專利名稱：一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的零部件，尤其涉及一種用于大型運(yùn)輸設(shè)備的緩速器。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置。該裝置安裝在汽車驅(qū)動(dòng)橋與變速箱之間，通過電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無接觸制動(dòng)。電渦流緩速器能夠在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩，進(jìn)而產(chǎn)生避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運(yùn)用于機(jī)動(dòng)車，特別是大型機(jī)動(dòng)車上。如圖I中所示，圖I是現(xiàn)有技術(shù)中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速 器由轉(zhuǎn)子I、定子總成2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數(shù)個(gè)磁極按一定位置關(guān)系排列而成。每個(gè)磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子I通過轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動(dòng)軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車內(nèi)部其他部件相固定。現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的緩速器多安裝于變速箱后面，通過傳動(dòng)軸與汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)連接。在汽車正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子I隨傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，由于此時(shí)線圈不通電，鐵芯沒有磁場(chǎng)，故不產(chǎn)生制動(dòng)力矩，若線圈通激磁電流，數(shù)個(gè)鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個(gè)磁場(chǎng)，通過鐵芯的部分磁通量增加，離開鐵芯的部分磁通量減少，從而使轉(zhuǎn)子I中產(chǎn)生電渦流，載流的轉(zhuǎn)子I在磁場(chǎng)中受到力的作用，其作用方向與轉(zhuǎn)子I的旋轉(zhuǎn)方向相反，阻礙轉(zhuǎn)子I的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，制動(dòng)力矩就越大。現(xiàn)有技術(shù)中所使用的緩速器由于體積巨大，重量沉重，從而導(dǎo)致成本高昂，因此其使用范圍大大受限。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種新的用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器，該緩速器能有效降低體積，減少重量。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器，包括一緩速器傳動(dòng)軸、一第一定子以及位于該第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子，該緩速器傳動(dòng)軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸耦合。更進(jìn)一步地,該齒輪單元包括相互稱合的第一齒輪及第二齒輪，該第一齒輪與該緩速器傳動(dòng)軸連接，該第二齒輪與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸連接，該第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。該緩速器傳動(dòng)軸與第一轉(zhuǎn)子固定，該緩速器傳動(dòng)軸隨該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該第一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。該第一轉(zhuǎn)子包括第一爪極和第二爪極，該第一第二爪極交錯(cuò)相對(duì)固定于一支撐環(huán)上。該支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。該支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán)，該第一第二爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。該第一定子由金屬線圈繞制而成。[0009]更進(jìn)一步地，該緩速器還包括一第二定子以及位于該第二定子外部的第二轉(zhuǎn)子。該緩速器傳動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)子固定，該緩速器傳動(dòng)軸隨該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該第二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。該第二轉(zhuǎn)子包括第三爪極和第四爪極，該第三第四爪極交錯(cuò)相對(duì)固定于一支撐環(huán)上。該第一爪極和第四爪極結(jié)構(gòu)相同，放置方向相反；該第二爪極和第三爪極結(jié)構(gòu)相同，放置方向相反。該支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。該支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán)，該第三第四爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。更進(jìn)一步地，該緩速器的外側(cè)還包括一水冷腔室。該緩速器傳動(dòng)軸還與一發(fā)電機(jī)固定，用于為該緩速器提供電流。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，首先，本實(shí)用新型所提供的緩速器，能有效降低體積，減少重量，使原有成本大大降低。再次，利用兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的緩速器，使其同時(shí)工作，能增強(qiáng)緩速器本身的制動(dòng)力矩。然后，在緩速器的外側(cè)采用水冷結(jié)構(gòu)，降低因溫度過高而發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性。最后，在同一緩速器傳動(dòng)軸上設(shè)置一發(fā)電機(jī)用于為該緩速器提供電流，增加該緩速器的發(fā)電功能，以減少對(duì)整車電力需求的依賴。

