專利名稱：具有保護(hù)功能的充電電路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電電路系統(tǒng)，特別涉及一種用于電動車的具有保護(hù)功能的充電電路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活質(zhì)量的提高，車輛已成為人們不可或缺的代步工具。同時，由于當(dāng)前環(huán)境受到了嚴(yán)重的污染，環(huán)保意識已逐漸受到重視，因此零污染的電動車也必將越來越受到大眾的重視與喜愛。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的電動車充電電路系統(tǒng)的方框圖。在圖1中，工作電壓為12伏特的鉛酸電池12為電動車的電裝系統(tǒng)14提供電源。電裝系統(tǒng)14是指電動車的音響、電燈及電子控制單元等用電設(shè)備。當(dāng)鉛酸電池12供應(yīng)的電壓低于額定工作電壓時，例如供應(yīng)的電壓低于10伏特，直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC Converter) 16會對鉛酸電池12進(jìn)行充電。直流/直流轉(zhuǎn)換器16將來自動力電池組18電源的高電壓，轉(zhuǎn)換為低電壓的充電電壓(例如13. 5伏特)。直流/直流轉(zhuǎn)換器16的充電電壓與鉛酸電池12的低于額定工作電壓的電壓間的電壓差有數(shù)伏特，又因?yàn)殂U酸電池12的內(nèi)阻非常小，因此通過直流/直流轉(zhuǎn)換器16對鉛酸電池12充電時，會產(chǎn)生大的充電電流，而此大的電流超過鉛酸電池12的最大允許充電電流，從而造成鉛酸電池12的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種具有保護(hù)功能的充電電路系統(tǒng)，可限制使直流/ 直流轉(zhuǎn)換器對二次電池進(jìn)行充電的電流低于或等于最大允許充電電流，而不會在充電時造成二次電池的損壞。本實(shí)用新型提供一種充電電路系統(tǒng)，包括動力電池組；轉(zhuǎn)換器，用來將動力電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓；二次電池，由轉(zhuǎn)換器所轉(zhuǎn)換的低電壓對其充電；以及限流器，用來限制轉(zhuǎn)換器對二次電池充電的電流；其中，所述限流器限制使轉(zhuǎn)換器的充電電流低于或等于二次電池的最大允許充電電流。其中，所述轉(zhuǎn)換器為直流/直流轉(zhuǎn)換器。其中，所述二次電池為鉛酸電池。其中，所述二次電池為鋰電池。其中，所述二次電池為電動車的電裝系統(tǒng)提供電源。其中，所述動力電池組為電動車的電動機(jī)提供電源。其中，最大允許充電電流為5安培。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動車的充電電路系統(tǒng)的方框圖；圖2為本實(shí)用新型中電動車的具有保護(hù)功能的充電電路系統(tǒng)的方框圖。主要組件符號說明12鉛酸電池14電裝系統(tǒng)16直流/直流轉(zhuǎn)換器18動力電池組20充電電路系統(tǒng)22 二次電池24電裝系統(tǒng)26直流/直流轉(zhuǎn)換器觀動力電池組30限流器
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方式，如圖2所示，電動車的充電電路系統(tǒng)20包含二次電池22、直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DCConverter)沈、動力電池組28及限流器(Current Limiter)30。動力電池組觀為電動車的電動機(jī)(未圖示)提供電源，由該電動機(jī)產(chǎn)生動力來驅(qū)動電動車行駛。二次電池22為電動車的電裝系統(tǒng)M提供電源。其中，二次電池22為鉛酸電池或鋰電池。電裝系統(tǒng)M是指電動車的音響、電燈及電子控制單元等用電設(shè)備。直流/直流轉(zhuǎn)換器沈?yàn)閷恿﹄姵亟M觀的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓的轉(zhuǎn)換器，而經(jīng)直流/直流轉(zhuǎn)換器26轉(zhuǎn)換成的低電壓對二次電池22進(jìn)行充電。限流器30配置在直流/直流轉(zhuǎn)換器沈與二次電池22之間。當(dāng)電流通過直流/ 直流轉(zhuǎn)換器26對二次電池22進(jìn)行充電時，限流器30限制使充電電流低于或等于二次電池 22的最大允許充電電流(例如為5安培的最大允許充電電流)。