專利名稱：配線導(dǎo)通檢查方法以及配線導(dǎo)通檢查程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種配線導(dǎo)通檢查方法和配線導(dǎo)通檢查程序，其用于比較下述兩種連接針對(duì)某種車型創(chuàng)建的、由與配件連接的電線和連接器相關(guān)的布線信息構(gòu)成的各配件布·線信息(更具體而言，為根據(jù)上述車型的每個(gè)級(jí)別和是否具有選配功能而創(chuàng)建的各配件布線信息)中所記載的電線的起點(diǎn)一終點(diǎn)的連接；和由構(gòu)成設(shè)計(jì)于各分割區(qū)域的配線的連接器信息構(gòu)成的各部位連接器信息以及由構(gòu)成設(shè)計(jì)于各分割區(qū)域的配線的布線信息構(gòu)成的各部位布線信息(各部位連接器信息和各部位布線信息為基于上述各配件布線信息創(chuàng)建的安裝線路圖以及基于該車型的配件規(guī)格表所展開的圖。下文將各部位連接器信息以及各部位布線信息統(tǒng)稱為“各部位連接器/布線信息”)中所記載的電線的連接，并用于檢查各部位連接器/布線信息中所記載的電線的連接是否有誤。
背景技術(shù)：
在對(duì)布設(shè)于某車輛中的配線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要作成用于表示構(gòu)成該配線的電線的連接情況的設(shè)計(jì)圖。下面對(duì)配線的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行說明。在對(duì)布設(shè)于某車輛中的配線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要該車輛的各配件布線信息和配件規(guī)格表這兩份規(guī)格表。首先對(duì)各配件布線信息和基于該各配件布線信息作成的安裝線路圖進(jìn)行說明。近年，各配件布線信息以及安裝線路圖能夠通過CAD (Computer Aided Design 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))進(jìn)行設(shè)計(jì)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。各配件布線信息是用于前照燈系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等搭載于車輛的分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)的各自的信息。為了驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)，需要利用信號(hào)線、電源線及接地線將構(gòu)成這些系統(tǒng)的電氣元件(例如、蓄電池、ECU (ElectronicContiOlUnit :電子控制設(shè)備)、驅(qū)動(dòng)機(jī))之間連接，在各配件布線信息中，表示了 這些信號(hào)線、電源線以及接地線的電線的起點(diǎn)和終點(diǎn)與哪ー個(gè)電氣元件的哪ー個(gè)端子連接以及與哪條電線接線等作為電線的連接信息，和關(guān)于將信號(hào)線、電源線和接地線的電線與電氣元件連接的配件的配件信息。此外，由于各配件布線信息主要目的在于表示由多個(gè)電氣元件構(gòu)成的系統(tǒng)的電路圖，所以不包括有關(guān)電線的信息。為此，作成了將上述電線信息附加于該各配件布線信息的安裝線路圖。在安裝線路圖中，在連接電氣元件之間的各配件布線信息中所記載的線路中附加記載上述電線信息，并對(duì)按照功能將車輛空間進(jìn)行了分割的能夠?qū)ε渚€進(jìn)行布線的每個(gè)區(qū)域(發(fā)動(dòng)機(jī)室、車室內(nèi)壁、或者行李箱等。下文將這些區(qū)域稱作“分割區(qū)域”)進(jìn)行了劃分。例如，各配件布線信息中所記載的某條線路橫跨多個(gè)分割區(qū)域與多個(gè)電氣元件進(jìn)行連接的情況下，在安裝線路圖中，記載有上述線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)與電氣元件的端子相連接的端子或者連接器的信息，并記載有位于其分割區(qū)域的各電線(由于以分割區(qū)域單元對(duì)配線進(jìn)行布線，因此需要將各分割區(qū)域的電線連接，從而將多個(gè)電氣元件的端子之間連接)、以及將位于各分割區(qū)域的電線的端部連接的連接器、JB{(Electric) Junction Box :(電)接線盒}、JC (JointConnector :接頭)等配件的相關(guān)信息(將電線的端部焊接或匹配壓接時(shí)的信息)。根據(jù)搭載于車輛的每個(gè)系統(tǒng)，作成如此記載有電線信息的安裝線路圖。下面，對(duì)配件規(guī)格表進(jìn)行說明。在配件規(guī)格表中，將通用型配線的構(gòu)成(其配線的件號(hào)、該配線可適用的規(guī)格的組合、可布設(shè)該配線的適用車輛的識(shí)別信息、以及該適用車輛能夠布線的分割區(qū)域等)基于每一配線記載成矩陣狀?；谝栽摲绞阶鞒傻陌惭b線路圖和配件規(guī)格表，然后創(chuàng)建各部位連接器/布線信息。