專利名稱：變充換一體化多功能智能站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
變充換一體化多功能智能站技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變充換一體化多功能智能站。 具體說是涉及智能變電站和電動(dòng)汽車充電站，是一種同時(shí)具備變充換功能的一體化的多功能智能站。
背景技術(shù)：
[0002]隨著近年來全球資源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益突出，建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)可靠智能電網(wǎng)， 積極接納可再生清潔能源，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國有效應(yīng)對(duì)環(huán)境和資源危機(jī)主要途徑。隨著國家電網(wǎng)公司2009年正式提出堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，我國智能電網(wǎng)建設(shè)工作正式拉開序幕，智能電網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)全面的系統(tǒng)工程，內(nèi)容覆蓋電力系統(tǒng)所有電壓等級(jí)，涵蓋發(fā)電、輸電、變電、配電、用電、調(diào)度和通信信息等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，智能變電站建設(shè)和電動(dòng)汽車充電站建設(shè)不可或缺，智能變電站是電網(wǎng)重要的支撐節(jié)點(diǎn)，是保障電力可靠傳輸，促進(jìn)清潔能源可靠接入的關(guān)鍵；電動(dòng)汽車充電站是電網(wǎng)重要的用戶節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)電力的有效消納，實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)節(jié)能減排的重要內(nèi)容。截至 2010年底，我國已建成110 (66) kV及以上電壓等級(jí)智能變電站超過70座，已建成標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車充電站超過80座。[0003]智能變電站的積極建設(shè)和電動(dòng)汽車充換電站的積極推廣為智能電網(wǎng)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)于有效應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和資源危機(jī)有積極的意義。然而，隨著智能變電站和電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一系列建設(shè)中面臨的實(shí)際問題逐步凸顯，其中最主要的一個(gè)是征地困難問題。依據(jù)國家電網(wǎng)公司“十二五”電網(wǎng)智能化總體規(guī)劃，“十二五”期間我國新建110 (66)kV及以上電壓等級(jí)智能變電站將超過8000座，新建的電動(dòng)汽車充電站將超過3900座。智能變電站和電動(dòng)汽車充電站的大規(guī)模建設(shè)帶來了征地困難問題，尤其是電動(dòng)汽車充電站相當(dāng)一部份項(xiàng)目需要集中在市區(qū)內(nèi)建設(shè)，面對(duì)市區(qū)內(nèi)寸土寸金的征地現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)不僅面臨著高額的征地費(fèi)用，甚至有可能面臨著無地可征的尷尬局面。因此有必要開發(fā)出一種變充換一體化多功能智能站方案以有效解決城市地區(qū)變電站及充電站征地困難問題。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種變充換一體化多功能智能站。目的是為了在有限的征地面積基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一種既滿足地區(qū)變電需求，又具備電動(dòng)汽車充換電功能的一體化多功能智能站。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是[0006]變充換一體化多功能智能站，主要由變電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和通信監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成；其中變電系統(tǒng)與充電系統(tǒng)相連接，通信監(jiān)控系統(tǒng)通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的通信和監(jiān)控。[0007]所述的變電系統(tǒng)由三繞組電力變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備、中壓開關(guān)設(shè)備和低壓開關(guān)設(shè)備構(gòu)成；高壓開關(guān)設(shè)備連接在高壓交流電網(wǎng)與三繞組電力變壓器高壓側(cè)之間，中壓開關(guān)設(shè)備連接在中壓配電線路與三繞組電力變壓器中壓側(cè)之間，三繞組電力變壓器低壓側(cè)通過低壓開關(guān)設(shè)備與充電系統(tǒng)輸入端相連。[0008]所述變電系統(tǒng)采用66kV三繞組電力變壓器，變壓器高中低三側(cè)電壓等級(jí)分別采用66kV、IOkV和0. 4kV，繞組接線方式采用YOTn型。[0009]所述充電系統(tǒng)由若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備構(gòu)成；其中，開關(guān)控制器與交流充電樁串聯(lián)構(gòu)成交流充電設(shè)備；開關(guān)控制器與直流充電機(jī)串聯(lián)構(gòu)成直流充電設(shè)備；若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備并聯(lián)后，與充電系統(tǒng)輸入端相連構(gòu)成充電系統(tǒng)。[0010]所述通信監(jiān)控系統(tǒng)全站采用三層兩網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，全站遵循IEC61850規(guī)約，三層即 過程層設(shè)備、間隔層設(shè)備、站控層設(shè)備，兩網(wǎng)即過程層網(wǎng)絡(luò)和站控間隔層網(wǎng)絡(luò)；全站通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通信和監(jiān)控功能。