專利名稱：一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法、裝置和發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法、裝置和發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，通常指以柴油等為燃料，以柴油發(fā)電機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。柴油發(fā)電機組運行時隨著負載的降低其燃油消耗率(單位發(fā)電量消耗的燃油)會增大，例如自然吸氣的小型柴油發(fā)電機組10%負載的燃油消耗率可以達到額定燃油消耗率的3倍以上，因此降低柴油發(fā)電機組低負載場景的燃油消耗是很有意義的。目前現(xiàn)有技術(shù)中存在一種應用于常規(guī)發(fā)電機組、通過隨載調(diào)速降低油耗的方案， 如圖1所示，其工作原理主要為通過檢測負載電流量，通過負載檢測儀將其轉(zhuǎn)化成模擬量的電流信號，并由自動調(diào)速控制器讀入信號；然后將所述讀入的信號和自動控制器設定的發(fā)電機額定電流進行比較，再根據(jù)負載大小來調(diào)整相應的輸出模擬量電流信號，控制變頻補償器調(diào)整輸出頻率和電壓、控制電子執(zhí)行器改變發(fā)電機的供油量、改變發(fā)電機的轉(zhuǎn)速、改變輸出功率，以此來實現(xiàn)節(jié)油的目的。雖然此傳統(tǒng)的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油的目的，但是其缺陷也很明顯首先，由于其應用于常規(guī)發(fā)電機組，而一般常規(guī)發(fā)電機都有勵磁系統(tǒng)，由于勵磁系統(tǒng)的性能決定了當轉(zhuǎn)速降低時為了維持發(fā)電機端電壓不變，需要自動加大勵磁電流，轉(zhuǎn)速越低勵磁電流大，轉(zhuǎn)子的溫升越高；所以此應用于常規(guī)發(fā)電機組進行調(diào)速節(jié)油時，有燒毀發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的風險；其次，由于常規(guī)發(fā)電機組的輸出為交流，為了調(diào)速后使發(fā)電機組仍然保持原有頻率，其方案中必須采用變頻補償器調(diào)整輸出頻率和電壓，而變頻補償器通常存在效率較低問題，如果去掉其造成的損耗，則整個系統(tǒng)的節(jié)能效果就很難滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法、裝置和發(fā)電系統(tǒng)，能夠有效地減少燃油消耗。為解決上述問題，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案如下一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法，包括獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系；獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率；利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置，包括獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器和調(diào)速執(zhí)行器；其中，所述獲取單元用于獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。一種發(fā)電系統(tǒng)，包括永磁發(fā)電機、獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器、調(diào)速執(zhí)行器和AC/DC整流器；其中，所述獲取單元用于獲取永磁發(fā)電機不同輸出功率下的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述永磁發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速， 將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)；所述AC/DC整流器用于將所述永磁發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。一種發(fā)電系統(tǒng)，包括永磁發(fā)電機、獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器、調(diào)速執(zhí)行器和AC/DC整流器；其中，所述AC/DC整流器用于將所述永磁發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?；所述獲取單元用于獲取永磁發(fā)電機不同輸出功率下的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述經(jīng)所述AC/DC整流器轉(zhuǎn)換后的永磁發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速， 將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)?？梢钥闯觯捎帽景l(fā)明實施例的方法、裝置和發(fā)電系統(tǒng)，通過獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并根據(jù)當前的輸出功率查找到當前功率下最低油耗對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速，然后將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述最低油耗對應的轉(zhuǎn)速，從而在無需對發(fā)電機組含其他設備及其參數(shù)進行調(diào)整的前提下，即可實現(xiàn)大幅度的節(jié)油低耗的效果，從而使得發(fā)電機組能夠工作在合理省油的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，使得節(jié)油效果最大化。