專利名稱：一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機。
技術(shù)背景[0002]隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)引起各個國家的高度重視，電動汽車具有良好的市場前景。目前電動汽車在充電過程中采用車內(nèi)蓄電池為電池管理器、儀表等用電設(shè)備供電，而電動汽車在充電過程中車內(nèi)的充電系統(tǒng)無法為蓄電池充電，如果電動汽車長時間充電會消耗蓄電池的電能，導(dǎo)致蓄電池虧電，縮短蓄電池使用壽命。實用新型內(nèi)容[0003]針對目前電動汽車在充電過程中采用車內(nèi)蓄電池為電池管理器供電而導(dǎo)致蓄電池虧電的問題，本實用新型提出一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機， 可以有效保護(hù)蓄電池，提高蓄電池使用壽命。[0004]一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，所述電動汽車包括電池管理器，所述供電控制系統(tǒng)包括充電機，所述供電控制系統(tǒng)還包括升壓電路，所述充電機的電壓輸出端與升壓電路的輸入端相連，所述升壓電路的輸出端與電池管理器相連。[0005]進(jìn)一步地，所述升壓電路設(shè)置在電動汽車內(nèi)。[0006]進(jìn)一步地，所述升壓電路設(shè)置在充電機內(nèi)。[0007]進(jìn)一步地，所述電動汽車還包括電動汽車儀表，所述電動汽車儀表與升壓電路的輸出端相連。[0008]進(jìn)一步地，所述電動汽車還包括接觸器控制電路，所述升壓電路的輸出端還與電動汽車的接觸器控制電路相連。[0009]進(jìn)一步地，所述升壓電路包括輸入端、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、 第一電感、第二電感、第一二極管、第二二極管、第一 NMOS管、第二 NMOS管、輸出端以及PWM 控制芯片，所述第一電感和第二電感的一端分別與輸入端相連，所述第一電感和第二電感的另一端分別與第一二極管的正極和第二二極管的正極相連，所述第一二極管和第二二極管的負(fù)極與輸出端相連；所述第一電容的一端與第一電感的一端相連，第一電容的另一端接地，所述第二電容的一端與輸出端相連，第二電容的另一端接地，第三電容的一端與第二電感的一端相連，第三電容的另一端接地，所述第四電容的一端與輸出端相連，第四電容的另一端接地，第一 NMOS管的源極接在第一電感與第一二極管之間，所述第一 NMOS管的漏極接地，第二 NMOS管的源極接在第二電感與第二二極管之間，所述第二 NMOS管的漏極接地， 所述第一 NMOS管和第二 NMOS管的柵極均與PWM控制芯片相接。[0010]進(jìn)一步地，所述PWM控制芯片采用TL494。[0011]進(jìn)一步地，所述充電機的電壓輸出端輸出的電壓為12V，所述電池管理器、電動汽車儀表以及接觸器控制電路的工作電壓為MV。[0012]本實用新型提供一種電動汽車，所述電動汽車包括升壓電路和電池管理器，所述升壓電路的輸入端與充電機的電壓輸出端相連，所述升壓電路的輸出端與電池管理器相連。[0013]本實用新型還提供一種充電機，所述充電機包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端與電壓輸出端相連，所述升壓電路的輸出端用于輸出升壓后的電壓。[0014]本實用新型提供的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機，在電動汽車內(nèi)或者充電機內(nèi)設(shè)置升壓電路為電池管理器供電，充電時無需車內(nèi)蓄電池為電池管理器供電，解決了蓄電池虧電問題，有效提高了蓄電池使用壽命。


[0015]圖1為本實用新型提供的一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2為本實用新型提供的一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)的升壓電路的電路圖。
具體實施方式
[0017]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0018]一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，電動汽車包括電池管理器3，供電控制系統(tǒng)包括充電機1以及升壓電路2，充電機1用于提供供電電壓，升壓電路2用于將充電機1提供的充電電壓升高，充電機1的電壓輸出端與升壓電路2的輸入端相連，升壓電路2的輸出端與電池管理器3相連。[0019]升壓電路2可以設(shè)置在電動汽車內(nèi)，也可以設(shè)置在充電機1內(nèi)。[0020]進(jìn)一步地，電動汽車還包括電動汽車儀表4，電動汽車儀表4與升壓電路2的輸出端相連，充電機1輸出的電壓經(jīng)過升壓電路2升壓后為電動汽車儀表4供電。[0021]進(jìn)一步地，電動汽車還包括接觸器控制電路5，升壓電路2的輸出端還與電動汽車的接觸器控制電路5相連，充電機1輸出的電壓經(jīng)過升壓電路2升壓后輸出為接觸器控制電路5供電。[0022]優(yōu)選地，升壓電路2包括輸入端Vin，第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第一電感Li、第二電感L2、第一二極管D1、第二二極管D2、第一 NMOS管Q1、第二 NMOS管Q2輸出端Vout以及PWM控制芯片20，第一電感Ll和第二電感L2的一端分別與輸入端Vin相連，第一電感Ll和第二電感L2的另一端分別與第一二極管Dl的正極和第二二極管D2的正極相連，第一二極管Dl和第二二極管D2的負(fù)極與輸出端Vout相連，第一電容 Cl的一端與第一電感Ll的一端相連，第一電容Cl的另一端接地，第二電容C2的一端與輸出端Vout相連，第二電容C2的另一端接地，第三電容C3的一端與第二電感L2的一端相連， 第三電容C3的另一端接地，第四電容C4的一端與輸出端Vout相連，第四電容C4的另一端接地，第一 NMOS管Ql的源極接在第一電感Ll與第一二極管Dl之間，第一 NMOS管Ql的漏極接地，第二 NMOS管Q2的源極接在第二電感L2與第二二極管Q2之間，第二 NMOS管Q2的漏極接地，第一 NMOS管Ql與第二 NMOS管Q2的柵極與PWM控制芯片20相連。