[0011]所述站控間隔層網(wǎng)絡(luò)采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)MMS報(bào)文和GOOSE報(bào)文的傳輸，站控間隔層網(wǎng)絡(luò)采用SNTP協(xié)議對(duì)時(shí)方式。[0012]所述過程層網(wǎng)絡(luò)采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，采用“三網(wǎng)合一”的方式，將SMV采樣值網(wǎng)絡(luò)、GOOSE報(bào)文網(wǎng)絡(luò)、IEC61588統(tǒng)一對(duì)時(shí)三網(wǎng)合一建設(shè)，實(shí)現(xiàn)SMV采樣值報(bào)文和GOOSE信息報(bào)文的傳輸。[0013]所述的站控層設(shè)備主要包括監(jiān)控主機(jī)和主機(jī)兼操作員工作站；監(jiān)控主機(jī)接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)與間隔層設(shè)備相連；主機(jī)兼操作員工作站接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)與間隔層設(shè)備相連；監(jiān)控主機(jī)和主機(jī)兼操作員工作站通過接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)彼此相連。[0014]所述的間隔層設(shè)備主要包括保護(hù)裝置、電能計(jì)量裝置和測(cè)控裝置；保護(hù)裝置連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò)與過程層網(wǎng)絡(luò)之間；測(cè)控裝置連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò)與過程層網(wǎng)絡(luò)之間；電能計(jì)量裝置接入過程層網(wǎng)絡(luò)與過程層設(shè)備相連。[0015]所述的過程層設(shè)備主要包括合并單元、電子式互感器、智能終端；電子式互感器采集一體化站現(xiàn)場(chǎng)信息，通過合并單元與過程層網(wǎng)絡(luò)相連；智能終端連接在過程層網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)場(chǎng)開關(guān)設(shè)備之間，接收和發(fā)送相關(guān)控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站的控制和保護(hù)。[0016]本實(shí)用新型集智能變電站與電動(dòng)汽車充換電站功能于一體，其有益效果及優(yōu)點(diǎn)是[0017]1.三繞組電力變壓器的采用，可以直接節(jié)省電動(dòng)汽車充電站配電變壓器的建設(shè)投資成本，建設(shè)投資直接小于變電站和充電站總投資。[0018]2.變電站低壓部分與充電站配電部分充分整合，變電部分和充電部分一體化建設(shè)，將直接縮減變電站和電動(dòng)汽車充電站的整體建設(shè)面積，有效解決城市區(qū)域內(nèi)電力設(shè)施建設(shè)征地困難的現(xiàn)狀，直接減少建筑征地的需求。在有限的城市征地區(qū)域內(nèi)，最大限度滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)變電、充電、換電等多方面的需求。[0019]3.采用一體化通信監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使站內(nèi)結(jié)構(gòu)更加緊湊，最大程度地實(shí)現(xiàn)了智能站內(nèi)的信息共享，智能站自動(dòng)化、信息化、智能化水平較高。[0020]本實(shí)用新型適用于城市人口密集和征地困難地區(qū)，整體建設(shè)征地少、成本低，一體化、信息化水平高，具有良好的應(yīng)用前景。


[0021]圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。[0022]圖2是本實(shí)用新型通信監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。[0023]圖中站控層設(shè)備1，間隔層設(shè)備2，過程層設(shè)備3，站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4，過程層網(wǎng)絡(luò) 5，監(jiān)控主機(jī)6，主機(jī)兼操作員工作站7，保護(hù)裝置8，電能計(jì)量裝置9，測(cè)控裝置10，合并單元 11，電子式互感器12，智能終端13，三繞組電力變壓器14。[0024]下面結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)描述。
具體實(shí)施方式
[0025]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。變充換一體化多功能智能站主要由變電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和通信監(jiān)控系統(tǒng)三部分構(gòu)成。[0026]變電系統(tǒng)由三繞組電力變壓器14、高壓開關(guān)設(shè)備、中壓開關(guān)設(shè)備和低壓開關(guān)設(shè)備構(gòu)成；高壓開關(guān)設(shè)備連接在高壓交流電網(wǎng)與三繞組電力變壓器14高壓側(cè)之間；中壓開關(guān)設(shè)備連接在中壓配電線路與三繞組電力變壓器14中壓側(cè)之間，中壓配電線路的另一端可以直接輸送給地區(qū)供電；三繞組電力變壓器14低壓側(cè)通過低壓開關(guān)設(shè)備與充電系統(tǒng)的輸入端相連。[0027]變電系統(tǒng)中的核心設(shè)備是66kV三繞組電力變壓器，考慮到電動(dòng)汽車充電的需要， 變壓器高中低三側(cè)電壓等級(jí)分別采用66kV、10kV和0. 4kV，繞組接線方式采用YOTn型。[0028]充電系統(tǒng)由若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備構(gòu)成；其中，開關(guān)控制器與交流充電樁串聯(lián)構(gòu)成交流充電設(shè)備；開關(guān)控制器與直流充電機(jī)串聯(lián)構(gòu)成直流充電設(shè)備；若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備并聯(lián)后，與充電系統(tǒng)輸入端相連構(gòu)成充電系統(tǒng)。[0029]充電系統(tǒng)中交流充電樁主要用于商用車充電使用，充電模式采用普通充電與快速充電相結(jié)合的方式。