各部位連接器/布線信息中，不僅包括安裝線路圖中所記載的電線(即，能夠完全驅(qū)動(dòng)搭載于車輛的系統(tǒng))，還記載有能夠布設(shè)在目標(biāo)車輛的各分割區(qū)域的配線。各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建吋，大致經(jīng)過下述步驟從配件規(guī)格表識(shí)別能夠布設(shè)于相應(yīng)分割區(qū)域的配線。首先參照搭載于車輛的全部系統(tǒng)的安裝線路圖，識(shí)別用于在該分割區(qū)域中驅(qū)動(dòng)全部該系統(tǒng)所需的規(guī)格代碼。參照該識(shí)別出的規(guī)格代碼，識(shí)別包含在該規(guī)格代碼的全部組合中的配線。通過對(duì)所有分割區(qū)域執(zhí)行該步驟，來識(shí)別能夠布設(shè)在目標(biāo)車輛的各分割區(qū)域中的配線。經(jīng)過了用于創(chuàng)建上述各部位連接器/布線信息的各部位連接器/布線信息創(chuàng)建步驟之后，接著，轉(zhuǎn)移至用于判定各配件布線信息的記載與各部位連接器/布線信息的記載是否一致，即，各配件布線信息中的連接電氣元件之間的線路的起點(diǎn)及終點(diǎn)與各部位連接器/布線信息中的連接電氣元件之間的電線的起點(diǎn)及終點(diǎn)是否一致，判定其正確與否的正確與否判定步驟。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2000-163453號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題通過對(duì)能夠布設(shè)在目標(biāo)車輛的各分割區(qū)域的配線進(jìn)行識(shí)別來創(chuàng)建各部位連接器/布線信息時(shí)，會(huì)出現(xiàn)能夠布設(shè)在分割區(qū)域中的配線有多個(gè)候選的情況。假定車輛空間被分成3個(gè)分割區(qū)域,此時(shí)，當(dāng)能夠布設(shè)在該分割區(qū)域的候選配線分別有兩種模式(pattern)時(shí)，各部位連接器/布線信息就需要?jiǎng)?chuàng)建8(2X2X2)種模式，并對(duì)每ー個(gè)模式實(shí)施正確與否判定步驟。然而，能夠布設(shè)在分割區(qū)域中的候選配線越來越多，各部位連接器/布線信息也因此增加。其結(jié)果將導(dǎo)致對(duì)各部位連接器/布線信息實(shí)施的正確與否判定步驟需要花費(fèi)非常多的時(shí)間。另ー方面，也考慮了通過整合需要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息的模式的數(shù)目，縮短正確與否判定步驟所需時(shí)間的方案。但因其整合方法的不同，有可能導(dǎo)致正確與否判定步驟的精度的下降。這樣，正確與否判定步驟所需時(shí)間與正確與否判定步驟的精度之間存在折衷選擇關(guān)系，優(yōu)選通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息、以及對(duì)其模式數(shù)量的增減的調(diào)節(jié)來優(yōu)化其時(shí)間和精度。本發(fā)明鑒于上述狀況而作出，其目的在于提供一種能夠通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和其模式數(shù)量的增減調(diào)節(jié)，來優(yōu)化正確與否判定步驟所需時(shí)間和正確與否判定步驟的精度的配線導(dǎo)通檢查方法及配線導(dǎo)通檢查程序。
解決課題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查方法具有下述(I)的特征(I)包括以下步驟參照步驟，對(duì)于將車輛空間進(jìn)行劃分的每ー個(gè)分割區(qū)域，參照分配給該分割區(qū)域的規(guī)格代碼；第一識(shí)別步驟，從上述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼的數(shù)目最多的第一分割區(qū)域；第二識(shí)別步驟，從至少被分配了ー個(gè)與分配給上述第一分割區(qū)域的規(guī)格代碼通用的代碼的、除了上述第一分割區(qū)域以外的上述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)目最多的第二分割區(qū)域；第三識(shí)別步驟，從至少各被分配了ー個(gè)與分配給上述第一分割區(qū)域和上述第二分割區(qū)域的規(guī)格代碼通用的代碼到上述第一分割區(qū)域和上述第二分割區(qū)域的、除了上述第一分割區(qū)域和上述第二分割區(qū)域以外的上述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)目最多的第三分割區(qū)域；創(chuàng)建步驟，將至少記載了能夠布線到上述第一分割區(qū)域的任一第一配線、能夠布線到上述第二分割區(qū)域的任一第二配線、和能夠布線到上述第三分割區(qū)域的任一第三配線的各部位連接器/布線信息，創(chuàng)建上述第一配線、上述第二配線和上述第三配線的組合數(shù)目；和檢查步驟，針對(duì)創(chuàng)建的上述各部位連接器/布線信息，檢查電線的連接是否有誤。