專利名稱：一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車，屬于電動自行車及其動力電機產(chǎn)品技術領域。
背景技術：
電動自行車人們通常稱為電動車，電動車上作為動力使用的電動機簡稱為電機， 目前在大量使用和銷售的電動車，其電機功率為350W — 1500W，當電動車的電機功率為 350W時，一個人騎行時無法爬上30° -40°度的上坡。因此人們?yōu)榱私鉀Q電動車的爬坡能力問題，電動車電機的功率瓦數(shù)從250W —直增大到1500W，電動車電機的功率越做越大，電動車的速度也越來越快，雖然解決了電動車的爬坡能力問題，但已經(jīng)不是國家規(guī)定的電動自行車了，而是成為了與摩托車一樣快速的電動摩托車了，從而造成目前道路上電動車的事故率大幅度的上升，成為嚴重行車安全隱患，這也是當前電動車事故率據(jù)高不下的主要因素。而且現(xiàn)在的大功率電動車在爬坡后電機容易發(fā)燙。同時由于在城市道路上決定了電動車的車速不可能太快，而且經(jīng)常會剎車，所以功率大的電動車就會產(chǎn)生經(jīng)常的大電流頻繁起動和剎車，這樣對電機元件，對控制器，對電池的損耗也非常大。而且目前國內所有電動車由于只有一套電器控制系統(tǒng)，所以電動車在行駛當中， 如遇到電機霍爾元件損壞或控制器損壞或其他電器線路出現(xiàn)問題，只能在路上推行把電動車推到修理點找車行修理，非常麻煩。
發(fā)明內容本實用新型提供一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車，采用輔助動力電機結構技術，以實現(xiàn)電動自行車在低功率配置下輕松爬坡和無故障、安全行駛的目的。本實用新型采用的技術方案是一種具有輔助動力的電動自行車電機，包括主電機，在所述的主電機的主電機轉子上設置有一內齒圈，內齒圈與主電機轉子連接固定，在所述的主電機的主電機碇子上安裝有一至三個輔助電機，輔助電機的碇子與主電機碇子連接固定，輔助電機的轉子與輔助電機齒輪固定連接，輔助電機齒輪與內齒圈相哨合，主電機、內齒圈、輔助電機、輔助電機齒輪構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁或多磁型結構的電動自行車電機。在主電機的一側還可以增設一個主電機，即第二主電機，第二主電機與主電機呈并列結構設置。當輔助電機數(shù)量大于一個時，輔助電機在主電機碇子上呈均布結構設置。內齒圈、輔助電機齒輪還可以是變位齒輪。 主電機上的輪轂鋼圈還可以是雙輪轂結構的鋼圈。—種電動自行車，包括具有輔助動力的電動自行車電機，在所述的主電機的主電機轉子上設置有一內齒圈，內齒圈與主電機轉子固定連接，在所述的主電機的主電機碇子上安裝有一至三個輔助電機，輔助電機的碇子與主電機碇子連接固定，輔助電機的轉子與輔助電機齒輪固定連接，輔助電機齒輪與內齒圈相哨合，主電機、內齒圈、輔助電機、輔助電機齒輪構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁或多磁型結構的電動自行車電機；在主電機的一側還可以設置一個主電機，即第二主電機，第二主電機與主電機呈并列結構設置。所述的電器控制系統(tǒng)為交互式雙電器控制系統(tǒng)。本實用新型有益效果是由于采用了本實用新型的一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車， 從而解決了現(xiàn)有的電動車為了爬坡而設置較大功率超出國家標準的問題，也解決了目前的電動車爬坡后電機容易發(fā)熱及由于車速過快容易造成道路事故的問題，也解決了目前電動車在電器控制系統(tǒng)故障時無法行駛的問題。本實用新型的一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車，具有結構設計新穎，制造容易成本低，爬坡性能好，使用方便，安全可靠的特點，適用于目前國內所有電動車使用，并能解決目前電動車存在的主要技術問題。使用本實用新型的電動車完全可滿足人們日常生活的實際需要和基本克服現(xiàn)有電動車所存在的缺陷。

圖圖機構示意圖圖圖機構示意圖圖圖機構示意圖圖圖機構示意圖圖圖
1:是本實用新型實施例一的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視2:是本實用新型實施例一的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力
