專利名稱：一種電動車及其充電控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車領域，特別是關于其充電管理。
背景技術：
當前的電動車在需要充電時，可以采用更換蓄電池的方式，或者是不換蓄電池直接連接市電充電。采用直接充電的方式，在充電時，蓄電池仍然通過逆變器向車內的空調、 照明等設備供電，影響充電效率，增加充電時間。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種充電控制電路及采用這種電路的電動車，用以解決在充電時蓄電池仍然帶載，導致充電效率低的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的電動車方案是一種電動車，包括蓄電池、連接蓄電池的逆變器及充電控制電路，充電控制電路包括一個過流保護斷路器，該過流保護斷路器的輸入端連接逆變器輸出端，輸出端連接車內的交流母線；充電控制電路還包括一對用于連接市電的市電接線端，該市電接線端通過一個切換接觸器的觸頭(K6)連接所述交流母線，且兩市電接線端之間設有該切換接觸器的線圈(J6)。所述車內的交流母線連接有用于為照明設備、空調設備、充電設備供電的接線端子。所述車內的交流母線通過對應的接觸器觸頭連接所述照明設備、空調設備、充電設備的接線端子。所述過流保護斷路器的輸入端之間設有與所述照明設備、空調設備、充電設備接線端子對應的接觸器的線圈。所述逆變器輸出端通過一個第五接觸器的觸頭連接所述過流保護斷路器的輸入端，逆變器輸出端連接一個定時器的輸入端，該定時器的輸出端之間連接所述第五接觸器的線圈。本實用新型的控制電路方案是一種電動車充電控制電路，充電控制電路包括一個輸入端用于連接逆變器輸出的過流保護斷路器，該過流保護斷路器的輸出端連接車內的交流母線；充電控制電路還包括一對用于連接市電的市電接線端，該市電接線端通過一個切換接觸器的觸頭(K6)連接所述交流母線，且兩市電接線端之間設有該切換接觸器的線圈 (J6)。所述車內的交流母線連接有用于為照明設備、空調設備、充電設備供電的接線端子。所述車內的交流母線通過對應的接觸器觸頭連接所述照明設備、空調設備、充電設備的接線端子。所述過流保護斷路器的輸入端之間設有與所述照明設備、空調設備、充電設備接線端子對應的接觸器的線圈。所述逆變器輸出端通過一個第五接觸器的觸頭連接所述過流保護斷路器的輸入端，逆變器輸出端連接一個定時器的輸入端，該定時器的輸出端之間連接所述第五接觸器的線圈。本實用新型的充電控制電路，一旦接入市電，切換接觸器吸合導致電動車交流母線側短路，過流保護斷路器跳閘從而封鎖逆變器輸出，交流母線連通市電。在充電過程中， 車內的空調、照明等的電能通過市電提供，只有當充電完畢，撤去市電，過流保護斷路器恢復，交流母線連通逆變器輸出。采用一個過流保護斷路器即完成了充電時的能源切換，不增加過多控制器件，電
路簡單，使用方便可靠。
圖1是充電控制電路實施例1的電路原理圖；圖2是充電控制電路實施例2的電路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。電動車實施例1如圖1所示，一種電動車，蓄電池連接逆變器，逆變器輸出端通過一個過流保護斷路器連接車內的交流母線，交流母線用于為車內空調、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)供電。一對市電接入端通過一個切換接觸器的觸頭K6連接車內的交流母線，且市電接入端之間連接有該切換接觸器的線圈J6。電路原理電動車不充電時，交流母線連接逆變器輸出，蓄電池通過逆變器為交流母線供電。一旦接入市電，切換接觸器J6得電，K6吸合導致電動車交流母線側短路，過流保護斷路器跳閘從而封鎖逆變器輸出，市電為交流母線供電。只有當充電完畢，撤去市電， 過流保護斷路器恢復，交流母線重新連通逆變器輸出。電動車實施例2與實施例2不同在于，在實施例1的基礎上，為電路增加了一些控制器件。逆變器輸出端與過流保護斷路器輸入端之間設有一個接觸器的主觸頭K5-1，逆變器接線端接入一個定時器的輸入端，定時器輸出端連接上述接觸器的線圈J5。