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查程序具有下述(2)的特征(2)其用于在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行具有上述(I)的特征的配線導(dǎo)通檢查方法的各步驟。根據(jù)具有上述(I)的特征的配線導(dǎo)通檢查方法和上述(2)的配線導(dǎo)通檢查程序，能夠通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和對(duì)其模式數(shù)量的增減調(diào)節(jié)，來優(yōu)化正確與否判定步驟所需時(shí)間和正確與否判定步驟的精度。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查方法和配線導(dǎo)通檢查程序，能夠通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和對(duì)其模式數(shù)量的增減調(diào)節(jié)，來優(yōu)化正確與否判定步驟所需時(shí)間和正確與否判定步驟的精度。以上，對(duì)本發(fā)明做了簡要說明。再通過結(jié)合附圖來通讀下述用于實(shí)施發(fā)明的實(shí)施方式，將能進(jìn)一歩明確本發(fā)明的細(xì)節(jié)。


圖I (a)為各配件布線信息中所記載的連接電氣元件的線路的示意圖，圖I (b廣圖I (f)為各部位連接器/布線信息中所記載的用于連接電氣元件的電線的連接示意圖。圖2為用于說明正確與否判定步驟的處理過程的流程圖。圖3為用于說明本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中是否與分割區(qū)域連接的示意圖，圖3 (a)為車輛A相關(guān)圖，圖3 (b)為車輛B相關(guān)圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖(對(duì)應(yīng)于車輛A)。
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圖5是現(xiàn)有的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖(對(duì)應(yīng)于車輛A)。圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖(對(duì)應(yīng)于車輛B)。圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖(對(duì)應(yīng)于車輛C)。圖8是現(xiàn)有的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖(對(duì)應(yīng)于車輛C)。圖9是本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查裝置的功能模塊圖。 符號(hào)說明
311 輸入部
312 數(shù)據(jù)庫部
313 程序存儲(chǔ)部
314 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部
315 顯示部
316 處理部
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法進(jìn)行說明。在對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法進(jìn)行說明之前，首先對(duì)各配件布線信息中的連接電氣元件之間的線路的起點(diǎn)及終點(diǎn)與各部位連接器/布線信息中的連接電氣元件之間的電線的連接起點(diǎn)及終點(diǎn)是否一致，判定其正確與否的正確與否判定步驟的一例進(jìn)行說明。[正確與否判定步驟的概述]圖I (a) 圖I (f )表示各配件布線信息中所記載的連接電氣元件的線路的示意圖(圖1(a))，和各部位連接器/布線信息中所記載的用于連接電氣元件的電線的連接示意圖(圖I (b) 圖I (f))。圖2表示用于說明正確與否判定步驟的處理過程的流程圖。如“背景技木”所述，示出了各配件布線信息中，信號(hào)線、電源線以及接地線的電線起點(diǎn)和終點(diǎn)與哪個(gè)電氣元件的哪個(gè)端子進(jìn)行連接，以及與哪條電線接線等作為線路的連接信息。圖I (a)中記載了作為電氣元件的兩個(gè)ECU，其中ー個(gè)E⑶的端子“A01”借助線路與另ー個(gè)ECU的端子“B01”連接。首先從各配件布線信息中參照各配件布線信息中所記載的通過線路連接的第一電氣元件(ECT)的第一端子(“A01”)和第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)(參照步驟S201)。另ー方面，如“背景技木”所述，各部位連接器/布線信息中包括安裝線路圖中所記載(即，滿足要求規(guī)格)的電線，并記載有能夠布設(shè)在目標(biāo)車輛的各分割區(qū)域中的配線。因此，參照各部位連接器/布線信息，基于各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息，對(duì)一端與該各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣兀件(ECU)的第一端子(“A01”)連接的第一號(hào)電線進(jìn)行識(shí)別(第一識(shí)別步驟S202)。以下，對(duì)[正確與否判定步驟的概述]中能夠由各部位連接器/布線信息識(shí)別第一號(hào)電線的情形進(jìn)行說明。