3:是本實用新型實施例二的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視圖； 4:是本實用新型實施例二的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力
5:是本實用新型實施例三的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視6:是本實用新型實施例三的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力
7:是本實用新型實施例四的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視8:是本實用新型實施例四的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力
9:是本實用新型實施例五的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視10:是本實用新型實施例五的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力機構示意圖；圖11 :是本實用新型實施例六的一種具有輔助動力的電動自行車電機的剖視圖；圖12 :是本實用新型實施例六的一種具有輔助動力的電動自行車電機的輔助動力機構示意圖；圖13 :是本實用新型實施例七的一種具有輔助動力的電動自行車電機的雙輪轂結構的剖視圖；[0032]圖14:是本實用新型實施例八的一種具有輔助動力的電動自行車電機的雙輪轂結構的剖視圖；[0033]圖15:是本實用新型實施例九的一種具有輔助動力的電動自行車電機的雙輪轂結構的剖視圖；[0034]圖16:是本實用新型實施例十的一種具有輔助動力的電動自行車電機的雙輪轂結構的剖視圖。[0035]圖1、3、5中[0036]I、主電機； 11、主電機碇子; 12、主電機轉子；[0037]2、內齒圈； 3、輔助電機；4、輔助電機齒輪；[0038]圖 2、4、6、8、10、12 中[0039]I、主電機； 2、內齒圈；3、輔助電機； 4、輔助電機齒輪；[0040]圖 7、9、11 中[0041]I、主電機； 2、內齒圈；3、輔助電機；[0042]4、輔助電機齒輪； 5、第二主電機；[0043]圖 13、14、15、16 中[0044]6、輪轂鋼圈。
具體實施方式
實施例一如圖I、圖2所示。一種具有輔助動力的電動自行車電機，包括主電機1，在所述的主電機I的主電機轉子12上設置有一內齒圈2，內齒圈2與主電機轉子12連接固定，在所述的主電機I的主電機碇子11上安裝有一個輔助電機3，輔助電機3的碇子與主電機碇子11連接固定，輔助電機3的轉子與輔助電機齒輪4固定連接，輔助電機齒輪4與內齒圈2相嚙合，主電機I、 內齒圈2、輔助電機3、輔助電機齒輪4構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁型結構的電動自行車電機。內齒圈2、輔助電機齒輪4的齒形，除了目前常用的直齒、梯形齒、圓弧齒、漸開線齒以外，還可以使用用變位齒輪和齒圈。材質上除金屬齒輪、齒圈外還可以使用塑料齒輪、 齒圈，包括尼龍齒輪、齒圈，以降低齒輪工作時的噪音。—種電動自行車，包括具有輔助動力的電動自行車電機，在所述的主電機I的主電機轉子12上設置有一內齒圈2，內齒圈2與主電機轉子12固定連接，在所述的主電機I 的主電機碇子11上安裝有一個輔助電機3，輔助電機3的碇子與主電機碇子11連接固定， 輔助電機3的轉子與輔助電機齒輪4固定連接，輔助電機齒輪4與內齒圈2相嚙合，主電機
I、內齒圈2、輔助電機3、輔助電機齒輪4構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁型結構的電動自行車電機。由二個結構獨立完整的電機組合成一體所構成的的電機，我們稱之為雙磁型結構電機。所述的電器控制系統(tǒng)為交互式雙電器控制系統(tǒng)，即在電動自行車中設置了兩組電器控制系統(tǒng)，每組電器控制系統(tǒng)均可單獨控制一個或多個電機同時工作，也可互相交叉代替控制。實施例二如圖3、圖4所示。在實施例一的基礎上，在主電機碇子11上再增加安裝一個輔助電機3，即在現(xiàn)有輔助電機3對稱位置再安裝一個同樣的輔助電機,這樣具有輔助動力的電動自行車電機的結構就變成了由一主二輔三個電機組成的多磁型結構電機。