專利名稱：一種用于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)斷電裝置，尤其涉及一種通過(guò)檢測(cè)防爆柴油機(jī)的工作狀態(tài)來(lái)控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈工作狀態(tài)的自動(dòng)斷電裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)防爆柴油機(jī)用勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈與車載蓄電池的通斷均以手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，如果用戶疏忽，沒(méi)有斷開(kāi)勵(lì)磁線圈，從而導(dǎo)致線圈長(zhǎng)時(shí)間放電，有可能引起蓄電池虧電，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)法用起動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。用戶需要將蓄電池充滿之后方能重新使用，非常浪費(fèi)時(shí)間。而且蓄電池的深度充放電還會(huì)減少蓄電池的使用壽命甚至導(dǎo)致蓄電池炸裂。因此如何能夠開(kāi)發(fā)一種斷電裝置或者系統(tǒng)，能夠簡(jiǎn)單的將勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈的斷電與防爆柴油機(jī)的停機(jī)整合為同時(shí)進(jìn)行，從而省去多次操作的繁瑣性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直在考慮的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置，其通過(guò)采用了繼電器，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)勵(lì)磁線圈工作狀態(tài)的自動(dòng)控制。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置包括有蓄電池以及串聯(lián)連接于蓄電池正負(fù)極的機(jī)油壓力傳感器；繼電器，具有常開(kāi)觸點(diǎn)，所述繼電器與機(jī)油壓力傳感器串聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極；勵(lì)磁線圈，所述勵(lì)磁線圈的一端連接于繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，另一端連接于蓄電池的負(fù)極。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置還包括有電壓調(diào)節(jié)器， 所述電壓調(diào)節(jié)器具有正負(fù)極以及勵(lì)磁輸出端，所述電壓調(diào)節(jié)器的正負(fù)極與機(jī)油壓力傳感器和繼電器并聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極，所述電壓調(diào)節(jié)器的勵(lì)磁輸出端通過(guò)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)連接于勵(lì)磁線圈。采用了上述連接方式的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)自動(dòng)斷電裝置，其通過(guò)繼電器，實(shí)現(xiàn)了將勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈的斷電與防爆柴油機(jī)的停機(jī)整合為同時(shí)進(jìn)行，即通過(guò)檢測(cè)柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)控制勵(lì)磁線圈的工作狀態(tài)，從而省去多次操作的繁瑣性。

圖1為本實(shí)用新型所述自動(dòng)斷電系統(tǒng)連接簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型所述自動(dòng)斷電系統(tǒng)工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好的理解本實(shí)用新型的目的，特征及功能，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及功能進(jìn)行了詳細(xì)描述。[0012]圖1為本實(shí)用新型所述自動(dòng)斷電系統(tǒng)連接簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型所述自動(dòng)斷電系統(tǒng)工作原理示意圖。由圖可知，本實(shí)用新型所述的斷電裝置包括有蓄電池1以及串聯(lián)連接于蓄電池正負(fù)極的機(jī)油壓力傳感器2 ；繼電器3，所述繼電器具有串聯(lián)于蓄電池正負(fù)極的繼電器線圈31以及常開(kāi)觸點(diǎn)32，并且繼電器線圈31與機(jī)油壓力傳感器2串聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極；電壓調(diào)節(jié)器4與勵(lì)磁線圈5，所述電壓調(diào)節(jié)器具有正負(fù)極以及勵(lì)磁輸出端，所述電壓調(diào)節(jié)器的正負(fù)極與機(jī)油壓力傳感器2和繼電器3并聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極，所述電壓調(diào)節(jié)器4的勵(lì)磁輸出端通過(guò)繼電器3常開(kāi)觸點(diǎn)連接于勵(lì)磁線圈5，所述勵(lì)磁線圈5的另一端連接于蓄電池的負(fù)極。進(jìn)一步結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)用新型所述自動(dòng)斷電系統(tǒng)的工作原理。如圖2所示，所述機(jī)油壓力傳感器2與繼電器3的繼電器線圈31串聯(lián)于車載蓄電池1的正負(fù)極。圖示狀態(tài)為該自動(dòng)斷電系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖，即，勵(lì)磁線圈的斷電狀態(tài)示意圖此時(shí)，柴油機(jī)處于非工作狀態(tài)，柴油機(jī)內(nèi)機(jī)油壓力處于接近O(Pa)的狀態(tài)，既由壓力傳感器(SP) 2將壓力物理量轉(zhuǎn)化為開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)，繼電器(KA)線圈31未得電，因此繼電器(KA)常開(kāi)觸點(diǎn)32保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，從而勵(lì)磁線圈(F) 5不消耗電能。當(dāng)柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，內(nèi)部機(jī)油壓力大于機(jī)油壓力傳感器(SP)2的閥值，機(jī)油壓力傳感器將壓力物理量轉(zhuǎn)換為開(kāi)關(guān)閉合，繼電器線圈31由于機(jī)油壓力傳感器觸電閉合得電，從而使得繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，勵(lì)磁線圈(F)5 經(jīng)繼電器閉合線圈從蓄電池1得電開(kāi)始勵(lì)磁。以上所述僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，做出的細(xì)微變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置，其特征在于，包括有蓄電池(1)以及串聯(lián)連接于蓄電池正負(fù)極的機(jī)油壓力傳感器⑵；繼電器⑶，具有常開(kāi)觸點(diǎn)(32)，所述繼電器(3) 與機(jī)油壓力傳感器O)串聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極；勵(lì)磁線圈(5)，所述勵(lì)磁線圈(5)的一端連接于繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)(32)，另一端連接于蓄電池的負(fù)極。
2.如權(quán)利要求1所述的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置，其特征在于，還包括有電壓調(diào)節(jié)器G)，所述電壓調(diào)節(jié)器(4)具有正負(fù)極以及勵(lì)磁輸出端，所述電壓調(diào)節(jié)器(4)的正負(fù)極與機(jī)油壓力傳感器(2)和繼電器(3)并聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極，所述電壓調(diào)節(jié)器的勵(lì)磁輸出端通過(guò)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)(32)連接于勵(lì)磁線圈(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的自動(dòng)斷電裝置，其包括有蓄電池(1)以及串聯(lián)連接于蓄電池正負(fù)極的機(jī)油壓力傳感器(2)；繼電器(3)，具有常開(kāi)觸點(diǎn)(32)，所述繼電器(3)與機(jī)油壓力傳感器(2)串聯(lián)于蓄電池的正負(fù)極；勵(lì)磁線圈(5)，所述勵(lì)磁線圈(5)的一端連接于繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)(32)，另一端連接于蓄電池的負(fù)極。采用了上述連接方式的勵(lì)磁發(fā)電機(jī)自動(dòng)斷電裝置，其通過(guò)繼電器，實(shí)現(xiàn)了將勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈的斷電與防爆柴油機(jī)的停機(jī)整合為同時(shí)進(jìn)行，即通過(guò)檢測(cè)柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)控制勵(lì)磁線圈的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)H02P9/04GK202309601SQ20112043543
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者于星, 劉周源, 昝建斌 申請(qǐng)人:山西永恒機(jī)械制造有限公司