專利名稱：單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電壓調(diào)節(jié)器，尤其是一種單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
汽車上的用電設(shè)備主要是由汽車發(fā)電機提供用電的，而調(diào)節(jié)器就是控制發(fā)電機的發(fā)電與否的核心，是汽車發(fā)電系統(tǒng)不可或缺的必然組成部分。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車配套的電子設(shè)備要求也會越來越高，而電機作為汽車用電設(shè)備的基礎(chǔ)，必不可少的要有很大的提高。而電機的功能則主要是通過調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)的，這就對多功能調(diào)節(jié)器功能方面的要求就更高了。目前，多功能系列調(diào)節(jié)器的各項主要功能主要靠繼承芯片來實現(xiàn)，但是很多時候， 一顆芯片不可能將所有的功能集成到一起，很多其他的功能需要外接的線路模塊來實現(xiàn)。 往往每增加一種功能，就需要一個線路模塊來實現(xiàn)。若一個線路中要實現(xiàn)兩種以上的其他功能，則需要很多的外接線路來實現(xiàn)。這不僅給線路的成本帶來了很大的負擔(dān)，同時對工藝的要求也會更高。此外，由于一個調(diào)節(jié)器的空間有限，如果增加過多的外接線路，很有可能使調(diào)節(jié)器無法承載，同時，也會使調(diào)節(jié)器變得十分臃腫，出現(xiàn)風(fēng)險的概率也會更高。通常帶感測功能的多功能調(diào)節(jié)器包括六個端子，分別為B+、F、E、S、L、P，一般調(diào)節(jié)器要實現(xiàn)兩端調(diào)壓功能，需要B+與S端子分別接Local-knse (腳6)與Remote-Sense (腳 8)，也就是需要兩點偵測電壓，但這種線路是沒有故障防護功能的，如果要故障防護功能需要另行外接一個線路模塊。并且為了達到兩端調(diào)壓的功能，產(chǎn)品制作時也需要切割兩次，需要較多的人力與制作工藝。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的針對已技術(shù)的不足之處，提供一種單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器。該電壓調(diào)節(jié)器是在原有技術(shù)基礎(chǔ)上的改進，采用簡單的外接線路模塊，同時實現(xiàn)了一次切割、兩端調(diào)壓、一點偵測、故障防護，并且在很大程度上節(jié)省了的制作成本與制作工藝，而且線路簡單，可靠性也比傳統(tǒng)用眾多外接模塊實現(xiàn)功能的調(diào)節(jié)器有很大的提高。本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器，包括六個功能端子P、B+、S、L、F、E，正常調(diào)壓IC線路模塊與故障防護功能線路模塊，其特征是S端接一復(fù)合二極管D2的P極，B+端經(jīng)一個電阻R14接另一個P 極，復(fù)合二極管的公共N極接分壓電阻Rl與R2 ；腳6與腳8連接到一起并接到Rl與R2的連接點；R2另一端接小訊號三極管的C極與故障防護調(diào)壓電阻R15，三極管的E極與R15的另一端接地；三極管的B極經(jīng)電阻R18接到S端上。本實用新型的有益效果是由于采用述技術(shù)方案，在很大程度上節(jié)省了的制作成本與制作工藝，而且線路簡單，可靠性也比傳統(tǒng)用眾多外接模塊實現(xiàn)功能的調(diào)節(jié)器有很大的提高。以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的單模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器的電路圖。
具體實施方式
參照圖1所示，本實用新型包括六個功能端子P、B+、S、L、F、E，正常調(diào)壓IC線路模塊與故障防護(Fail-safe)功能線路模塊，S端接一復(fù)合二極管D2的P極，B+端經(jīng)一個電阻R14接另一個P極，復(fù)合二極管的公共N極接分壓電阻Rl與R2 ；腳6與腳8連接到一起并接到Rl與R2的連接點；R2另一端接小訊號三極管的C極與故障防護調(diào)壓電阻R15，三極管的E極與R15的另一端接地；三極管的B極經(jīng)電阻R18接到S端上。在S端與B+都正常連接的時候，調(diào)節(jié)器的電壓主要靠S端來控制。此時Q3會被通過R18的電流驅(qū)動達到并飽和，Q3的C-E間的電壓值幾乎為零，及將電阻R15短路；由于 B+端接有電阻R14，S端的電壓信號會優(yōu)先達到電壓，故而S端起到調(diào)節(jié)電壓的作用。在S 端斷開之后，Q3會關(guān)閉，流經(jīng)R2的電流必須通過R15到地，B+端電壓信號則經(jīng)過R14與Rl 到達電壓偵測點，此時的分壓電阻變?yōu)?R14+R1)與(R2+R15)，主要由B+端來控制調(diào)壓。R14 與R15的阻值關(guān)系決定B+端的調(diào)節(jié)電壓。在不同產(chǎn)品上，可以根據(jù)需要的不同，確定R14 與R15的阻值，提高其精度，使B+端的調(diào)壓值有一個確定的范圍。切割時，將S與B+連接到一起，控制切割電壓，只需進行一次切割就能達到目的。在發(fā)電機的B+輸出線從發(fā)電機上脫落時，由于S端接電瓶，三極管Q3會一直驅(qū)動開，此時調(diào)壓主要由B+控制，由于分壓電阻變?yōu)镽14+R1與R2，調(diào)節(jié)電壓會升高，但升高到一定值時，偵測點的電壓會達到功率管關(guān)閉電壓，使電機正常發(fā)電。升高電壓主要是由R14與R2的比例來決定，但不會使電壓無限升高，保護車上用電設(shè)備的不被損壞，避免燒車的危險。
權(quán)利要求1. 一種單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器，包括六個功能端子P、B+、 S、L、F、E，正常調(diào)壓IC線路模塊與故障防護功能線路模塊，其特征S端接一復(fù)合二極管D2 的P極，B+端經(jīng)一個電阻R14接另一個P極，復(fù)合二極管的公共N極接分壓電阻Rl與R2 ； 腳6與腳8連接到一起并接到Rl與R2的連接點；R2另一端接小訊號三極管的C極與故障防護調(diào)壓電阻R15，三極管的E極與R15的另一端接地；三極管的B極經(jīng)電阻R18接到S端上。
專利摘要本實用新型涉及一種單外接模塊實現(xiàn)兩種功能的多功能汽車電壓調(diào)節(jié)器，包括六個功能端子P、B+、S、L、F、E，正常調(diào)壓IC線路模塊與故障防護功能線路模塊，其特征S端接一復(fù)合二極管D2的P極，B+端經(jīng)一個電阻R14接另一個P極，復(fù)合二極管的公共N極接分壓電阻R1與R2；腳6與腳8連接到一起并接到R1與R2的連接點；R2另一端接小訊號三極管的C極與故障防護調(diào)壓電阻R15，三極管的E極與R15的另一端接地；三極管的B極經(jīng)電阻R18接到S端上。其優(yōu)點是在很大程度上節(jié)省了的制作成本與制作工藝，而且線路簡單，可靠性也比傳統(tǒng)用眾多外接模塊實現(xiàn)功能的調(diào)節(jié)器有很大的提高。
文檔編號H02P9/02GK202183058SQ201120200679
公開日2012年4月4日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者張雪雷 申請人:江蘇云意電氣股份有限公司