(shí)，會(huì)形成一向下的分力，并與翻轉(zhuǎn)支架3的重力形成力平衡，從而具有緩沖運(yùn)輸臺(tái)車 2的作用。
權(quán)利要求1.一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，包括車體，車體下安裝有輪子，其特征在于翻轉(zhuǎn)支架(3)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(17)與車體的一端連接，翻轉(zhuǎn)支架(3)與車體之間還安裝有油缸 (4)，油缸(4)通過(guò)油管(11)與油壓裝置(5)連通；所述的翻轉(zhuǎn)支架(3)與油缸(4)組成一四邊連桿機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(17)的一端還設(shè)有配重(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的油壓裝置(5)安裝在車體上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(17)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)支架(3)下方設(shè)有側(cè)視成“V”字形的連接桿，“V”字形連接桿與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有至少一組夾具(8)和保護(hù)墊板(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的翻轉(zhuǎn)支架(3)上還設(shè)有用于限位的限位桿(J)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車，其特征在于所述的限位桿(7)—端靠近轉(zhuǎn)軸(17)，另一端傾斜向下與水平線成10—35°夾角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型機(jī)組定子繞組線棒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方法及裝置，包括可以從水平位置旋轉(zhuǎn)至垂直位置的現(xiàn)場(chǎng)定子機(jī)坑下線用運(yùn)輸臺(tái)車，它主要由上部可旋轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)支架、油缸及其配套的油壓裝置和電控裝置、定子繞組線棒固定裝置組成，與安裝在機(jī)坑外圍的安全限位擋板配合，實(shí)現(xiàn)定子繞組線棒在運(yùn)輸過(guò)程中從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)的平滑轉(zhuǎn)換，使定子繞組線棒的吊點(diǎn)與環(huán)形吊裝梁上的滑動(dòng)吊具精確對(duì)位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少操作人員、使用方便、便于維護(hù)，具有安全可靠，高效的特點(diǎn)。適用于大型水電站發(fā)電機(jī)組定子繞組現(xiàn)場(chǎng)機(jī)坑下線，與其它傳統(tǒng)方法相比，顯著節(jié)省人工成本，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)H02K15/00GK202059280SQ20112018116
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者張為明, 江小兵, 熊高峽, 程貴斌 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)國(guó)際工程有限公司, 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司