專利名稱：一種電動汽車用驅(qū)動電機結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動小型車，具體涉及一種純電動小型車用驅(qū)動電機結構。
背景技術：
目前，人們?nèi)找嬷匾晫Νh(huán)境的保護和能源的有效合理使用。因此，高效、節(jié)能、環(huán)保的純電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。個人用純電動汽車目前多為A級小型車，動力來源為驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)布置空間十分有限。純電動汽車的驅(qū)動電機部件除了包括提供電磁場能量交換的定轉(zhuǎn)子和繞組外，還包括冷卻水套和水嘴、外殼、接線盒、旋變系統(tǒng)等附屬部件。目前的電機結構，為了結構和出線簡單，一般將接線盒放到電機軸向端部。且在接線盒外部采用接插件連接三相電源線。 這樣的結構會導致電機的軸向尺寸增加，而這部分長度對電機的輸出轉(zhuǎn)矩和功率是沒有用的，屬于無效尺寸。采用這樣的電機結構，無法滿足小型純電動車的苛刻的布置空間要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種應用于小型純電動汽車的驅(qū)動電機結構，目的之一是在不增加徑向尺寸的前提下，有效地減少軸向尺寸，從而減少電機整體體積，滿足布置空間的要求；目的之二是提供一種不采用接插件的接線盒方案，進一步縮小電機系統(tǒng)的外部尺寸，滿足布置空間的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的一種電動汽車的驅(qū)動電機結構包括電機外殼，設置在電機外殼內(nèi)的電機電磁部件、冷卻水套和旋變系統(tǒng)，布置在電機外殼外的冷卻水嘴、接線盒和逆變器輸出的三相電源線，以及從電機內(nèi)穿出的電機三相繞組輸出端子。所述逆變器輸出的三相電源線和所述電機三相繞組輸出端子在接線盒內(nèi)進行連接；所述接線盒安裝在電機外殼的圓周表面并靠近旋變系統(tǒng)；所述冷卻水嘴貼近電機外殼安裝；所述的接線盒的上表面與電機外殼外圓切線齊平。進一步，在接線盒內(nèi)逆變器輸出的三相電源線和電機三相繞組輸出端子由連接件連接。具體做法是所述逆變器輸出的三相電源線的各相分別與一個連接件壓制成一體插入接線盒里，逆變器輸出的三相電源線的各相的連接件再分別對應與電機三相繞組輸出端子進行連接。接線盒里的連接件的具體結構是連接件的一端為通孔結構，多匝高壓導線插入通孔中，通過外力與連接件壓緊成為整體，連接件的另一端為片狀結構，該端部設有連接孔。為保證高壓線的防護和絕緣，其中的逆變器輸出的三相電源線套接在防護管中， 其防護管與接線盒的接觸點進行密封處理；電機三相繞組輸出端子進入接線盒的部分套在接防護管中。本實用新型的優(yōu)點如下1、采用由于將接線盒設置在電機外殼的圓周表面且上表面與電機殼體外圓切線齊平，并且與電機冷卻進出水嘴處于同一側(cè)面，且水嘴貼近電機外殼，不增加電機的軸向長度，可以充分利用電機軸向空間。2、接線盒不采用接插件的方式進行連接，而是將逆變器輸出的三相電源線與連接件壓成整體后，直接插入到接線盒內(nèi)，通過簡單連接緊固件與電機三相繞組輸出端子進行連接，連接結構簡單，可以有效的減少電機的空間尺寸，并可降低一定的成本。采用本實用新型，電機的軸向尺寸可以減少30%左右，滿足純電動小型車的空間要求。另外由于簡化了接線盒的連接方式，減少了外部接插件，可以降低了產(chǎn)品的整體成本。