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。圖I是現(xiàn)有技術(shù)所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之一圖4是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之二 ；圖5是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之三。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例的具有自發(fā)電功能的汽車緩速器。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。在以下描述中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“內(nèi)偵Γ一詞主要指靠近緩速器的傳動(dòng)軸的一側(cè)；“外側(cè)”一詞主要指遠(yuǎn)離緩速器的傳動(dòng)軸的一側(cè)?，F(xiàn)有技術(shù)中所使用的緩速器多安裝于變速箱后面，通過傳動(dòng)軸與汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)連接。在汽車正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，由于此時(shí)線圈不通電，鐵芯沒有磁場(chǎng)，故不產(chǎn)生制動(dòng)力矩，若線圈通激磁電流，數(shù)個(gè)鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個(gè)磁場(chǎng)，通過鐵芯的部分磁通量增力口，離開鐵芯的部分磁通量減少，從而使轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生電渦流，載流的轉(zhuǎn)子在磁場(chǎng)中受到力的作用，其作用方向與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。由此可見緩速器中產(chǎn)生制動(dòng)力矩的大小主要決定于通過線圈的激磁電流，或者轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。當(dāng)線圈中的激磁電流越大，或者轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度越大，所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩就越大。因此現(xiàn)有技術(shù)中該緩速器為了提供較強(qiáng)制動(dòng)力矩，緩速器的體積和重量通常都十分巨大和沉重，也因此導(dǎo)致制造該緩速器的成本高昂，限制緩速器被使用于更多的地方。本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器，包括緩速器傳動(dòng)軸、第一定子以及位所述第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子，其中，該緩速器傳動(dòng)軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸耦合。如圖2中所示，圖2是本實(shí)用新型所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中的22是汽車或其他大型交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸22的一端與一齒輪12連接，當(dāng)傳動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)該齒輪12同步轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪12與齒輪11耦合，而齒輪11與緩速器的傳動(dòng)軸21連接。因此當(dāng)傳動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩從傳動(dòng)軸22被傳送至齒輪12、齒輪11以及緩速器的傳動(dòng)軸21。在本實(shí)用新型中，設(shè)計(jì)齒輪12的齒數(shù)大于齒輪11的齒數(shù)，因此緩速器的傳動(dòng)軸21可以獲得比緩速器22更快的轉(zhuǎn)速，這樣就能在不增加線圈中激磁電流的情況下 ，加快轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，進(jìn)而增大緩速器的制動(dòng)力矩。也因此可以將該緩速器體積縮小、重量減輕，進(jìn)而降低該緩速器的制造成本。該緩速器同樣由定子和轉(zhuǎn)子組成。其中當(dāng)緩速器的傳動(dòng)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定子位置固定，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。該緩速器的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖3。如圖3中所示，圖3是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之一。緩速器傳動(dòng)軸21位于中心位置，與該緩速器傳動(dòng)軸相固定是轉(zhuǎn)子，位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部的是定子。該轉(zhuǎn)子由上下兩個(gè)爪極22、23組成。上爪極22和下爪極23的結(jié)構(gòu)類似，彼此之間交錯(cuò)放置。上爪極22和下爪極23的數(shù)量一致，通常為6對(duì)或8對(duì)。位于爪極內(nèi)部的是由線圈組成的定子(圖中未示出)，當(dāng)該緩速器的線圈通電時(shí)，線圈周圍產(chǎn)生磁力線，爪極隨傳動(dòng)軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)而切割磁力線，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。由于采用齒輪耦合的方式，本實(shí)用新型所示出的緩速器其轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器的轉(zhuǎn)速。因此當(dāng)上爪極22和下爪極23飛速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一巨大的離心力，導(dǎo)致上爪極22和下爪極23發(fā)生形變。為解決這一技術(shù)問題，該緩速器還設(shè)置一支撐環(huán)24。該支撐環(huán)24位于上爪極22和下爪極23的內(nèi)部，一方面能使上爪極22和下爪極23相對(duì)位置保持固定，另一方面克服由于離心力帶來的不利影響。該支撐環(huán)24由非導(dǎo)磁材料制成，優(yōu)選地為一不銹鋼環(huán)。上爪極22和下爪極23均焊接在該支撐環(huán)24上。