二個輔助電機3呈對稱結構設置。由三個或三個以上結構獨立完整的電機組合成一體所構成的的電機，我們稱之為多磁型結構電機。實施例三如圖5、圖6所示。在實施例二的基礎上，在主電機碇子11上再增加安裝一個輔助電機3，這樣具有輔助動力的電動自行車電機的結構就變成了由一主三輔四個電機組成的多磁型結構電機。三個輔助電機3在主電機碇子11上呈均布結構設置。實施例四如圖7、圖8所示。在實施例一的基礎上，在主電機I的一側再增加安裝一個主電機，即第二主電機 5，第二主電機5與主電機I呈并列結構設置。這樣具有輔助動力的電動自行車電機的結構就變成了由二主一輔三個電機組成的多磁型結構電機。實施例五如圖9、圖10所示。在實施例四的基礎上，在主電機碇子11上再增加安裝一個輔助電機3，即在現(xiàn)有輔助電機3對稱位置再安裝一個同樣的輔助電機,這樣具有輔助動力的電動自行車電機的結構就變成了由二主二輔四個電機組成的多磁型結構電機。實施例六如圖11、圖12所示。在實施例五的基礎上，在主電機碇子11上再增加安裝一個輔助電機3，這樣具有輔助動力的電動自行車電機的結構就變成了由二主三輔五個電機組成的多磁型結構電機。三個輔助電機3在主電機碇子11上呈均布結構設置。實施例七如圖13所示。在實施例一的基礎上，將主電機上的單輪轂鋼圈更換為雙輪轂結構的輪轂鋼圈6， 即現(xiàn)有技術的單輪轂鋼圈只能安裝一個電動自行車輪胎，而本發(fā)明技術的輪轂鋼圈6為雙輪轂結構的輪轂鋼圈，即在輪轂鋼圈6上設置有二個并列的單輪轂鋼圈，可以并列安裝二個電動自行車輪胎，形成雙輪胎承載結構，這樣電動自行車的承載能力將大幅度提高，而且當一個輪胎破裂漏氣時，另一個輪胎將可以繼續(xù)行駛，不會使電動自行車出現(xiàn)“拋錨”現(xiàn)象。實施例八如圖14所示。在實施例二、三的基礎上，將主電機上的單輪轂鋼圈更換為雙輪轂結構的輪轂鋼圈6，即現(xiàn)有技術的單輪轂鋼圈只能安裝一個電動自行車輪胎，而本發(fā)明技術的輪轂鋼圈6 為雙輪轂結構的輪轂鋼圈，即在輪轂鋼圈6上設置有二個并列的單輪轂鋼圈，可以并列安裝二個電動自行車輪胎，形成雙輪胎承載結構，這樣電動自行車的承載能力將大幅度提高， 而且當一個輪胎破裂漏氣時，另一個輪胎將可以繼續(xù)行駛，不會使電動自行車出現(xiàn)“拋錨” 現(xiàn)象。實施例九如圖15所示。在實施例四的基礎上，將主電機上的單輪轂鋼圈更換為雙輪轂結構的輪轂鋼圈6， 即現(xiàn)有技術的單輪轂鋼圈只能安裝一個電動自行車輪胎，而本發(fā)明技術的輪轂鋼圈6為雙輪轂結構的輪轂鋼圈，即在輪轂鋼圈6上設置有二個并列的單輪轂鋼圈，可以并列安裝二個電動自行車輪胎，形成雙輪胎承載結構，這樣電動自行車的承載能力將大幅度提高，而且當一個輪胎破裂漏氣時，另一個輪胎將可以繼續(xù)行駛，不會使電動自行車出現(xiàn)“拋錨”現(xiàn)象。實施例十如圖16所示。在實施例五、六的基礎上，將主電機上的單輪轂鋼圈更換為雙輪轂結構的輪轂鋼圈6，即現(xiàn)有技術的單輪轂鋼圈只能安裝一個電動自行車輪胎，而本發(fā)明技術的輪轂鋼圈6 為雙輪轂結構的輪轂鋼圈，即在輪轂鋼圈6上設置有二個并列的單輪轂鋼圈，可以并列安裝二個電動自行車輪胎，形成雙輪胎承載結構，這樣電動自行車的承載能力將大幅度提高， 而且當一個輪胎破裂漏氣時，另一個輪胎將可以繼續(xù)行駛，不會使電動自行車出現(xiàn)“拋錨” 現(xiàn)象。電機基本工作原理使用本實用新型電動自行車時，可解決了目前其它電動車不能爬坡的問題，比如爬40°度上坡，啟用全部主輔電機一起工作，無須沖力即可輕松爬上40°度坡，而且長時間爬坡對電機、控制器都無太大影響，電機、控制器都不會有過高的升溫。電動車在平路上人員稀少時使用時，可以啟用全部主輔電機一起工作行駛，在繁華路段、上下班高峰時可改用主電機低速行駛，這樣即可實現(xiàn)安全，又可以增加電池續(xù)行里程。當電動車需要重載時，可以更換為雙輪轂結構的輪轂鋼圈，這樣可以使二個輪胎同時承載重量，以實現(xiàn)重載，并可以防止由于一個輪胎破裂漏氣而造成故障無法行駛的現(xiàn)象發(fā)生。并且電動車在實際使用時，當電池欠壓電量不足時，可使用輔助電機繼續(xù)行駛三至五公里到達就近的可充電的地方。使用本實用新型電動自行車，還可解決電動車使用中電器控制系統(tǒng)故障的問題， 消除消費者苦惱，不必擔心電動車在路上拋錨，由于本實用新型電動自行車已經(jīng)設置了兩組電器控制系統(tǒng)，所以當使用中電動車一組電器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時則可啟用另一組電器控制系統(tǒng)駕駛，安全到家或到修理店修理。