專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)蓄電池。
背景技術(shù)：
汽車(chē)蓄電池是給汽車(chē)上的用電設(shè)備提供電能的裝置。其原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成直流電輸出。但是，目前的汽車(chē)蓄電池都只能輸出直流電，供給汽車(chē)上的用電設(shè)備，卻無(wú)法滿(mǎn)足家用電子設(shè)備，如手提電腦，照明設(shè)備及對(duì)小型電器充電的交流用電需求。為解決上述問(wèn)題，目前主要是依靠逆變器，逆變器可以把直流電(電池、蓄電瓶)轉(zhuǎn)變成交流電，為其它的電器，如筆記本電腦，手機(jī)、手電筒提供交流電能。但是，發(fā)明人在實(shí)施本實(shí)用新型的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的這種方式存在明顯的缺陷， 因?yàn)槟孀兤鞅旧聿⒉痪哂行铍姽δ?，所以用?hù)要使用逆變器，還必須為逆變器配備一個(gè)蓄電池，而且還需要用戶(hù)及時(shí)為蓄電池充電。而逆變器在使用時(shí)與蓄電池以及外接設(shè)備的接線過(guò)程都繁瑣，使用并不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種汽車(chē)蓄電池，在保留作為汽車(chē)蓄電池基本功能的前提下，使其具有更多元化的功能，可以直接對(duì)外輸出交流電。與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池相比，免去了在需要使用交流電時(shí)，與逆變器以及外接設(shè)備繁瑣的接線過(guò)程，消除了接線可能引起的安全隱患，提高了安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了汽車(chē)蓄電池，包括蓄電池以及與所述蓄電池連接，用于為汽車(chē)輸送直流電的直流供電電路；與所述蓄電池連接，用于將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的交流逆變電路；與所述交流逆變電路連接，用于向外輸出所述交流逆變電路轉(zhuǎn)換得到的交流電的交流供電電路。其中，所述汽車(chē)蓄電池還包括與所述直流供電電路和交流供電電路連接，用于控制所述直流供電電路和交流供電電路工作的電路控制模塊。其中，所述汽車(chē)蓄電池還包括用于容納所述蓄電池、直流供電電路、交流逆變電路、交流供電電路和電路控制模塊的蓄電池外殼，所述蓄電池外殼與常規(guī)的、僅有直流輸出功能的汽車(chē)蓄電池具有相同的形狀和體積。其中，所述電路控制模塊的控制面板設(shè)置于所述蓄電池外殼的外表面，用于供用戶(hù)操作和控制。其中，所述直流供電電路和交流供電電路輸出端口設(shè)置于所述蓄電池外殼的外表 其中，所述交流逆變電路為逆變器。
3[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車(chē)蓄電池，在保留作為汽車(chē)蓄電池基本功能的前提下，使其具有更多元化的功能，可以直接對(duì)外輸出交流電。與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池相比，免去了在需要使用交流電時(shí)，與逆變器以及外接設(shè)備繁瑣的接線過(guò)程，消除了接線可能引起的安全隱患，提高了安全性。此外，汽車(chē)行駛時(shí)當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于汽車(chē)蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，會(huì)對(duì)汽車(chē)蓄電池進(jìn)行充電，這一特性使本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池成為無(wú)需用戶(hù)自行充電維護(hù)的戶(hù)外交流供電設(shè)備，為駕車(chē)出行者帶來(lái)極大的便利。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池的實(shí)際形狀及結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池外殼示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示， 該汽車(chē)蓄電池包括蓄電池1以及與所述蓄電池1連接，用于為汽車(chē)輸送直流電的直流供電電路2。與所述蓄電池1連接，用于將蓄電池1輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的交流逆變電路3。與所述交流逆變電路3連接，用于向外輸出所述交流逆變電路3轉(zhuǎn)換得到的交流電的交流供電電路4?，F(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池，主要就是包含蓄電池1和直流供電電路2(或者是正負(fù)極輸出端口)，但是本實(shí)用新型為了使汽車(chē)蓄電池可以對(duì)外提供交流電，進(jìn)一步包括了交流逆變電路3以及交流供電電路4，使汽車(chē)蓄電池在保留作為汽車(chē)蓄電池基本功能的前提下，可以直接對(duì)外輸出交流電。與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池相比，免去了在需要使用交流電時(shí)，與逆變器以及外接設(shè)備繁瑣的接線過(guò)程，消除了接線可能引起的安全隱患，提高了安全性。參見(jiàn)圖2，為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，將更為詳細(xì)的描述該汽車(chē)蓄電池的結(jié)構(gòu)。該汽車(chē)蓄電池如圖2所示，也包括蓄電池1、 直流供電電路2、交流逆變電路3、交流供電電路4。蓄電池1以及與所述蓄電池1連接，用于為汽車(chē)輸送直流電的直流供電電路2。