直流充電機(jī)主要用于乘用車、公交車的電池充電使用，充電模式采用電池更換模式，直流充電機(jī)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。[0030]通信監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于實(shí)現(xiàn)整個(gè)變充換一體化多功能智能站的通信和監(jiān)控。[0031]如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型通信監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。變充換一體化多功能智能站二次設(shè)備為電子式互感器和智能終端，全站遵循IEC61850規(guī)約，整個(gè)系統(tǒng)采用三層兩網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，三層即站控層設(shè)備1、間隔層設(shè)備2、過程層設(shè)備3。兩網(wǎng)即站控間隔層網(wǎng)絡(luò) 4和過程層網(wǎng)絡(luò)5。全站通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通信和監(jiān)控功能。[0032]站控層設(shè)備1主要包括監(jiān)控主機(jī)6和主機(jī)兼操作員工作站7。主要提供一體化多功能智能站內(nèi)運(yùn)行的人機(jī)聯(lián)系界面，實(shí)現(xiàn)管理控制間隔層設(shè)備2和過程層設(shè)備3功能，形成全站的監(jiān)控、管理中心，并實(shí)現(xiàn)與遠(yuǎn)方監(jiān)控/調(diào)度中心通信。監(jiān)控主機(jī)6接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4與間隔層設(shè)備2相連；主機(jī)兼操作員工作站7接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4與間隔層設(shè)備 2相連；監(jiān)控主機(jī)6和主機(jī)兼操作員工作站7通過接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4，實(shí)現(xiàn)彼此相連。[0033]所述的間隔層設(shè)備2主要包括保護(hù)裝置8、電能計(jì)量裝置9和測(cè)控裝置10 ；保護(hù)裝置8連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4與過程層網(wǎng)絡(luò)5之間；測(cè)控裝置10連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò) 4與過程層網(wǎng)絡(luò)5之間；電能計(jì)量裝置9接入過程層網(wǎng)絡(luò)5與過程層設(shè)備3相連。間隔層設(shè)備2在站控層設(shè)備1及站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4失效的情況下，仍能獨(dú)立具備就地監(jiān)控功能。[0034]所述的過程層設(shè)備3主要包括合并單元11、電子式互感器12、智能終端13等設(shè)備。電子式互感器12采集一體化站現(xiàn)場(chǎng)信息，通過合并單元11與過程層網(wǎng)絡(luò)5相連；智能終端13連接在過程層網(wǎng)絡(luò)5與現(xiàn)場(chǎng)開關(guān)設(shè)備之間，接收和發(fā)送相關(guān)控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站的控制和保護(hù)。過程層設(shè)備3主要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)電氣量的采集、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、控制命令的執(zhí)行等功能。[0035]站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4主要實(shí)現(xiàn)站控層設(shè)備1之間通信、間隔層設(shè)備2之間通信、站控層設(shè)備1與間隔層設(shè)備2之間通信。站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)匪S報(bào)文和GOOSE報(bào)文的傳輸。站控間隔層網(wǎng)絡(luò)4采用SNTP協(xié)議對(duì)時(shí)方式，SNTP協(xié)議實(shí)現(xiàn)簡單，且滿足一體化智能站需要。[0036]過程層網(wǎng)絡(luò)5主要實(shí)現(xiàn)間隔層設(shè)備2與過程層設(shè)備3間通信、過程層設(shè)備3之間的通信，傳輸內(nèi)容主要為GOOSE報(bào)文和SMV報(bào)文。過程層網(wǎng)絡(luò)5采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，采用“三網(wǎng)合一”的方式，將SMV采樣值網(wǎng)絡(luò)、GOOSE報(bào)文網(wǎng)絡(luò)、IEC61588統(tǒng)一對(duì)時(shí)三網(wǎng)合一建設(shè)，實(shí)現(xiàn)SMV采樣值報(bào)文和GOOSE信息報(bào)文的傳輸。SMV, GOOSE、IEC61588實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合一，最大程度地實(shí)現(xiàn)了信息共享，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)清晰，節(jié)省了大量光纜、交換機(jī)，便于設(shè)計(jì)、維護(hù)，特點(diǎn)突出。
權(quán)利要求1.變充換一體化多功能智能站，其特征在于它主要由變電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和通信監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成；其中變電系統(tǒng)與充電系統(tǒng)相連接，通信監(jiān)控系統(tǒng)通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的通信和監(jiān)控。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述的變電系統(tǒng)由三繞組電力變壓器(14)、高壓開關(guān)設(shè)備、中壓開關(guān)設(shè)備和低壓開關(guān)設(shè)備構(gòu)成；高壓開關(guān)設(shè)備連接在高壓交流電網(wǎng)與三繞組電力變壓器(14)高壓側(cè)之間，中壓開關(guān)設(shè)備連接在中壓配電線路與三繞組電力變壓器(14)中壓側(cè)之間，三繞組電力變壓器(14)低壓側(cè)通過低壓開關(guān)設(shè)備與充電系統(tǒng)輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述變電系統(tǒng)采用66kV三繞組電力變壓器，變壓器高中低三側(cè)電壓等級(jí)分別采用66kV、IOkV和0. 