專利名稱：電動大巴用驅動電機的絕緣結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動電機的絕緣結構，具體說涉及一種用于電動大巴驅動電機的絕緣結構
背景技術：
電動汽車作為新能源交通工具受到各國政府高度關注和受到社會的廣泛支持，隨著石油天然氣價格日益高漲和儲量的減少，電動汽車技術的日趨成熟和制造成本的不斷減低，可以預見電動汽車將會得到廣泛的使用。為了減少城市汽車的污染排量，實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，零排放的電動大巴就成為了城市中新能源汽車的主力軍，采用感應電機組成的驅動系統(tǒng)有非常高的性價比和可靠性。作為電動大巴上驅動用的感應電機在使用電機控制器驅動的過程中，由于通過電機的繞組不是正弦波，而是由脈沖組成的矩形波，因此會在電機的外殼上感應出很高的電動勢。由于該感應電機不能和普通電機一樣可靠的接地，所以必須防止此感應電動勢不能傳導至車體上。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種電動大巴用驅動電機的絕緣結構，該電機可以與車體之間保持絕緣。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種電動大巴用驅動電機，電機外殼上設有懸臂，懸臂上設有安裝孔，電機的輸出軸與聯(lián)軸器相連，聯(lián)軸器上設有與法蘭盤相連的連接孔，所述的懸臂上安裝孔的上下兩端面分別設有第一、第二絕緣墊，聯(lián)軸器與法蘭盤之間設有絕緣墊盤，聯(lián)軸器上的連接孔內設有絕緣套筒。由上述技術方案可知，本實用新型在上述部位設置絕緣件，可以保證電動大巴由于電機控制器驅動電機時產(chǎn)生的感應電動熱與車體之間的絕緣，防止感應電動勢傳導至車體上,保證電動大巴的安全穩(wěn)定性。

圖I是本實用新型的主視圖；圖2是圖I的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明如圖I、圖2所不的一種電動大巴用驅動電機的絕緣結構，電機I外殼上設有懸臂2，懸臂2上設有安裝孔，懸臂2直接焊接在電機I外殼上，懸臂2上的安裝孔與電動大巴的底盤相固定，電機I的輸出軸3與聯(lián)軸器4相連,聯(lián)軸器4上設有與法蘭盤5相連的連接孔，作為本實用新型的優(yōu)選方案，在懸臂上安裝孔的上、下兩端面分別設有第一、第二絕緣墊6、7,這樣可以防止電機I的殼體與電動大巴的車體保持絕緣；聯(lián)軸器4與法蘭盤5之間設有絕緣墊盤8，聯(lián)軸器4上的連接孔內設有絕緣套筒9，這樣可以保證電動機聯(lián)軸器與法蘭盤之間的絕緣。通過設置上述絕緣裝置，可以完全保證電動大巴上由于電機控制器驅動電機時產(chǎn)生的感應電動勢與車體之間的絕緣，防止感應電動勢傳導至車體上，影響電動大巴的安全性，同時本結構簡單，制造成本低，維修安裝方便，電動汽車在行駛時驅動電機的穩(wěn)定性與安全性得到保障。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域 普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求1.一種電動大巴用驅動電機的絕緣結構，電機(I)外殼上設有懸臂(2),懸臂上設有安裝孔，電機(I)的輸出軸(3)與聯(lián)軸器(4)相連，聯(lián)軸器(4)上設有與法蘭盤(5)相連的連接孔(41)，其特征在于所述的懸臂上安裝孔的上、下兩端面分別設有第一、第二絕緣墊(6、7)，聯(lián)軸器(4)與法蘭盤(5)之間設有絕緣墊盤(8)，聯(lián)軸器(4)上的連接孔內設有絕緣套筒(9)。
專利摘要本實用新型涉及電動大巴用驅動電機。一種電動大巴用驅動電機，電機外殼上設有懸臂，懸臂上設有安裝孔，電機的輸出軸與聯(lián)軸器相連，聯(lián)軸器上設有與法蘭盤相連的連接孔，所述的懸臂上安裝孔的上下兩端面分別設有第一、第二絕緣墊，聯(lián)軸器與法蘭盤之間設有絕緣墊盤，聯(lián)軸器上的連接孔內設有絕緣套筒。由上述技術方案可知，本實用新型在上述部位設置絕緣件，可以保證電動大巴由于電機控制器驅動電機時產(chǎn)生的感應電動熱與車體之間的絕緣，防止感應電動勢傳導至車體上，保證電動大巴的安全穩(wěn)定性。
文檔編號H02K7/00GK202374107SQ20112055136
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者丁傳記, 付冠東, 李韌, 王軍, 王少凱, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司