專利名稱：混合動(dòng)力牽引車蓄電池充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池充電系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動(dòng)力牽引車蓄電池充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，混合動(dòng)力牽引車大多只采用一個(gè)充電電源來提供電能；由于混合動(dòng)力牽引車屬于重型工程機(jī)械，能耗較高，因此對(duì)作業(yè)環(huán)境的要求比較嚴(yán)格。若能采用兩個(gè)充電電源來提供電能，則可以提高混合動(dòng)力牽引車對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性。另外，合理的蓄電池充電管理控制系統(tǒng)可有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能、延長蓄電池壽命。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種多個(gè)充電源合理共存的混合動(dòng)力牽引車蓄電池充電系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括發(fā)電機(jī)組、低壓蓄電池、高壓蓄電池、直流轉(zhuǎn)換器和控制器；發(fā)電機(jī)組分別與低壓蓄電池、電壓信號(hào)檢測(cè)器、電壓輸出控制器連接，高壓蓄電池通過直流轉(zhuǎn)換器與低壓蓄電池連接，電壓信號(hào)檢測(cè)器、控制器、電壓輸出控制器以及高壓蓄電池依次連接，市電充電機(jī)分別與電壓信號(hào)檢測(cè)器、電壓輸出控制器連接，高壓蓄電池與控制器連接。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，增加了市電充電電源，將原來的一個(gè)充電電源改為了兩個(gè)充電電源并存，因此避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因長時(shí)間不工作而導(dǎo)致低壓蓄電池?zé)o補(bǔ)充的缺陷，延長了蓄電池的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中發(fā)電機(jī)組1 低壓蓄電池2 高壓蓄電池3 直流轉(zhuǎn)換器4市電充電機(jī)5 電壓信號(hào)檢測(cè)器6 控制器7 電壓輸出控制器8具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示發(fā)電機(jī)組1分別與低壓蓄電池2、電壓信號(hào)檢測(cè)器6、電壓輸出控制器 8連接，高壓蓄電池3通過直流轉(zhuǎn)換器4與低壓蓄電池2連接，電壓信號(hào)檢測(cè)器6、控制器7、 電壓輸出控制器8以及高壓蓄電池3依次連接，市電充電機(jī)5分別與電壓信號(hào)檢測(cè)器6、電壓輸出控制器8連接，高壓蓄電池3與控制器7連接。工作原理低壓蓄電池2主要為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和車上其它低壓電器設(shè)備提供電能。低壓蓄電池2有兩種充電方式一種方式是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組1的低壓發(fā)電機(jī)直接對(duì)低壓蓄電池 2進(jìn)行充電，另一種方式是高壓蓄電池3通過直流轉(zhuǎn)換器4對(duì)低壓蓄電池2進(jìn)行電量維持。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，直流轉(zhuǎn)換器4的電壓低于發(fā)電機(jī)組1電壓，低壓蓄電池2由發(fā)電機(jī)組1進(jìn)行充電；發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，直流轉(zhuǎn)換器4電壓略高于低壓蓄電池1電壓，直流轉(zhuǎn)換器4可避免低壓蓄電池2因長時(shí)間無發(fā)電機(jī)組1充電而導(dǎo)致電量過低。高壓蓄電池3主要為車輛提供動(dòng)力。高壓蓄電池3也有兩種充電方式一種方式是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組1的高壓發(fā)電機(jī)對(duì)高壓蓄電池3充電，另一種方式是接入的220 伏市電通過市電充電機(jī)5對(duì)高壓蓄電池3充電。這兩種充電方式均受控制器7的監(jiān)測(cè)和管理，220伏市電充電方式優(yōu)先。當(dāng)電壓信號(hào)檢測(cè)器6檢測(cè)到發(fā)電機(jī)組1的高壓發(fā)電機(jī)有電壓輸出時(shí)，控制器7發(fā)出信息，接通發(fā)電機(jī)組1與電壓輸出控制器8之間的電路，對(duì)高壓蓄電池3進(jìn)行充電；同時(shí)，控制器7實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓蓄電池3電量。如果高壓蓄電池3電量已飽和，則控制器7發(fā)出信息切斷發(fā)電機(jī)組1與電壓輸出控制器8之間的電路，即高壓蓄電池充 3電完成；當(dāng)電壓信號(hào)檢測(cè)器6檢測(cè)到市電充電機(jī)5有電壓輸出時(shí)，控制器7發(fā)出信息，接通市電充電機(jī)5與電壓輸出控制器8的電路，對(duì)高壓蓄電池3進(jìn)行充電。同時(shí)，控制器7實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓蓄電池3電量，如果高壓蓄電池3電量已飽和，則控制器7發(fā)出信息切斷市電充電機(jī)5與電壓輸出控制器8的電路，即高壓蓄電池3充電完成。 市電充電機(jī)5對(duì)高壓蓄電池3進(jìn)行充電期間，控制器7忽略所有行走操作，控制混合動(dòng)力牽引車處于不可行走狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種混合動(dòng)力牽引車蓄電池充電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)組、低壓蓄電池、高壓蓄電池、直流轉(zhuǎn)換器和控制器；其特征在于發(fā)電機(jī)組(1)分別與低壓蓄電池O)、電壓信號(hào)檢測(cè)器 (6)、電壓輸出控制器(8)連接，高壓蓄電池C3)通過直流轉(zhuǎn)換器(4)與低壓蓄電池(2)連接，電壓信號(hào)檢測(cè)器(6)、控制器(7)、電壓輸出控制器⑶以及高壓蓄電池(3)依次連接， 市電充電機(jī)(5)分別與電壓信號(hào)檢測(cè)器(6)、電壓輸出控制器⑶連接，高壓蓄電池(3)與控制器(7)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力牽引車蓄電池充電系統(tǒng)，屬于蓄電池充電系統(tǒng)；旨在提供一種多個(gè)充電源合理共存的蓄電池充電系統(tǒng)。它包括發(fā)電機(jī)組、低壓蓄電池、高壓蓄電池、直流轉(zhuǎn)換器和控制器；發(fā)電機(jī)組(1)分別與低壓蓄電池(2)、電壓信號(hào)檢測(cè)器(6)、電壓輸出控制器(8)連接，高壓蓄電池(3)通過直流轉(zhuǎn)換器(4)與低壓蓄電池(2)連接，電壓信號(hào)檢測(cè)器(6)、控制器(7)、電壓輸出控制器(8)以及高壓蓄電池(3)依次連接，市電充電機(jī)(5)分別與電壓信號(hào)檢測(cè)器(6)、電壓輸出控制器(8)連接，高壓蓄電池(3)與控制器(7)連接。本實(shí)用新型避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因長時(shí)間不工作而導(dǎo)致低壓蓄電池?zé)o補(bǔ)充的缺陷。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202121337SQ201120184058
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者何霞, 李偉 申請(qǐng)人:貴州詹陽動(dòng)力重工有限公司