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是傳統(tǒng)隨載調(diào)速降低油耗的系統(tǒng)組成示意圖；圖2是本發(fā)明實施例1實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法流程示意圖；圖3是本發(fā)明實施例2實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例3發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例4發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述；顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明實施例1提供了一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法；為了避免對常規(guī)發(fā)電機進行隨載調(diào)速時發(fā)電機的磁場溫升不會過高，本發(fā)明實施例的方法主要利用包含永磁發(fā)電機的發(fā)電系統(tǒng)來實現(xiàn)節(jié)能低耗的目的；尤其是，為了使節(jié)能效果更加理想，本發(fā)明實施例的方法在獲取發(fā)電機組的輸出功率前還進行了交、直流電轉(zhuǎn)換操作，從而將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，進而提高了節(jié)能效率；具體，如圖2所示，該方法包括步驟110 獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系；在實際應用中，可利用傳統(tǒng)的爬山法/擾動&觀察法和兩階段法的相同原理獲得發(fā)電機組不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，具體原理本文不再贅述；同時，由于發(fā)電機在某一輸出功率下，發(fā)電機存在一個最低燃油消耗率的轉(zhuǎn)速范圍，如果轉(zhuǎn)速高于或低于這個范圍，則燃油消耗率都會升高；因此，根據(jù)發(fā)電機組運行時的輸出功率范圍，通過統(tǒng)計找出在此范圍內(nèi)不同輸出功率下不同轉(zhuǎn)速的燃油消耗率，獲取其中的最低燃油消耗率即可獲得該發(fā)電機組不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系；下面舉例說明本實施例中獲得發(fā)電機組最低油耗點的具體方式，其中涉及的具體參數(shù)僅是示例而已，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員很容易了解其還可以是其他參數(shù)和數(shù)值，本實施例并不作具體限定Slll 預設發(fā)電機的輸出功率和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速；S112 以步長N遞增的方式調(diào)整轉(zhuǎn)速，同時統(tǒng)計在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量；S113:如果所述耗油量在不同轉(zhuǎn)速下先減少后增加，獲取所述耗油量最少的轉(zhuǎn)速點，該轉(zhuǎn)速點即為發(fā)電機當前輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點；S114:如果所述耗油量一直增加，則步長N遞減的方式調(diào)整轉(zhuǎn)速，同時統(tǒng)計在調(diào)整后的轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量，并統(tǒng)計確定耗油量最少的轉(zhuǎn)速點為發(fā)電機當前輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點。本發(fā)明還提出了另外一種獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系的方式，如下S121 確定最低油耗點的轉(zhuǎn)速變化方向預設發(fā)電機組的輸出功率；分別統(tǒng)計步長為N的兩個轉(zhuǎn)速點N1、N2對應的耗油量；由耗油量高的轉(zhuǎn)速點(假如Ni)向耗油量低的轉(zhuǎn)速點(假如N2)的轉(zhuǎn)速變化即為最低油耗點的轉(zhuǎn)速變化方向；S122 獲取最低油耗點的轉(zhuǎn)速范圍沿最低油耗點的轉(zhuǎn)速變化方向上，選取新轉(zhuǎn)速點N3，其中N3 < N2，并統(tǒng)計N3轉(zhuǎn)速點的耗油量，則可確定在耗油量低的兩個轉(zhuǎn)速點之間轉(zhuǎn)速變化范圍即為最低油耗點的轉(zhuǎn)速范圍；S123 獲取最低油耗點對應的轉(zhuǎn)速A、利用下述公式獲取另一轉(zhuǎn)速點N4，其中，N4 = N2_(N2_N3) X0. 618 ；其中，本實施例公式中的0. 618是經(jīng)多次統(tǒng)計確定的預設值，當然在實際操作中還可以采用其他數(shù)值，本文在此不再贅述；B、統(tǒng)計N4轉(zhuǎn)速點的耗油量；C、獲取該三個轉(zhuǎn)速點(N2、N3和N4)中兩個耗油量低的轉(zhuǎn)速點，重復步驟A和B， 直到獲取不同轉(zhuǎn)速點下的最低油耗點，則該最低油耗點對應的轉(zhuǎn)速即為當前輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點的轉(zhuǎn)速。S124 重復步驟S121-123獲取不同輸出功率點的最低油耗轉(zhuǎn)速。步驟120 獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率；在實際運行過程中，可采用功率傳感器等裝置實時或周期性的檢測所述發(fā)電機組當前的輸出功率，當然還可以采用其他方式或設備來獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率，本文在此不作具體限定；其中，值得注意的是，本實施例中的發(fā)電機當前輸出功率還可以是在輸出交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姾螳@取的，并且由于增加了交直流電轉(zhuǎn)換步驟，使得節(jié)能低耗性能更加穩(wěn)定和可靠。