然而，當(dāng)二次電池22為電裝系統(tǒng)M供電時，限流器30不會限制二次電池22為電裝系統(tǒng)M供電的電流。舉例說明，電動車在行駛(Key On)狀態(tài)下，動力電池組觀為電動機(jī)(未圖標(biāo))及電裝系統(tǒng)對提供電力，而使駕駛者操作電裝系統(tǒng)對的設(shè)備，電動車在停機(jī)(Key Off)狀態(tài)下或電動車的電動機(jī)在啟動瞬間(直流/直流轉(zhuǎn)換器26從0伏特升壓到13. 5伏特約數(shù)十微秒期間)時，由二次電池22為電裝系統(tǒng)M提供電力，以維持電裝系統(tǒng)M的部分裝置繼續(xù)工作。當(dāng)二次電池22所供應(yīng)的電壓低于額定工作電壓時，例如所供應(yīng)的電壓低于10伏特，電動車在行駛狀態(tài)下，直流/直流轉(zhuǎn)換器26直接對二次電池22進(jìn)行充電；電動車在停機(jī)狀態(tài)下，例如電子控制單元(未圖標(biāo))檢測到二次電池22的電壓低于額定工作電壓，而由電子控制單元啟動直流/直流轉(zhuǎn)換器沈，使其對二次電池22進(jìn)行充電。直流/直流轉(zhuǎn)換器沈?qū)恿﹄姵亟M28電源的高電壓，轉(zhuǎn)換為低電壓的充電電壓(例如13. 5伏特)。直流/直流轉(zhuǎn)換器沈的充電電壓與二次電池22的低于額定工作電壓的電壓間的電壓差有數(shù)伏特，而二次電池22的內(nèi)阻非常小，雖然直流/直流轉(zhuǎn)換器沈與二次電池22間的電壓差及二次電池22的小的內(nèi)阻會產(chǎn)生大的充電電流，但是限流器30會將充電電流限制成低于或等于二次電池22的最大允許充電電流(例如5安培的最大允許充電電流)，所以不會有過大的充電電流流入二次電池22，從而不會造成二次電池22的損壞。 然而，當(dāng)二次電池22為電裝系統(tǒng)M供電時，在電動車的電動機(jī)啟動的瞬間，二次電池22需要提供大的啟動電流給電裝系統(tǒng)24，而限流器30不會限制二次電池22為電裝系統(tǒng)M提供的大的啟動電流。本實(shí)用新型的目的在于，提供一種具有保護(hù)功能的充電電路系統(tǒng)，其限流器可限制使直流/直流轉(zhuǎn)換器對二次電池進(jìn)行充電的電流低于或等于最大允許充電電流，從而防止在充電時造成二次電池的損壞。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種充電電路系統(tǒng)，包含 動力電池組；轉(zhuǎn)換器，用來將動力電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓； 二次電池，由轉(zhuǎn)換器所轉(zhuǎn)換的低電壓對其充電；以及限流器，用來限制轉(zhuǎn)換器對二次電池充電的電流；其特征在于，限流器限制使轉(zhuǎn)換器的充電電流低于或等于二次電池的最大允許充電電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換器為直流/直流轉(zhuǎn)換ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述二次電池為鉛酸電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述二次電池為鋰電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述二次電池為電動車的電裝系統(tǒng)提供電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池組為電動車的電動機(jī)提供電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電電路系統(tǒng)，其特征在于，所述最大允許充電電流為5安培ο
專利摘要本實(shí)用新型提供一種充電電路系統(tǒng)，包括動力電池組；轉(zhuǎn)換器，用以將動力電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓；二次電池，將轉(zhuǎn)換器所轉(zhuǎn)換的低電壓對其充電；以及限流器，用以限制轉(zhuǎn)換器對二次電池充電的電流；其中，限流器限制使轉(zhuǎn)換器的充電電流低于或等于二次電池的最大允許充電電流。本實(shí)用新型的充電電路系統(tǒng)的限流器可限制使轉(zhuǎn)換器對二次電池進(jìn)行充電的電流低于或等于最大允許充電電流，而不會在充電時造成二次電池的損壞。
文檔編號H02J7/00GK202309126SQ20112039300
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者任永耕, 徐復(fù)強(qiáng) 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司