專利名稱：一種港口發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組用無刷同步發(fā)電機(jī)，特別指一種港口專用的發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
港口輪胎吊車用發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時(shí)一般分為兩種狀態(tài)，起吊、放下集裝箱的起重機(jī)狀態(tài)及輪胎吊運(yùn)輸移動(dòng)狀態(tài)，起重機(jī)狀態(tài)時(shí)發(fā)電機(jī)組基本為滿負(fù)載運(yùn)行，移動(dòng)狀態(tài)時(shí)發(fā)電機(jī)組只需滿足照明等普通小負(fù)載，為輕載運(yùn)行。現(xiàn)有的普通發(fā)電機(jī)工作方式均為Sl或S2工作制，即恒速恒壓長期或短時(shí)工作制， 此工況要求原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必須控制在基本恒定狀態(tài)，如轉(zhuǎn)速變化過大則發(fā)電機(jī)將因控制模塊保護(hù)關(guān)斷而停機(jī)。因此，現(xiàn)有技術(shù)是以普通發(fā)電機(jī)滿負(fù)載為標(biāo)準(zhǔn)，選用大功率機(jī)組同時(shí)滿足兩種狀態(tài)，發(fā)電機(jī)組在輕載時(shí)也需要維持高轉(zhuǎn)速，燃油消耗較高，此方案很不經(jīng)濟(jì)。而且， 由于機(jī)組長時(shí)間處于非周期性負(fù)載及轉(zhuǎn)速工況下，加速了電機(jī)軸承室的磨損，大大降低了發(fā)電機(jī)的預(yù)期使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種配套使用于港口輪胎吊車時(shí)，可通過變速變壓滿足該場(chǎng)合長時(shí)間非周期性負(fù)載的特殊要求，以達(dá)到節(jié)能的港口用發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的發(fā)電機(jī)后端蓋軸承座孔直徑尺寸為Φ 166mm,外徑為Φ 166mm的鋼質(zhì)軸承座，安裝在軸承座孔處，緊密配合；在軸承座的內(nèi)側(cè)安裝軸承室內(nèi)蓋；在軸承座的外側(cè)安裝永磁機(jī)支架，用內(nèi)六角螺栓將永磁機(jī)支架、軸承室內(nèi)蓋、后端蓋及軸承座連接一起，構(gòu)成封閉的軸承室；發(fā)電機(jī)主定子繞組端部以及整個(gè)勵(lì)磁機(jī)磁極繞組分別包有無紡布半疊包并浸有絕緣漆；發(fā)電機(jī)的電源供應(yīng)電路中采用數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器，電路結(jié)構(gòu)如下發(fā)電機(jī)中的主發(fā)電機(jī)通過整流器連接勵(lì)磁機(jī)，勵(lì)磁機(jī)與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器的F+與f_端子連接；發(fā)電機(jī)中的PMG永磁勵(lì)磁機(jī)通過并聯(lián)的電容與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器的兩個(gè)PMG端子連接；數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器的CTB1，CTB2端子之間連接一個(gè)測(cè)量發(fā)電機(jī)電源相線電流的并聯(lián)用電流互感器；發(fā)電機(jī)的三相電源線分別連接一個(gè)第一空氣開關(guān)與第二空氣開關(guān)，其中第一空氣開關(guān)的開關(guān)端連接移動(dòng)小負(fù)載，第二空氣開關(guān)的開關(guān)端連接吊裝作業(yè)負(fù)載。所述永磁機(jī)支架采用鑄鐵件。所述永磁機(jī)支架頂部安裝帶有管螺紋的加油嘴，形成軸承室的潤滑脂油路。所述數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器的6U，7，6D端子上連接一個(gè)單刀雙向開關(guān)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型是在現(xiàn)有發(fā)電機(jī)上，通過改進(jìn)，構(gòu)成封閉的軸承室，軸承室內(nèi)可利用加油嘴注有較多的潤滑脂，具有潤滑、散熱、防塵的功能，延長軸承的使用壽命；本實(shí)用新型中增強(qiáng)了關(guān)鍵繞組的絕緣性能，以適應(yīng)港口潮濕氣候使用；本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)電源采用一種數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器，可實(shí)現(xiàn)在高溫潮濕環(huán)境下，根據(jù)不同工況要求自動(dòng)調(diào)整發(fā)電機(jī)運(yùn)行的兩種不同轉(zhuǎn)速、不同電壓，當(dāng)輪胎吊車進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，發(fā)電機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速，高電壓狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)載額定運(yùn)行；當(dāng)輪胎吊處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可降低一半， 處于怠速狀態(tài)，發(fā)電機(jī)利用怠速的小部分能量發(fā)電，并自動(dòng)將電壓整定在小負(fù)載額定電壓狀態(tài)，此時(shí)可有效節(jié)省燃油。為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型港口發(fā)電機(jī)軸承室結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中A的放大圖)；圖2為本實(shí)用新型港口發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的電源供應(yīng)電路圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型港口發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)參見圖1-圖2，其中圖2為圖1中虛線部分A的放大圖。