国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種基于車(chē)載設(shè)備供電過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):7455872閱讀:119來(lái)源:國(guó)知局
      專(zhuān)利名稱(chēng):一種基于車(chē)載設(shè)備供電過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及車(chē)載供電保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō),涉及一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      車(chē)載設(shè)備是搭載于汽車(chē)上的通信或多媒體設(shè)備,為汽車(chē)用戶(hù)提供多元化的車(chē)內(nèi)服務(wù)。車(chē)載設(shè)備需要由車(chē)內(nèi)電源供電進(jìn)行正常工作,以車(chē)載導(dǎo)航裝置為例,車(chē)內(nèi)電源直接給所述車(chē)載導(dǎo)航裝置供電,一般地,所述車(chē)載導(dǎo)航裝置在電能輸入端設(shè)置有電能轉(zhuǎn)換集成IC芯片將車(chē)內(nèi)電源供給的電能電壓轉(zhuǎn)換為車(chē)載導(dǎo)航裝置可用的電壓信號(hào);然而,該IC芯片的電源電壓輸入范圍和集成電容的耐壓能力較低,當(dāng)車(chē)內(nèi)電源出現(xiàn)電壓不穩(wěn)而輸出IC芯片標(biāo)準(zhǔn)承壓時(shí),將可能導(dǎo)致IC芯片的器件燒毀,進(jìn)而影響所述車(chē)載·導(dǎo)航裝置的元件安全。

      實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此,本實(shí)用新型提供一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)保護(hù)車(chē)載設(shè)備的用電可靠安全。一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路,包括穩(wěn)壓二極管、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一三極管、第二三極管和場(chǎng)效應(yīng)管,其中所述穩(wěn)壓二極管與所述第一分壓電阻串接;所述第二分壓電阻與所述第一三極管的基極并聯(lián);所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接,所述第一三極管的入射極接地,所述第一三極管的集電極經(jīng)過(guò)一電阻接地;所述場(chǎng)效應(yīng)管的第一輸入極與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接,第二輸入極經(jīng)第三分壓電阻與所述第二三極管的集電極連接。一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)系統(tǒng),包括車(chē)內(nèi)電源;與所述車(chē)內(nèi)電源輸出端口連接的過(guò)壓保護(hù)電路;與所述過(guò)壓保護(hù)電路電輸出端口連接的車(chē)載設(shè)備,其中,所述過(guò)壓保護(hù)電路包括穩(wěn)壓二極管、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一三極管、第二三極管和場(chǎng)效應(yīng)管,其中所述穩(wěn)壓二極管與所述第一分壓電阻串接;所述第二分壓電阻與所述第一三極管的基極并聯(lián);所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接,所述第一三極管的入射極接地,所述第一三極管的集電極經(jīng)過(guò)一電阻接地;[0019]所述場(chǎng)效應(yīng)管的第一輸入極與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接,第二輸入極經(jīng)第三分壓電阻與所述第二三極管的集電極連接。為了完善上述方案,所述系統(tǒng)還包括與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接的電感。從上述的技術(shù)方案可以看出,本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在車(chē)內(nèi)電源的輸出端和車(chē)載設(shè)備間設(shè)置過(guò)壓保護(hù)電路,所述保護(hù)電路利用第一三極管和第二三極管配合導(dǎo)通及截止,控制場(chǎng)效應(yīng)管在車(chē)內(nèi)電源出現(xiàn)高壓時(shí)截止而車(chē)載設(shè)備不接收車(chē)內(nèi)電源供電,從而達(dá)到保護(hù)所述車(chē)載設(shè)備的目的。