充電效果此電機用在山區(qū)、高山地段效果會更佳，因電機是無刷電機，空轉也能產(chǎn)生磁場，而且阻力較小，因此本實用新型電動自行車的具有輔助動力的電機既可當電機使用又可當發(fā)電機使用。當爬坡時，啟用全部主輔電機一起工作，輕松爬坡上坡，當遇到下坡時，只用主電機工作，關掉輔助電機電源，此時輔助電機可以當發(fā)電機使用，發(fā)電充入電池，如果下坡時間十分鐘可充入電壓2V-3V，二十分鐘可充入3V-5V。本實用新型電動自行車的具有輔助動力的電機主要用于電動車動力驅動，適用于目前國內所有電動車使用，并能解決目前電動車存在的主要技術問題。使用本實用新型的電動車完全可滿足人們日常生活的實際需要和基本克服現(xiàn)有電動車所存在的缺陷。
權利要求1.一種具有輔助動力的電動自行車電機，包括主電機(I)，其特征在于在所述的主電機(I)的主電機轉子(12)上設置有一內齒圈(2)，內齒圈(2)與主電機轉子(12)連接固定，在所述的主電機(I)的主電機碇子(11)上安裝有一至三個輔助電機(3)，輔助電機(3) 的碇子與主電機碇子(11)連接固定，輔助電機(3)的轉子與輔助電機齒輪(4)固定連接，輔助電機齒輪(4)與內齒圈(2)相哨合,主電機(I)、內齒圈(2)、輔助電機(3)、輔助電機齒輪(4)構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁或多磁型結構的電動自行車電機。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種具有輔助動力的電動自行車電機，其特征在于在主電機(I)的一側還可以增設一個主電機，即第二主電機(5)，第二主電機(5)與主電機(I)呈并列結構設置。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種具有輔助動力的電動自行車電機，其特征在于當輔助電機(3)數(shù)量大于一個時，輔助電機(3)在主電機碇子(11)上呈均布結構設置。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種具有輔助動力的電動自行車電機，其特征在于內齒圈 (2 )、輔助電機齒輪(4 )還可以是變位齒輪。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的一種具有輔助動力的電動自行車電機，其特征在于主電機(I)上的輪轂鋼圈(6)還可以是雙輪轂結構的鋼圈。
6.一種電動自行車，包括具有輔助動力的電動自行車電機、電器控制系統(tǒng)，其特征在于在所述的主電機(I)的主電機轉子(12)上設置有一內齒圈(2),內齒圈(2)與主電機轉子(12)連接固定，在所述的主電機(I)的主電機碇子(11)上安裝有1-3個輔助電機(3)， 輔助電機(3)的碇子與主電機碇子(11)連接固定，輔助電機(3)的轉子與輔助電機齒輪(4) 固定連接，輔助電機齒輪(4)與內齒圈(2)相嚙合，主電機(I)、內齒圈(2)、輔助電機(3)、輔助電機齒輪(4)構成一種內置式結構的具有輔助動力的雙磁或多磁型結構的電動自行車電機；在主電機(I)的一側還可以設置一個主電機，即第二主電機(5),第二主電機(5)與主電機(I)呈并列結構設置；所述的電器控制系統(tǒng)為交互式雙電器控制系統(tǒng)。
專利摘要一種具有輔助動力的電動自行車電機，包括主電機，在所述的主電機的主電機轉子上設置有一內齒圈，內齒圈與主電機轉子連接固定，在所述的主電機的主電機碇子上安裝有一至三個輔助電機，輔助電機的碇子與主電機碇子連接固定，輔助電機的轉子與輔助電機齒輪固定連接，輔助電機齒輪與內齒圈相嚙合，由于采用了本實用新型的一種具有輔助動力的電動自行車電機及其電動自行車，從而解決了現(xiàn)有的電動車為了爬坡而設置較大功率超出國家標準的問題，也解決了目前的電動車爬坡后電機容易發(fā)熱及由于車速過快容易造成道路事故的問題，也解決了目前電動車在電器控制系統(tǒng)故障時無法行駛的問題。
文檔編號H02K7/116GK202353386SQ201120463979
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權日2011年11月21日
發(fā)明者洪春平 申請人:天臺縣興星電動車有限公司