[0023]優(yōu)選地，P麗控制芯片20采用TL494。[0024]下面通過具體實施例進(jìn)一步說明本實用新型提供的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)。電動汽車包括混合動力汽車、純電動汽車以及電動大巴等，本實施例以電動大巴進(jìn)行說明。電動大巴的電池管理器、電動大巴儀表以及接觸器控制電路的工作電壓為MV，選擇充電機上的12V充電口作為輸出，升壓電路2設(shè)置在電動大巴內(nèi)，充電機1輸出的電壓輸入到升壓電路2的輸入端Vin，PWM控制芯片20控制第一 NMOS管Ql和第二 NMOS管Q2同時導(dǎo)通，電壓通過第一電感Ll和第二電感L2升壓后經(jīng)過第一二極管Dl和第二二極管D2從輸出端Vout輸出，第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3和第四電容C4為濾波電容，用于濾波，輸出端Vout輸出24V的電壓用于為電池管理器3、電動汽車儀表4以及接觸器控制電路5供電，由于第一 NMOS管Ql和第二 NMOS管Q2同時導(dǎo)通，可以使得每一個NMOS管所承受的功率不大，使得升壓電路的散熱效果較好。[0025]本實用新型還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括升壓電路2和電池管理器3， 升壓電路2的輸入端與充電機1的電壓輸出端相連，所述升壓電路2的輸出端與電池管理器3相連。[0026]本實用新型還提供一種充電機1，充電機包括升壓電路2，所述升壓電路2的輸入端與電壓輸出端相連，所述升壓電路2的輸出端用于輸出升壓后的電壓。[0027]本實用新型提供的一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機，在電動汽車內(nèi)或者充電機內(nèi)設(shè)置升壓電路將充電電壓升高為電池管理器，儀表以及接觸器控制電路的工作電壓，采用充電機為電池管理器、儀表以及接觸器控制電路供電，充電時無需蓄電池為電池管理器、儀表以及接觸器控制電路供電，解決了蓄電池發(fā)生虧電的問題，有效保護(hù)蓄電池，提高了蓄電池使用壽命。[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，所述電動汽車包括電池管理器，所述供電控制系統(tǒng)包括充電機，其特征在于，所述供電控制系統(tǒng)還包括升壓電路，所述充電機的電壓輸出端與升壓電路的輸入端相連，所述升壓電路的輸出端與電池管理器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述升壓電路設(shè)置在電動汽車內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述升壓電路設(shè)置在充電機內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車還包括電動汽車儀表，所述電動汽車儀表與升壓電路的輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車還包括接觸器控制電路，所述升壓電路的輸出端還與電動汽車的接觸器控制電路相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述升壓電路包括輸入端、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第一電感、第二電感、第一二極管、第二二極管、第一 NMOS管、第二 NMOS管、輸出端以及PWM控制芯片，所述第一電感和第二電感的一端分別與輸入端相連，所述第一電感和第二電感的另一端分別與第一二極管的正極和第二二極管的正極相連，所述第一二極管和第二二極管的負(fù)極與輸出端相連；所述第一電容的一端與第一電感的一端相連，第一電容的另一端接地，所述第二電容的一端與輸出端相連，第二電容的另一端接地，第三電容的一端與第二電感的一端相連，第三電容的另一端接地，所述第四電容的一端與輸出端相連，第四電容的另一端接地，第一 NMOS管的源極接在第一電感與第一二極管之間，所述第一 NMOS管的漏極接地，第二 NMOS管的源極接在第二電感與第二二極管之間，所述第二 NMOS管的漏極接地，所述第一 NMOS管和第二 NMOS 管的柵極均與PWM控制芯片相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述PWM控制芯片為TL494。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電機的電壓輸出端輸出的電壓為12V，所述電池管理器、電動汽車儀表、以及接觸器控制電路的工作電壓為MV。
9.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括升壓電路和電池管理器，所述升壓電路的輸入端與充電機的電壓輸出端相連，所述升壓電路的輸出端與電池管理器相連。
10.一種充電機，其特征在于，所述充電機包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端與電壓輸出端相連，所述升壓電路的輸出端用于輸出升壓后的電壓。
專利摘要一種電動汽車充電時的供電控制系統(tǒng)、電動汽車及充電機，電動汽車包括電池管理器，供電控制系統(tǒng)包括充電機和升壓電路，充電機的電壓輸出端與升壓電路的輸入端相連，升壓電路的輸出端與電池管理器相連，用于為電池管理器供電，充電時無需使用蓄電池為電池管理器供電，有效解決蓄電池饋電的問題，提高電池使用壽命。
文檔編號H02M3/155GK202243047SQ20112031897
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者張建華, 李志鵬, 梁樹林 申請人:比亞迪股份有限公司