      為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)保護(hù)車(chē)載設(shè)備的用電可靠安全。圖I示出了一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路,包括穩(wěn)壓二極管ZD2、第一分壓電阻R24、第二分壓電阻R25、第一三極管Q9、第二三極管Q8和場(chǎng)效應(yīng)管U4,其中所述穩(wěn)壓二極管ZD2與所述第一分壓電阻R24串接;所述第二分壓電阻R25與所述第一三極管Q9的基極并聯(lián);所述第一三極管Q9的集電極腳3與所述第二三極管Q8的基極腳I連接;所述第一三極管Q9的入射極腳2接地,所述第一三極管Q9的集電極腳3經(jīng)過(guò)一電阻R23接地;所述場(chǎng)效應(yīng)管U4的第一輸入極S極與車(chē)內(nèi)電源輸出端R20連接,第二輸入極G極經(jīng)第三分壓電阻R22與所述第二三極管Q8的集電極腳3連接。圖中還示出了車(chē)內(nèi)電源連接的電感L3,當(dāng)該保護(hù)電路的輸入端的電壓超過(guò)車(chē)載設(shè)備IC芯片標(biāo)準(zhǔn)承壓,以16V為例,假如此時(shí)車(chē)內(nèi)電源輸出的電壓為16. 5V,則會(huì)使穩(wěn)壓二極管ZD2導(dǎo)通,給到第一分壓電阻R24電壓為16. 5V-穩(wěn)壓二極管ZD2電壓15V = I. 5V ;在經(jīng)過(guò)第一分壓電阻R24與第二分壓電阻R25分壓后為O. 95V傳輸至第一三極管Q9,設(shè)定并選擇第一三極管Q9的導(dǎo)通電壓低于該分壓后的電壓I. 5V,若第一三極管Q9的導(dǎo)通電壓為O. 6V,則此時(shí)第一三極管Q9是導(dǎo)通的,即第一三極管Q9的集電極腳3與第一三極管Q9的入射極腳2對(duì)地看成短路;[0035]第二三極管Q8的基極為低電平時(shí)截止,第二三極管Q8的集電極腳I懸空,導(dǎo)致場(chǎng)效應(yīng)管U4的第二輸入極G極為高電平等于輸入端的電壓;設(shè)定并選擇場(chǎng)效應(yīng)管U4導(dǎo)通條件是第一輸入極S極與第二輸入極G極有大于4V(設(shè)定并選擇合適場(chǎng)效應(yīng)管實(shí)現(xiàn))的壓差即導(dǎo)通,反之截止;而此時(shí)由于第一輸入極S極與第二輸入極G極無(wú)壓差則所述場(chǎng)效應(yīng)管截止,所述場(chǎng)效應(yīng)管U4的第一輸入極S極輸出端D極開(kāi)路,即過(guò)壓保護(hù)電路電輸出端口 P0WER_0UT無(wú)電壓,從而過(guò)壓保護(hù)電路不導(dǎo)通起到保 護(hù)所述車(chē)載設(shè)備的作用;假如此時(shí)車(chē)內(nèi)電源輸出的電壓小于16V時(shí),以15V為例,貝U會(huì)使穩(wěn)壓二極管ZD2截止,給到第一分壓電阻R24電源為15-穩(wěn)壓二極管ZD2電壓=OV在經(jīng)過(guò)第一分壓電阻R24與第二分壓電阻R25分壓后為0V,則此時(shí)第一三極管Q9不導(dǎo)通(三極管的導(dǎo)通電壓設(shè)為
      O.6V),即第一三極管Q9的集電極腳3與入射極腳2開(kāi)路;第二三極管Q8的基極腳I為高電平導(dǎo)通,第二三極管Q8的集電極腳3對(duì)地短路;導(dǎo)致場(chǎng)效應(yīng)管U4的第二輸入極S極經(jīng)第三分壓電阻R22分壓后為7. 5V,第一輸入極S極與第二輸入極G極壓差為7. 5V故而導(dǎo)通,即所述場(chǎng)效應(yīng)管U4的第一輸入極S極輸出端D極短路,即過(guò)壓保護(hù)電路電輸出端口 P0WER_0UT為15V,為后級(jí)車(chē)載設(shè)備正常供電。需要說(shuō)明的是,上述實(shí)施例所列舉的各器件及其導(dǎo)通及截止電壓為說(shuō)明清楚舉例方便而進(jìn)行的設(shè)定,而這些設(shè)定均可有所屬領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際車(chē)載設(shè)備及車(chē)內(nèi)電源參數(shù)進(jìn)行器件的選擇及參數(shù)設(shè)定,所述器件選擇及參數(shù)設(shè)定方式并不做局限,且參數(shù)設(shè)定的數(shù)值也并不局限于上述實(shí)施例列舉形式。圖2示出了一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)系統(tǒng),包括車(chē)內(nèi)電源21;與所述車(chē)內(nèi)電源輸出端口 22連接的過(guò)壓保護(hù)電路23 ;與所述過(guò)壓保護(hù)電路23電輸出端口連接的車(chē)載設(shè)備24,所述過(guò)壓保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)和工作原理參見(jiàn)圖I圖示及其說(shuō)明,不再贅述。