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是本實用新型的接線盒內(nèi)部連接件示意圖；圖3是本實用新型的接線盒示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型進一步說明圖1顯示的是本實用新型一種電動汽車的驅(qū)動電機結構的外觀，其中的接線盒1 位置設計在接近旋變端的電機圓周表面，與外殼體設計為一體，接線盒上表面與電機殼體外圓切線平齊，以保證不增加整體徑向尺寸。接線盒進線口與冷卻進出水嘴3處于同一側(cè)面。旋變系統(tǒng)安裝在與接線盒1所接近的電機后端蓋2內(nèi)部。圖2顯示本實用新型的接線盒內(nèi)部的連接件6的結構。多匝高壓導線4插入到連接件6 —端的方形通孔中，方形通孔上開有一壓槽5，通過外力作用于壓槽5，使導線和連接件連接成為整體。連接件另一端設計有連接孔7，用來與其他連接件配合連接。圖3可顯示本實用新型一種電動汽車的驅(qū)動電機結構中的逆變器輸出的三相電源線和電機三相繞組輸出端子的連接方式。其中為了顯示結構，拆除了兩個連接螺釘。逆變器輸出的三相電源線8壓入連接件6后，直接插入接線盒1。電機三相繞組輸出端子10 安裝在接線盒上。在接線盒1內(nèi)部，采用螺釘9將連接件6連接在電機三相繞組輸出端子 10上。為保證高壓線的防護和絕緣，需要對逆變器輸出的三相電源線8、電機三相繞組輸出端子10和接線盒1進行防護處理。首先逆變器輸出的逆變器輸出的三相電源線8需要套接在防護管中，防護管與接線盒1接觸點進行密封。電機三相繞組輸出端子10進入接線盒1部分采用防護管進行防護處理。
權利要求1.一種電動汽車的驅(qū)動電機結構，包括電機外殼、電機電磁部件、冷卻水套和旋變系統(tǒng)，布置在電機外殼上的冷卻水嘴(3)、接線盒(1)和逆變器輸出的三相電源線(8)，以及從電機內(nèi)穿出的電機三相繞組輸出端子(10)；其特征在于所述逆變器輸出的三相電源線 (8)和所述電機三相繞組輸出端子(10)在接線盒(1)內(nèi)進行連接；所述接線盒(1)安裝在電機外殼的圓周表面并靠近旋變系統(tǒng)；所述冷卻水嘴(3)貼近電機外殼安裝；所述的接線盒(1)的上表面與電機外殼外圓切線齊平。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的驅(qū)動電機結構，其特征在于，所述逆變器輸出的三相電源線(8)端部與連接件(6)連接，并穿入到接線盒(1)里，與電機三相繞組輸出端子 (10)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的驅(qū)動電機結構，其特征在于，所述連接件(6)的一端為通孔結構，多匝高壓導線(4)插入通孔中并壓緊與連接件連接成為整體，連接件(6)的另一端為片狀結構，該端部設有連接孔(J)。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車的驅(qū)動電機結構，其特征在于，所述逆變器輸出的三相電源線(8)被套在防護管中，其防護管與接線盒(1)的接觸點進行密封處理；所述電機三相繞組輸出端子(10)進入接線盒(1)的部分也套在接防護管中。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一所述的電動汽車的驅(qū)動電機結構，其特征在于，所述接線盒(1)的進線口與冷卻水嘴(3)處于電機外殼的同一側(cè)面。
專利摘要本實用新型提出一種電動汽車的驅(qū)動電機結構，包括電機外殼，設置在電機外殼內(nèi)的電機電磁部件、冷卻水套和旋變系統(tǒng)，布置在電機外殼外的冷卻水嘴、接線盒和逆變器輸出的三相電源線，以及從電機內(nèi)穿出的電機三相繞組輸出端子。所述逆變器輸出的三相電源線端部與連接件連接，并穿入到接線盒里，與電機三相繞組輸出端子連接。所述接線盒安裝在電機外殼的圓周表面并靠近旋變系統(tǒng)；所述冷卻水嘴貼近電機外殼安裝；所述的接線盒的上表面與電機外殼外圓切線齊平。本結構可以有效地減少電機軸向尺寸，從而減少電機整體體積，滿足布置空間的要求。
文檔編號H02K5/20GK202334100SQ20112042031
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者吳衛(wèi)楠, 薛山, 郭瑤瑤 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司