蓄電池1以及直流供電電路2與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池結(jié)構(gòu)類(lèi)似，用以保證該汽車(chē)蓄電池向汽車(chē)供電的基本功能。交流逆變電路3與蓄電池1連接，用于將蓄電池1輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，該交流逆變電路3可以采用逆變器。交流供電電路4與交流逆變電路3連接，用于向外輸出交流逆變電路3轉(zhuǎn)換得到的交流電。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池還包括電路控制模塊5，電路控制模塊5 與直流供電電路2和交流供電電路4連接，用于控制直流供電電路2和交流供電電路4的工作。即，用戶(hù)可以通過(guò)電路控制模塊5控制該汽車(chē)蓄電池最終向外輸出的是直流電還是交流電。進(jìn)一步的，所述蓄電池1、直流供電電路2、交流逆變電路3、交流供電電路4和電路控制模塊5被容納于蓄電池外殼6中。形成本實(shí)施例提供的汽車(chē)蓄電池整體，本實(shí)施例提供的汽車(chē)蓄電池與常規(guī)的、僅有直流輸出功能的汽車(chē)蓄電池具有相同的形狀和體積，其實(shí)際結(jié)構(gòu)和形狀如圖3所示。因?yàn)樵撈?chē)蓄電池中新增了交流逆變電路3、交流供電電路4 和電路控制模塊5等功能模塊，這些功能模塊必然占用蓄電池外殼6中的部分空間，為保持該汽車(chē)蓄電池大小與常規(guī)的、僅有直流輸出功能的汽車(chē)蓄電池一致，所以需要減小蓄電池1 的體積。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以通過(guò)增加極板的方式，在保證蓄電池輸出電流不變的情況下，減少其體積，以留出足夠的空間用于容納本實(shí)施例中新增的功能模塊。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，直流供電電路2、交流供電電路4輸出端口以及電路控制模塊5的控制面板都設(shè)置于所述蓄電池外殼的外表面(如圖4所示)，用于供用戶(hù)操作和控制。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車(chē)蓄電池，在保留作為汽車(chē)蓄電池基本功能的前提下，可以直接對(duì)外輸出交流電。與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池相比，免去了在需要使用交流電時(shí)，與逆變器以及外接設(shè)備繁瑣的接線過(guò)程，消除了接線可能引起的安全隱患，提高了安全性。此外，汽車(chē)行駛時(shí)當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于汽車(chē)蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，會(huì)對(duì)汽車(chē)蓄電池進(jìn)行充電，這一特性使本實(shí)用新型提供的汽車(chē)蓄電池成為無(wú)需用戶(hù)自行充電維護(hù)的戶(hù)外交流供電設(shè)備，為駕車(chē)出行者帶來(lái)極大的便利。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)蓄電池，其特征在于，包括蓄電池以及與所述蓄電池連接，用于為汽車(chē)輸送直流電的直流供電電路；與所述蓄電池連接，用于將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的交流逆變電路；與所述交流逆變電路連接，用于向外輸出所述交流逆變電路轉(zhuǎn)換得到的交流電的交流供電電路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池，其特征在于，還包括與所述直流供電電路和交流供電電路連接，用于控制所述直流供電電路和交流供電電路工作的電路控制模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)蓄電池，其特征在于，還包括用于容納所述蓄電池、直流供電電路、交流逆變電路、交流供電電路和電路控制模塊的蓄電池外殼，所述蓄電池外殼與常規(guī)的、僅有直流輸出功能的汽車(chē)蓄電池具有相同的形狀和體積。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)蓄電池，其特征在于，所述電路控制模塊的控制面板設(shè)置于所述蓄電池外殼的外表面，用于供用戶(hù)操作和控制。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)蓄電池，其特征在于，所述直流供電電路和交流供電電路輸出端口設(shè)置于所述蓄電池外殼的外表面。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)蓄電池，其特征在于，所述交流逆變電路為逆變器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了汽車(chē)蓄電池，包括蓄電池以及與所述蓄電池連接，用于為汽車(chē)輸送直流電的直流供電電路；與所述蓄電池連接，用于將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的交流逆變電路；與所述交流逆變電路連接，用于向外輸出所述交流逆變電路轉(zhuǎn)換得到的交流電的交流供電電路。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車(chē)蓄電池，在保留作為汽車(chē)蓄電池基本功能的前提下，使其具有更多元化的功能，可以直接對(duì)外輸出交流電。與現(xiàn)有的汽車(chē)蓄電池相比，免去了在需要使用交流電時(shí)，與逆變器以及外接設(shè)備繁瑣的接線過(guò)程，消除了接線可能引起的安全隱患，提高了安全性。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202142881SQ20112020712
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者沈凌韜 申請(qǐng)人:海日升電器制品(深圳)有限公司