專利名稱：車載集約化變電站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電力設施，特別是涉及車載集約化變電站。
背景技術：
變電站是把一些電力設備組裝起來，用以切斷或接通、改變或者調整電壓，在電力系統(tǒng)中，變電站是輸電和配電的集結點，是電力系統(tǒng)中變換電壓、接受和分配電能、控制電力的流向和調整電壓的電力設施?，F(xiàn)有變電站普遍是固定式變電站，占地面積大，重量大， 投資大，一但變電站發(fā)生故障，便會停止運行，給工農業(yè)生產造成經(jīng)濟損失，也給人們生活、 學習帶來不便。這種模式的變電站不利于電力檢修、臨時用電、維修用電及廠礦和建筑用電等頻繁移動場所。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題，是提供一種具有集成化程度高、外形體積小、結構緊湊、功能完備、現(xiàn)場操作快捷、安全可靠、投資少見效快，可廣泛應用于電力檢修、臨時用電、維修用電及工礦和建筑用電等頻繁移動場所的車載集約化變電站。采用的技術方案是車載集約化變電站，包括運載車，固定在運載車底盤上的變電站箱體，布設在變電站箱體內的高壓開關單元、高壓進出線單元、變壓器單元、低壓單元、綜合保護單元、不間斷電源單元、變壓器散熱單元、高壓進出母線槽單元、低壓進出母線槽單元。所述的變電站箱體為三層結構，高壓開關單元、綜合保護單元、不間斷電源單元和變壓器散熱單元裝設在上層，高壓進出線單元、變壓器單元和低壓單元裝設在中層，高壓進出母線槽單元和低壓進出母線槽單元裝設在下層。上述的高壓開關單元，采用節(jié)能環(huán)保的中式固體絕緣開關，包括進線高壓開關、出線高壓開關和環(huán)網(wǎng)高壓開關，進線高壓開關、出線高壓開關和環(huán)網(wǎng)高壓開關均采用全絕緣高壓電纜接頭，分別與變壓器高壓出線電纜連接、與設置在高壓出線母線槽的高壓母線連接和經(jīng)開啟式電流互感器與組合式電壓互感器連接。上述的變壓器單元，其變壓器為矩形環(huán)氧澆注、低壓為箔式繞組、高壓層式結構的干式變壓器，變壓器與上層的專用變壓器散熱單元連通，保證熱量及時散出。上述的低壓單元，設置低壓主開關和低壓出線開關，其低壓主開關采用雙電源互投開關，低壓主開關通過電纜連接變壓器，低壓出線開關連接低壓出線母線槽單元的低壓出線母線。上述的綜合保護單元為采集高壓開關和低壓開關狀態(tài)量，實現(xiàn)高低壓開關遠程監(jiān)控和操作的綜合保護單元。上述的不間斷電源單元為高低壓開關操作、監(jiān)控而提供電源保障的不間斷電源單元。本實用新型整合了傳統(tǒng)變電站的功能，具有集成化程度高、外形體積小、結構緊湊、功能完備、現(xiàn)場操作快捷、安全可靠、投資少見效快等一系列優(yōu)點?？蓮V泛應用于電力檢修、臨時用電、維修用電、及廠礦和建筑用電等頻繁移動場所。

[0012]圖I是本實用新型的結構示意圖。[0013]圖2是圖I的俯視圖。[0014]圖3是圖I的左視圖。[0015]圖4是圖I的后視圖。[0016]圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實施方式
車載集約化變電站，包括運載車，固定在運載車底盤上的變電站箱體，布設在變電站箱體內的高壓開關單元3、高壓進出線單元6、變壓器單元5、低壓單元4、綜合保護單元I、 不間斷電源單元2、變壓器散熱單元15、高壓進出母線槽單元17、低壓進出母線槽單元16。 所述的變電站箱體為三層結構，高壓開關單元3、綜合保護單元I、不間斷電源單元2和變壓器散熱單元15裝設在上層，高壓進出線單元6、變壓器單元5和低壓單元4裝設在中層，高壓進出母線槽單元17和低壓進出母線槽單元16裝設在下層，各單元間采用模塊化設計安裝，合理有效利用空間，結構緊湊。所述高壓開關單元3，采用節(jié)能環(huán)保的中式固體絕緣開關，無SF6氣體的污染。進出線采用全絕緣高壓電纜接頭7，保證無裸露帶電體，操作安全可靠。