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的馬拉松普通型430機(jī)座發(fā)電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，其發(fā)電機(jī)軸承室結(jié)構(gòu)如下發(fā)電機(jī)后端蓋1軸承座孔直徑尺寸擴(kuò)大為Φ 166mm(原為Φ 130mm)，并將原與端蓋一體的鑄鐵軸承座車掉，換裝成外徑為Φ 166mm的鋼質(zhì)軸承座2，鋼質(zhì)軸承座2安裝在擴(kuò)大后的軸承座孔處，緊密配合，鋼質(zhì)軸承座2取代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的鑄鐵軸承座，增加軸承安裝面的強(qiáng)度，延長了軸承使用時(shí)間；在軸承座2的內(nèi)側(cè)安裝軸承室內(nèi)蓋3 ；在軸承座2的外側(cè)安裝永磁機(jī)支架4，其是永磁機(jī)定子的固定支架，兼起軸承室外蓋功能，并用內(nèi)六角螺栓將永磁機(jī)支架4、軸承室內(nèi)蓋3、后端蓋1及軸承座2連接一起，構(gòu)成封閉的軸承室，永磁機(jī)支架 4采用鑄鐵件；在永磁機(jī)支架4頂部安裝加油嘴5，以形成軸承室的潤滑脂油路9，加油嘴5 帶有管螺紋可直接裝在永磁機(jī)支架4上。上述軸承室結(jié)構(gòu)不但增加了軸承室的強(qiáng)度，還將原開放式軸承室改為密閉式軸承室，提高軸承的可靠性。本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)為提高繞組在潮濕環(huán)境下的絕緣強(qiáng)度，以適應(yīng)港口應(yīng)用，發(fā)電機(jī)主定子繞組端部6以及整個(gè)勵(lì)磁機(jī)磁極繞組7分別包有無紡布半疊包后再一起浸絕緣漆；上述鋼質(zhì)軸承座2呈圓桶狀，內(nèi)端面安裝軸承室內(nèi)蓋3、外端面安裝外軸承蓋4，三者用螺栓連接安裝于后端蓋1上，構(gòu)成封閉的軸承室，軸承室內(nèi)可利用加油嘴5注有較多的潤滑脂，軸承采用普通軸承。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)軸承一般采用帶防塵蓋的密封軸承，沒有封閉的軸承室，沒有內(nèi)軸承蓋，不能夾住潤滑脂，軸承對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)部是開放的，這種結(jié)構(gòu)潤滑、 散熱、防塵等功能都不及封閉軸承室結(jié)構(gòu)強(qiáng)。本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的電源供應(yīng)電路中采用可滿足不同工況需要的數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的勵(lì)磁狀況，通過試驗(yàn)設(shè)定兩種不同工況的工作點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)兩工況的自動(dòng)切換。參見圖1，本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的電源供應(yīng)電路結(jié)構(gòu)如下數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8是現(xiàn)有技術(shù)，其是一種以固態(tài)微處理器為基礎(chǔ)的控制器件，帶有一個(gè)RS232接插件通訊接口，可連接在便攜式PC或普通微機(jī)上。發(fā)電機(jī)出廠前可先將兩種工作狀態(tài)參數(shù)用微機(jī)通過RS232接口輸入自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8。本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)中的主發(fā)電機(jī)Gl通過整流器V連接勵(lì)磁機(jī)G2，勵(lì)磁機(jī)G2與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8的F+與F_端子連接；發(fā)電機(jī)中的PMG永磁勵(lì)磁機(jī)G3通過并聯(lián)的電容C與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8的兩個(gè)PMG端子連接；數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8的其它端子接線為6U，7，6D端子上連接一個(gè)單刀雙向開關(guān)S ;CTB1，CTB2端子之間連接一個(gè)并聯(lián)用電流互感器CT，該電流互感器CT測(cè)量發(fā)電機(jī)電源的相線電流；El，E2，E3端子分別與發(fā)電機(jī)三相電源線的三根相線連接。本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)中的三相電源線分別連接一個(gè)第一空氣開關(guān)Kl與第二空氣開關(guān)K2，其中第一空氣開關(guān)Kl的開關(guān)端連接移動(dòng)小負(fù)載N，第二空氣開關(guān)K2的開關(guān)端連接吊裝作業(yè)負(fù)載M。本發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)的自動(dòng)切換是通過柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)的，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是受柴油機(jī)控制的，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，就工作在低頻狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，發(fā)電機(jī)就工作在工頻狀態(tài)，發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)的自動(dòng)切換是通過檢測(cè)轉(zhuǎn)速(就是通過檢測(cè)E1-E3端的頻率信號(hào))完成的。