為了進(jìn)一步增強(qiáng)該緩速器的制動(dòng)力矩，本實(shí)用新型提供第二種實(shí)施方式，如圖4所示。該緩速器由兩個(gè)第一實(shí)施方式的緩速器組成。該緩速器同樣包括一傳動(dòng)軸21，與該傳動(dòng)軸21相連接的是第一爪極22，第二爪極23，第三爪極27、第四爪極26。其中第一爪極22和第二爪極23構(gòu)成上面緩速器的轉(zhuǎn)子，第三爪極27和第四爪極26構(gòu)成下面緩速器的轉(zhuǎn)子。第一爪極22和第四爪極結(jié)構(gòu)完全相同，其放置位置呈鏡像對(duì)稱。第二爪極23和第三爪極27結(jié)構(gòu)完全相同，其放置位置呈鏡像對(duì)稱。當(dāng)該緩速器的傳動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，上面緩速器的轉(zhuǎn)子和下面緩速器的轉(zhuǎn)子以完全相同的角速度運(yùn)轉(zhuǎn)。第三爪極27和第四爪極26同樣固定與一支撐環(huán)28上。由于緩速器的工作原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，因此緩速器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱。為避免熱量持續(xù)聚集在汽車內(nèi)部，該緩速器的外側(cè)設(shè)置一水冷腔室40。該水冷腔室40內(nèi)部設(shè)置若干通道，水等其他冷卻液可以在通道內(nèi)流動(dòng)，通過熱交換的形式使該緩速器降溫。更進(jìn)一步地，該緩速器的傳動(dòng)軸21上還連接一發(fā)電機(jī)50，利用同一傳動(dòng)軸21的同一轉(zhuǎn)速帶動(dòng)該發(fā)電機(jī)50運(yùn)轉(zhuǎn)，該發(fā)電機(jī)50為緩速器提供激磁電流，能進(jìn)一步增加該緩速器的發(fā)電功能，以減少對(duì)整車電力需求的依賴。本說明書中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，以上實(shí)施例僅用以說明本 實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器，包括一緩速器傳動(dòng)軸、一第一定子以及位于所述第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述緩速器傳動(dòng)軸通過一齒輪單元與所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸耦合。
2.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述齒輪單元包括相互耦合的第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與所述緩速器傳動(dòng)軸連接，所述第二齒輪與所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸連接，所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。
3.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器傳動(dòng)軸與第一轉(zhuǎn)子固定，所述緩速器傳動(dòng)軸隨所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述第一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)子包括第一爪極和第二爪極，所述第一第二爪極交錯(cuò)相對(duì)，并固定于一支撐環(huán)上。
5.如權(quán)利要求4所述的緩速器，其特征在于，所述支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。
6.如權(quán)利要求5所述的緩速器，其特征在于，所述支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán)，所述第一第二爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。
7.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述第一定子由金屬線圈繞制而成。
8.如權(quán)利要求4所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器還包括一第二定子以及位于所述第二定子外部的第二轉(zhuǎn)子。
9.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器傳動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)子固定，所述緩速器傳動(dòng)軸隨所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述第二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求8所述的緩速器，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)子包括第三爪極和第四爪極，所述第三第四爪極交錯(cuò)相對(duì)，并固定于一支撐環(huán)上。
11.如權(quán)利要求10所述的緩速器，其特征在于，所述第一爪極和第四爪極結(jié)構(gòu)相同，放置方向相反；所述第二爪極和第三爪極結(jié)構(gòu)相同，放置方向相反。
12.如權(quán)利要求10所述的緩速器，其特征在于，所述支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。
13.如權(quán)利要求12所述的緩速器，其特征在于，所述支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán)，所述第三第四爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。
14.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器的外側(cè)還包括一水冷腔室。
15.如權(quán)利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器傳動(dòng)軸還與一發(fā)電機(jī)固定，用于為所述緩速器提供電流。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器，包括一緩速器傳動(dòng)軸、一第一定子以及位于該第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子，該緩速器傳動(dòng)軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動(dòng)軸耦合。
文檔編號(hào)H02K16/00GK202663239SQ20112052099
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者劉增崗 申請(qǐng)人:泰樂瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司