步驟130 利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。其中，所述匹配的狀態(tài)在本實施例中是指與當前功率下的最低油耗點對應的所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，該與最低油耗點對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速可以是某一確定轉(zhuǎn)速值，也可是某一轉(zhuǎn)速范圍，只要其對應的油耗為最少即可，具體本文在此不再贅述；具體的，當獲取到所述發(fā)電機當前的輸出功率后，首先利用上述Slll至114步驟查詢當前功率下發(fā)電機的最低油耗點，然后利用所述已獲取到的不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，即可查詢出當前功率下最低油耗對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速，然后操作發(fā)電機將其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述當前功率下最低油耗對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速；需要注意的是，此操作發(fā)電機的方式可以直接向發(fā)電機發(fā)送控制信號，也可以通過接收指示信號的執(zhí)行器來控制發(fā)電機調(diào)整轉(zhuǎn)速，具體本文并不做具體限定。
可以看出，利用上述各實施例的方法，通過獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并根據(jù)當前的輸出功率查找到當前功率下最低油耗對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速，然后將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述最低油耗對應的轉(zhuǎn)速，從而在無需對發(fā)電機組含其他設備及其參數(shù)進行調(diào)整的前提下，即可實現(xiàn)大幅度的節(jié)油低耗的效果，從而使得發(fā)電機組能夠工作在合理省油的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，使得節(jié)油效果最大化?；谏鲜鏊枷?，本發(fā)明實施例2又提出了一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置，如圖3所示，該裝置300包括獲取單元310、功率傳感器320、調(diào)速控制器330和調(diào)速執(zhí)行器 340 ；其中，所述獲取單元310用于獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器330 ；所述功率傳感器320用于獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率，并送至所述調(diào)速控制器 330 ；所述調(diào)速控制器330用于利用所述獲取單元310獲取到的對應關(guān)系查詢所述功率傳感器320獲取的當前輸出功率下最低油耗點對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；340 ；所述調(diào)速執(zhí)行器340用于根據(jù)所述調(diào)速控制器330發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到所述當前輸出功率對應的最低油耗點對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速。其中，所述獲取單元310還可包括(圖中未示出)第一設置模塊，用于設置發(fā)電機的輸出功率和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速；第一統(tǒng)計模塊，用于調(diào)整轉(zhuǎn)速，統(tǒng)計在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量；第一記錄模塊，用于當所述耗油量在不同轉(zhuǎn)速下先減少后增加時，記錄所述耗油量最少的轉(zhuǎn)速點；或者，當所述耗油量一直增加時，指示所述第一統(tǒng)計模塊調(diào)整轉(zhuǎn)速變化步長，并記錄調(diào)整步長后耗油量最少的轉(zhuǎn)速點。此外，所述獲取單元310還可包括(圖中未示出)第二設置模塊，用于設置發(fā)電機組的輸出功率；第二統(tǒng)計模塊，用于分別統(tǒng)計不同轉(zhuǎn)速點N1、N2對應的耗油量；第一選取模塊，用于當轉(zhuǎn)速點N2的耗油量小于轉(zhuǎn)速點m的耗油量時，選取新轉(zhuǎn)速點N3 < N2，并統(tǒng)計新轉(zhuǎn)速點N3的耗油量；第二選取模塊，用于獲取另一新轉(zhuǎn)速點N4 = N2-(N2-N3) X0. 618， 統(tǒng)計轉(zhuǎn)速點N4的耗油量；第二記錄模塊，用于獲取轉(zhuǎn)速點N2、N3和N4中兩個耗油量低的轉(zhuǎn)速點后通知第二選取模塊，并記錄多個轉(zhuǎn)速點中最低油耗對應的轉(zhuǎn)速。此外，本發(fā)明實施例3還提出了一種發(fā)電系統(tǒng)，如圖4所示，該系統(tǒng)400包括永磁發(fā)電機410、獲取單元420、功率傳感器430、調(diào)速控制器440、調(diào)速執(zhí)行器450和AC/DC整流器460 ；其中，所述獲取單元420用于獲取永磁發(fā)電機410不同輸出功率下的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器440 ；所述功率傳感器430用于獲取所述永磁發(fā)電機410當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器440 ；所述調(diào)速控制器440用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處永磁發(fā)電機410轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器450 ；所述調(diào)速執(zhí)行器450用于根據(jù)所述調(diào)速控制器440發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將永磁發(fā)電機410的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)；所述AC/DC整流器460用于將所述永磁發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。