該接觸器的輔助觸頭K5-2與一個接觸器線圈J7串聯(lián)后，連接在過流保護斷路器的輸入端之間。另有一個接觸器線圈J8 也連接在過流保護斷路器的輸入端之間。交流母線通過接觸器觸頭K7連接空調與充電系統(tǒng)的供電端子，通過K8連接照明系統(tǒng)的供電端子。J7，K7屬于一個接觸器，J8，K8屬于另一個。電路原理，當定時器到時，輸出導通J5，相應開關Κ5-1、Κ5_2吸合，J7、J8得電，Κ7， Κ8吸合。上述兩個實施例中，Κ6，Κ7，Κ8，Κ5_1均為雙觸頭方式，兩觸頭分別處于零線與火線上，也可以采用單觸頭方式，觸頭設有火線上。電路實施例電路實施例完全包含在以上的電動車實施例中，在此不再贅述。
權利要求1.一種電動車，包括蓄電池、連接蓄電池的逆變器及充電控制電路，其特征在于，充電控制電路包括一個過流保護斷路器，該過流保護斷路器的輸入端連接逆變器輸出端，輸出端連接車內的交流母線；充電控制電路還包括一對用于連接市電的市電接線端，該市電接線端通過一個切換接觸器的觸頭(K6)連接所述交流母線，且兩市電接線端之間設有該切換接觸器的線圈(J6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述車內的交流母線連接有用于為照明設備、空調設備、充電設備供電的接線端子。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車，其特征在于，所述車內的交流母線通過對應的接觸器觸頭連接所述照明設備、空調設備、充電設備的接線端子。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動車，其特征在于，所述過流保護斷路器的輸入端之間設有與所述照明設備、空調設備、充電設備接線端子對應的接觸器的線圈。
5.根據(jù)權利要求4所述的電動車，其特征在于，所述逆變器輸出端通過一個第五接觸器的觸頭連接所述過流保護斷路器的輸入端，逆變器輸出端連接一個定時器的輸入端，該定時器的輸出端之間連接所述第五接觸器的線圈。
6.一種電動車充電控制電路，其特征在于，充電控制電路包括一個輸入端用于連接逆變器輸出的過流保護斷路器，該過流保護斷路器的輸出端連接車內的交流母線；充電控制電路還包括一對用于連接市電的市電接線端，該市電接線端通過一個切換接觸器的觸頭 (K6)連接所述交流母線，且兩市電接線端之間設有該切換接觸器的線圈(J6)。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動車充電控制電路，其特征在于，所述車內的交流母線連接有用于為照明設備、空調設備、充電設備供電的接線端子。
8.根據(jù)權利要求7所述的電動車充電控制電路，其特征在于，所述車內的交流母線通過對應的接觸器觸頭連接所述照明設備、空調設備、充電設備的接線端子。
9.根據(jù)權利要求8所述的電動車充電控制電路，其特征在于，所述過流保護斷路器的輸入端之間設有與所述照明設備、空調設備、充電設備接線端子對應的接觸器的線圈。
10.根據(jù)權利要求9所述的電動車充電控制電路，其特征在于，所述逆變器輸出端通過一個第五接觸器的觸頭連接所述過流保護斷路器的輸入端，逆變器輸出端連接一個定時器的輸入端，該定時器的輸出端之間連接所述第五接觸器的線圈。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車及其充電控制電路，充電控制電路包括一個輸入端用于連接逆變器輸出的過流保護斷路器，該過流保護斷路器的輸出端連接車內的交流母線；充電控制電路還包括一對用于連接市電的市電接線端，該市電接線端通過一個切換接觸器的觸頭(K6)連接所述交流母線，且兩市電接線端之間設有該切換接觸器的線圈(J6)。采用一個過流保護斷路器即完成了充電時的能源切換，不增加過多控制器件，電路簡單，使用方便可靠。
文檔編號H02J7/00GK202218045SQ201120348459
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月17日 優(yōu)先權日2011年9月17日
發(fā)明者丁永林, 張汝軍, 王進偉 申請人:鄭州嘉駿電動車有限公司