高壓開關采用進線、出線和環(huán)網(wǎng)三個高壓開關單元，分別與變壓器高壓出線電纜14 連接與設置在高壓進出母線槽單元17的高壓母線連接和經(jīng)開啟式電流互感器8與組合式電壓互感器9連接，保證供電可靠性。所述的變壓器單元5，其變壓器12為矩形環(huán)氧澆注、 低壓為箔式繞組、高壓層式結構的干式變壓器，過載能力強，變壓器與上層的專用變壓器散熱單元連通，保證熱量及時散出。所述的低壓單元4，設置低壓主開關10和低壓出線開關 11，其低壓主開關10采用雙電源互投開關，實現(xiàn)不間斷電源供電、保證供電的可靠性，低壓主開關10通過電纜13連接變壓器12，低壓出線開關11連接低壓出線母線槽單元16的低壓出線母線。所述的綜合保護單元I為采集高壓開關和低壓開關狀態(tài)量，實現(xiàn)高低壓開關遠程監(jiān)控和操作。所述不間斷電源單元2為高低壓開關的操作的監(jiān)控而提供電源保障。
權利要求1.車載集約化變電站，包括運載車，固定在運載車底盤上的變電站箱體，布設在變電站箱體內的高壓開關單元(3)、高壓進出線單元(6)、變壓器單元(5)、低壓單元(4)、綜合保護單元(I)、不間斷電源單元(2)、變壓器散熱單元(15)、高壓進出母線槽單元(17)、低壓進出母線槽單元(16)，其特征在于所述的變電站箱體為三層結構，高壓開關單元(3)、綜合保護單元(I)、不間斷電源單元(2)和變壓器散熱單元(15)裝設在上層，高壓進出線單元(6)、變壓器單元(5)和低壓單元(4)裝設在中層，高壓進出母線槽單元(17)和低壓進出母線槽單元(16)裝設在下層。
2.根據(jù)權利要求I所述的車載集約化變電站，其特征在于所述的高壓開關單元(3)，采用中式固體絕緣開關，均采用全絕緣高壓電纜接頭(7)分別與變壓器高壓出線電纜(14)連接、與設置在高壓進出母線槽單元(17)的高壓母線連接和經(jīng)開啟式電流互感器(8)與組合式電壓互感器(9)連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的車載集約化變電站，其特征在于所述的變壓器單元(5)，其變壓器(12)為矩形環(huán)氧澆注、低壓為箔式繞組、高壓層式結構的干式變壓器，過載能力強，變壓器(12)與上層的專用變壓器散熱單元(15)連通。
4.根據(jù)權利要求I所述的車載集約化變電站，其特征在于所述的低壓單元(4)，設置低壓主開關(10)和低壓出線開關(11)，其低壓主開關(10)采用雙電源互投開關，低壓主開關(10)通過電纜(13)連接變壓器(12)，低壓出線開關(11)連接低壓進出母線槽單元(16)的低壓出線母線。
5.根據(jù)權利要求I所述的車載集約化變電站，其特征在于所述的綜合保護單元(I)為采集高壓開關和低壓開關狀態(tài)量，實現(xiàn)高低壓開關遠程監(jiān)控和操作的綜合保護開關。
6.根據(jù)權利要求I所述的車載集約化變電站，其特征在于所述的不間斷電源單元(2) 為高低壓開關的操作的監(jiān)控而提供電源保障。
專利摘要車載集約化變電站包括有高壓開關單元、高壓進出線單元、變壓器單元、低壓單元、綜合保護單元、不間斷電源單元、變壓器散熱單元、高壓進出母線單元、低壓進出母線單元。整個采用空間三層結構，高壓開關單元、綜合保護單元和不間斷電源單元、變壓器散熱單元位于上部，高壓進出母線單元、變壓器單元和低壓單元位于中部，高壓進出母線槽單元和低壓進出母線槽單元位于下部。各單元間采用模塊化設計安裝。本實用新型具有集成化程度高、外形體積小、結構緊湊、功能完備、現(xiàn)場操作快捷、安全可靠、投資少見效快等一系列優(yōu)點?？蓮V泛應用于電力檢修、臨時用電、維修用電、及廠礦和建筑用電等頻繁移動場所。
文檔編號H02B7/06GK202353052SQ20112047642
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權日2011年11月25日
發(fā)明者于偉東, 馮建權, 宋飛, 張利猛, 張勇, 朱凱, 杜育紅, 王剛, 謝洪生 申請人:沈陽昊誠電氣股份有限公司