此外，本發(fā)明實施例4也提出了一種發(fā)電系統(tǒng)，如圖5所示，該發(fā)電系統(tǒng)與上述實施例中的發(fā)電系統(tǒng)所包含的設備相同，并且其包含的多數(shù)設備的功能及其連接關(guān)系類似， 不同之處在于所述功率傳感器430獲取的當前功率是在所述AC/DC整流器460將所述永磁發(fā)電機410輸出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姾螳@取的，從而使得該發(fā)電系統(tǒng)的節(jié)能效果更加穩(wěn)定和可靠。需要注意的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易了解，上述實施例中所描述的實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置也可以作為其他系統(tǒng)的一部分存在，并在系統(tǒng)中控制發(fā)電機的節(jié)能方面與上述實施例中的描述一致，因而包含上述實施例中實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置的其他系統(tǒng)也應包含在本申請的保護范圍之內(nèi)，在此不再贅述。專業(yè)人員還可以進一步應能意識到，結(jié)合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計算機軟件或者二者的結(jié)合來實現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。 這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應用和設計約束條件。 專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應認為超出本發(fā)明實施例的范圍。結(jié)合本文中所公開的實施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實施。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明實施例。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明實施例的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明實施例將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。以上所述僅為本發(fā)明實施例的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明實施例，凡在本發(fā)明實施例的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明實施例的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的方法，其特征在于，包括獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系；獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率；利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式獲得發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系預設發(fā)電機的輸出功率和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速；以步長N遞增的方式調(diào)整轉(zhuǎn)速，統(tǒng)計在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量； 如果所述耗油量在不同轉(zhuǎn)速下先減少后增加，則獲取所述耗油量最少的轉(zhuǎn)速點；如果所述耗油量在預設周期內(nèi)一直增加，則以步長N遞減的方式調(diào)整轉(zhuǎn)速，并統(tǒng)計在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量，如果所述耗油量在不同轉(zhuǎn)速下先減少后增加，則獲取所述耗油量最少的轉(zhuǎn)速點。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式獲得發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系預設發(fā)電機組的輸出功率；分別統(tǒng)計不同轉(zhuǎn)速點N1、N2對應的耗油量；如果轉(zhuǎn)速點N2的耗油量小于轉(zhuǎn)速點m的耗油量，則選取新轉(zhuǎn)速點N3 < N2，并統(tǒng)計新轉(zhuǎn)速點N3的耗油量；獲取另一新轉(zhuǎn)速點N4，其中N4 = N2-(N2-N3) X0. 618，統(tǒng)計轉(zhuǎn)速點N4的耗油量； 獲取轉(zhuǎn)速點N2、N3和N4中兩個耗油量低的轉(zhuǎn)速點，返回重新獲取新轉(zhuǎn)速點，利用上述公式統(tǒng)計耗油量，直到獲取當前輸出功率下的最低油耗，記錄該最低油耗對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括 將發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；獲取所述將發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后的輸出功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，該方法還包括將查詢到的當前功率下最低油耗對應的轉(zhuǎn)速信號送至執(zhí)行器，由所述執(zhí)行器控制調(diào)整發(fā)電機的轉(zhuǎn)速至與所述當前功率下最低油耗對應的標準轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。