開機(jī)后，第一空氣開關(guān)K1、第二空氣開關(guān)K2均為分閘狀態(tài)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為低速狀態(tài)時(shí)，數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8通過El、E2、E 3端子檢測(cè)到低頻信號(hào)，數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8自動(dòng)工作在低頻狀態(tài)，合閘第一空氣開關(guān)K1，機(jī)組工作在小負(fù)載移動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)輪胎吊移動(dòng)到位后，開始吊裝前，斷開第一空氣開關(guān)K1，柴油機(jī)升速至高速，數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器8檢測(cè)到高頻信號(hào)，自動(dòng)升壓至額定電壓，合閘第二空氣開關(guān)K2，開始吊裝作業(yè)。單刀雙向開關(guān)S是用于微調(diào)電壓的，發(fā)電機(jī)額定電壓可以有95%-105%的調(diào)節(jié)范圍，以適用不同的負(fù)載要求，單刀雙向開關(guān)S接通6U端時(shí)，微調(diào)電壓上升；單刀雙向開關(guān)S 接通6D端時(shí)，微調(diào)電壓下降。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種港口發(fā)電機(jī)，其特征在于發(fā)電機(jī)后端蓋(1)軸承座孔直徑尺寸為Φ 166mm，外徑為Φ 166mm的鋼質(zhì)軸承座O)， 安裝在軸承座孔處，緊密配合；在軸承座O)的內(nèi)側(cè)安裝軸承室內(nèi)蓋(3)；在軸承座O)的外側(cè)安裝永磁機(jī)支架G)，用內(nèi)六角螺栓將永磁機(jī)支架G)、軸承室內(nèi)蓋(3)、后端蓋(1)及軸承座( 連接一起，構(gòu)成封閉的軸承室；發(fā)電機(jī)主定子繞組端部(6)以及整個(gè)勵(lì)磁機(jī)磁極繞組(7)分別包有無紡布半疊包并浸有絕緣漆；發(fā)電機(jī)的電源供應(yīng)電路中采用數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(8)，電路結(jié)構(gòu)如下 發(fā)電機(jī)中的主發(fā)電機(jī)(Gl)通過整流器(V)連接勵(lì)磁機(jī)(G2)，勵(lì)磁機(jī)(G》與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(8)的F+與F—端子連接；發(fā)電機(jī)中的PMG永磁勵(lì)磁機(jī)(G3)通過并聯(lián)的電容(C)與數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器⑶的兩個(gè)PMG端子連接；數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器⑶的 CTB1，CTB2端子之間連接一個(gè)測(cè)量發(fā)電機(jī)電源相線電流的并聯(lián)用電流互感器(CT)；發(fā)電機(jī)的三相電源線分別連接一個(gè)第一空氣開關(guān)(Kl)與第二空氣開關(guān)(K2)，其中第一空氣開關(guān)(Kl)的開關(guān)端連接移動(dòng)小負(fù)載(N)，第二空氣開關(guān)(K2)的開關(guān)端連接吊裝作業(yè)負(fù)載(M)。
2.如權(quán)利要求1所述的港口發(fā)電機(jī)，其特征在于 所述永磁機(jī)支架(4)采用鑄鐵件。
3.如權(quán)利要求1所述的港口發(fā)電機(jī)，其特征在于所述永磁機(jī)支架(4)頂部安裝帶有管螺紋的加油嘴(5)，形成軸承室的潤滑脂油路⑶。
4.如權(quán)利要求1所述的港口發(fā)電機(jī)，其特征在于所述數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(8)的6U，7，6D端子上連接一個(gè)單刀雙向開關(guān)(S)。
專利摘要一種港口用發(fā)電機(jī)，涉及發(fā)電機(jī)，解決現(xiàn)有港口用的發(fā)電機(jī)易磨損及耗油的問題，本發(fā)電機(jī)構(gòu)成封閉的軸承室，軸承室內(nèi)可利用加油嘴注有潤滑脂，具有潤滑、散熱、防塵的功能，延長軸承的使用壽命；本實(shí)用新型中增強(qiáng)了關(guān)鍵繞組的絕緣性能，以適應(yīng)港口潮濕氣候使用；本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)電源采用數(shù)字式自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)在高溫潮濕環(huán)境下，根據(jù)不同工況要求自動(dòng)調(diào)整發(fā)電機(jī)運(yùn)行的兩種不同轉(zhuǎn)速、不同電壓，當(dāng)輪胎吊車進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，發(fā)電機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速，高電壓狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)載額定運(yùn)行；當(dāng)輪胎吊處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低一半，處于怠速狀態(tài)，并利用怠速的小部分能量發(fā)電，并自動(dòng)將電壓整定在小負(fù)載額定電壓狀態(tài)，此時(shí)可有效節(jié)省燃油。
文檔編號(hào)H02K7/20GK202178648SQ20112023373
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者周偉強(qiáng), 王國良, 高志偉 申請(qǐng)人:上海馬拉松·革新電氣有限公司