綜上所述本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在車(chē)內(nèi)電源的輸出端和車(chē)載設(shè)備間設(shè)置過(guò)壓保護(hù)電路,所述保護(hù)電路利用第一三極管和第二三極管配合導(dǎo)通及截止,控制場(chǎng)效應(yīng)管在車(chē)內(nèi)電源出現(xiàn)高壓時(shí)截止而車(chē)載設(shè)備不接收車(chē)內(nèi)電源供電,從而達(dá)到保護(hù)所述車(chē)載設(shè)備的目的。更進(jìn)一步地,所述電路結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔,節(jié)省了電路制造成本,且達(dá)到良好的過(guò)壓保護(hù)效果。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本實(shí)用新型實(shí)施例將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
      權(quán)利要求1.一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路,其特征在于,包括穩(wěn)壓二極管、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一三極管、第二三極管和場(chǎng)效應(yīng)管,其中 所述穩(wěn)壓二極管與所述第一分壓電阻串接; 所述第二分壓電阻與所述第一三極管的基極并聯(lián); 所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接,所述第一三極管的入射極接地,所述第一三極管的集電極經(jīng)過(guò)一電阻接地; 所述場(chǎng)效應(yīng)管的第一輸入極與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接,第二輸入極經(jīng)第三分壓電阻與所述第二三極管的集電極連接。
      2.一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)系統(tǒng),其特征在于,包括 車(chē)內(nèi)電源; 與所述車(chē)內(nèi)電源輸出端口連接的過(guò)壓保護(hù)電路; 與所述過(guò)壓保護(hù)電路電輸出端口連接的車(chē)載設(shè)備,其中,所述過(guò)壓保護(hù)電路包括 穩(wěn)壓二極管、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一三極管、第二三極管和場(chǎng)效應(yīng)管,其中 所述穩(wěn)壓二極管與所述第一分壓電阻串接; 所述第二分壓電阻與所述第一三極管的基極并聯(lián); 所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接,所述第一三極管的入射極接地,所述第一三極管的集電極經(jīng)過(guò)一電阻接地; 所述場(chǎng)效應(yīng)管的第一輸入極與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接,第二輸入極經(jīng)第三分壓電阻與所述第二三極管的集電極連接。
      3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng),其特征在于,還包括與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接的電感。
      專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種基于車(chē)載設(shè)備過(guò)壓保護(hù)電路和系統(tǒng),所述電路穩(wěn)壓二極管與所述第一分壓電阻串接;所述第二分壓電阻與所述第一三極管的基極并聯(lián);所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接,所述第一三極管的入射極接地,所述第一三極管的集電極經(jīng)過(guò)一電阻接地;所述場(chǎng)效應(yīng)管的第一輸入極與車(chē)內(nèi)電源輸出端連接,第二輸入極經(jīng)第三分壓電阻與所述第二三極管的集電極連接。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在車(chē)內(nèi)電源的輸出端和車(chē)載設(shè)備間設(shè)置過(guò)壓保護(hù)電路,所述保護(hù)電路利用第一三極管和第二三極管配合導(dǎo)通及截止,控制場(chǎng)效應(yīng)管在車(chē)內(nèi)電源出現(xiàn)高壓時(shí)截止而車(chē)載設(shè)備不接收車(chē)內(nèi)電源供電,從而達(dá)到保護(hù)所述車(chē)載設(shè)備的目的。
      文檔編號(hào)H02H3/20GK202488090SQ201120564129
      公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
      發(fā)明者何章生 申請(qǐng)人:深圳市凌啟電子有限公司
      網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1