6.一種實現(xiàn)發(fā)電系統(tǒng)節(jié)能控制的裝置，其特征在于，包括獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器和調(diào)速執(zhí)行器；其中，所述獲取單元用于獲取發(fā)電機不同輸出功率下發(fā)電機的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取單元包括 第一設置模塊，用于設置發(fā)電機的輸出功率和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速； 第一統(tǒng)計模塊，用于調(diào)整轉(zhuǎn)速，統(tǒng)計在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機的耗油量；第一記錄模塊，用于當所述耗油量在不同轉(zhuǎn)速下先減少后增加時，記錄所述耗油量最少的轉(zhuǎn)速點；或者，當所述耗油量一直增加時，指示所述第一統(tǒng)計模塊調(diào)整轉(zhuǎn)速變化步長， 并記錄調(diào)整步長后耗油量最少的轉(zhuǎn)速點。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取單元包括 第二設置模塊，用于設置發(fā)電機組的輸出功率；第二統(tǒng)計模塊，用于分別統(tǒng)計不同轉(zhuǎn)速點N1、N2對應的耗油量； 第一選取模塊，用于當轉(zhuǎn)速點N2的耗油量小于轉(zhuǎn)速點m的耗油量時，選取新轉(zhuǎn)速點N3 < N2，并統(tǒng)計新轉(zhuǎn)速點N3的耗油量；第二選取模塊，用于獲取另一新轉(zhuǎn)速點N4 = N2-(N2-N3) X0. 618，統(tǒng)計轉(zhuǎn)速點N4的耗油量；第二記錄模塊，用于獲取轉(zhuǎn)速點N2、N3和N4中兩個耗油量低的轉(zhuǎn)速點后通知第二選取模塊，并記錄多個轉(zhuǎn)速點中最低油耗對應的轉(zhuǎn)速。
9.一種發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括永磁發(fā)電機、獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器、調(diào)速執(zhí)行器和AC/DC整流器；其中，所述獲取單元用于獲取永磁發(fā)電機不同輸出功率下的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述永磁發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速，將該轉(zhuǎn)速信號送至所述調(diào)速執(zhí)行器；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)；所述AC/DC整流器用于將所述永磁發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?br> 10.一種發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括永磁發(fā)電機、獲取單元、功率傳感器、調(diào)速控制器、調(diào)速執(zhí)行器和AC/DC整流器；其中，所述AC/DC整流器用于將所述永磁發(fā)電機輸出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡?所述獲取單元用于獲取永磁發(fā)電機不同輸出功率下的最低油耗點與其轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系，并送至所述調(diào)速控制器；所述功率傳感器用于獲取所述經(jīng)所述AC/DC整流器轉(zhuǎn)換后的永磁發(fā)電機當前的輸出功率，并將所獲取的當前輸出功率送至所述調(diào)速控制器；所述調(diào)速控制器用于利用所述最低油耗點與在所述最低油耗點處永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)速的對應關(guān)系查詢在所獲取的當前輸出功率下的最低油耗點及所對應的標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速；所述調(diào)速執(zhí)行器用于根據(jù)所述調(diào)速控制器發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號，將永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到與所述標準發(fā)電機轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)。
全文摘要
一種實現(xiàn)發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制的方法、裝置和系統(tǒng)；其中，所述方法包括獲得發(fā)電機組的最低油耗曲線；檢測發(fā)電機組當前的輸出功率，并利用所述最低油耗曲線查找所述輸出功率對應的發(fā)電機轉(zhuǎn)速；利用所述查找到的輸出功率對應的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速。采用本發(fā)明實施例的方法、裝置和系統(tǒng)，能夠有效減少發(fā)電機組因產(chǎn)品型號、性能老化等不確定因素對系統(tǒng)節(jié)能效果的影響，使得發(fā)電機組能夠工作在合理省油的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，使得節(jié)油效果最大化。
文檔編號H02P9/04GK102232268SQ201180000853
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者肖安洲 申請人:華為技術(shù)有限公司