4kV，繞組接線方式采用YOTn型。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述充電系統(tǒng)由若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備構(gòu)成；其中，開關(guān)控制器與交流充電樁串聯(lián)構(gòu)成交流充電設(shè)備；開關(guān)控制器與直流充電機(jī)串聯(lián)構(gòu)成直流充電設(shè)備；若干臺(tái)交、直流充電設(shè)備并聯(lián)后，與充電系統(tǒng)輸入端相連構(gòu)成充電系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述通信監(jiān)控系統(tǒng)全站采用三層兩網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，全站遵循IEC61850規(guī)約，三層即過程層設(shè)備(3)、間隔層設(shè)備(2)、站控層設(shè)備(1)，兩網(wǎng)即過程層網(wǎng)絡(luò)(5)和站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4);全站通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通信和監(jiān)控功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述站控間隔層網(wǎng)絡(luò)⑷采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)MMS報(bào)文和GOOSE報(bào)文的傳輸，站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4 )采用SNTP協(xié)議對(duì)時(shí)方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述過程層網(wǎng)絡(luò)(5)采用雙星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由光纖與交換機(jī)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)組網(wǎng)，采用“三網(wǎng)合一”的方式，將SMV采樣值網(wǎng)絡(luò)、GOOSE報(bào)文網(wǎng)絡(luò)、IEC61588統(tǒng)一對(duì)時(shí)三網(wǎng)合一建設(shè)，實(shí)現(xiàn)SMV采樣值報(bào)文和GOOSE信息報(bào)文的傳輸。
8.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述的站控層設(shè)備(1)主要包括監(jiān)控主機(jī)(6)和主機(jī)兼操作員工作站(7)；監(jiān)控主機(jī)(6)接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4)與間隔層設(shè)備(2)相連；主機(jī)兼操作員工作站(7)接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4)與間隔層設(shè)備(2)相連；監(jiān)控主機(jī)(6)和主機(jī)兼操作員工作站(7)通過接入站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4)，實(shí)現(xiàn)彼此相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述的間隔層設(shè)備(2 )主要包括保護(hù)裝置(8 )、電能計(jì)量裝置(9 )和測(cè)控裝置(10 )；保護(hù)裝置(8 )連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4)與過程層網(wǎng)絡(luò)(5)之間；測(cè)控裝置(10)連接在站控間隔層網(wǎng)絡(luò)(4)與過程層網(wǎng)絡(luò)(5)之間；電能計(jì)量裝置(9)接入過程層網(wǎng)絡(luò)(5)與過程層設(shè)備(3)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的變充換一體化多功能智能站，其特征在于所述的過程層設(shè)備(3)主要包括合并單元(11)、電子式互感器(12)、智能終端(13);電子式互感器(12)采集一體化站現(xiàn)場(chǎng)信息，通過合并單元(U)與過程層網(wǎng)絡(luò)(5)相連；智能終端(13)連接在過程層網(wǎng)絡(luò)(5)與現(xiàn)場(chǎng)開關(guān)設(shè)備之間，接收和發(fā)送相關(guān)控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站的控制和保護(hù)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變充換一體化多功能智能站。具體說是涉及智能變電站和電動(dòng)汽車充電站，是一種同時(shí)具備變充換功能的一體化的多功能智能站。本實(shí)用新型主要由變電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和通信監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成；其中變電系統(tǒng)與充電系統(tǒng)相連接，通信監(jiān)控系統(tǒng)通過光纖構(gòu)建以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的通信和監(jiān)控。本實(shí)用新型可以直接節(jié)省電動(dòng)汽車充電站配電變壓器的建設(shè)投資成本，建設(shè)投資小。將直接縮減變電站和電動(dòng)汽車充電站的整體建設(shè)面積，直接減少建筑征地的需求。實(shí)現(xiàn)了智能站內(nèi)的信息共享，智能站自動(dòng)化、信息化、智能化水平較高。適用于城市人口密集和征地困難地區(qū)，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202333922SQ20112051667
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者劉勁松, 孫峰, 張強(qiáng), 張濤, 戈陽陽, 王剛, 程緒可, 范維 申請(qǐng)人:東北電力科學(xué)研究院有限公司, 遼寧東科電力有限公司