圖I (b) 圖I (f)中，將一端連接在第一電氣元件(ECT)的第一端子(“A01”)的電線的線寬設(shè)計(jì)為寬于圖I (a)的線路的線寬。由此，在圖I (a) 圖I (f)中，將線路與電線區(qū)分。另ー方面，兩個(gè)電氣元件橫跨多個(gè)分割區(qū)域進(jìn)行配置的情形很多，在該情況下，將布設(shè)在各分割區(qū)域的各配線連接。而將該兩個(gè)電氣元件的端子之間連接。因此，在第一識(shí)別步驟中被識(shí)別的第一號(hào)電線Wl的另一端并不限于如圖I (b)所示地與在同一分割區(qū)域I內(nèi)的第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)連接。因此，鑒于該情形，首先判別與第一號(hào)電線的另一端連接的端子是否與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第一判別步驟S203)。如圖1(b)所示，當(dāng)?shù)谝惶?hào)電線Wl的另一端在同一分割區(qū)域I內(nèi)與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)連接，并被判別為與各配件的布線信息中所記載的第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(S203，Y)，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(E⑶)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)通(導(dǎo)通成功S207)，并結(jié)束與圖1(a)線路相關(guān)的正確與否判定步驟。另ー方面，在第一判別步驟中，與第一號(hào)電線的另一端連接的端子有可能與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致(S203，N)。在該情況下，參照各部位連接器/布線信息，基于各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息，對(duì)該各部位連接器/布線信息中所記載的一端與該第一號(hào)電線的另一端連接的第二號(hào)電線進(jìn)行識(shí)別(第二識(shí)別步驟S204)。第二識(shí)別步驟具體而言為，例如，如圖I (c)所示，由布設(shè)在分割區(qū)域I中的配線的信息中識(shí)別連接于第一號(hào)電線Wl的另一端的配件(圖I (c)中，電線Wl的另一端連接著端子“C01”，該端子“C01”收容于連接器Cl)，由布設(shè)于與分割區(qū)域I相鄰的分割區(qū)域2中的配線的信息識(shí)別與連接器Cl嵌合的配件(圖I (c)中為連接器C2)，從而識(shí)別一端連接在與收容于連接器C2中的端子中的端子“C01”連接的端子“C02”的第二號(hào)電線W2進(jìn)行識(shí)別。進(jìn)而判別與第二號(hào)電線的另一端連接的端子是否與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判別步驟S205)。如圖I (c)所示，當(dāng)?shù)诙?hào)電線W2的另一端在分割區(qū)域2中與第二電氣元件(ECU)的第二端子(“B01”)連接，并被判別為與各配件布線信息中所記載的第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致(S205，Y)吋，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(E⑶)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)通(導(dǎo)通成功S207)，并結(jié)束與圖I (a)線路相關(guān)的正確與否判定步驟。然而，在第二判別步驟中，與第二號(hào)電線的另一端連接的端子有可能與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致。此時(shí)，參照各部位連接器/布線信息，基于在各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息，識(shí)別一端與記載于該各部位連接器/布線信息中的第二號(hào)電線連接的第三號(hào)電線(第三識(shí)別步驟S204)。第三識(shí)別步驟具體而言為，例如，如圖I (d)所示，由布設(shè)于分割區(qū)域2中的配線的信息識(shí)別與第二號(hào)電線W2的另ー端連接的配件(圖I (d)中，電線W2的另一端連接有端子“C03”，該端子“C03”收容于連接器C3中)，由布設(shè)于與分割區(qū)域2相鄰的分割區(qū)域3中的配線的信息識(shí)別與連接器C3嵌合的配件(圖I (d)中連接器C4)，從而識(shí)別一端連接在與收容于連接器C4中的端子中的端子“C03”連接的端子“C04”的第三號(hào)電線W3進(jìn)行識(shí)別。
進(jìn)而判別與第三號(hào)電線的另一端連接的端子是否與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第三判別步驟S205)。如圖I (d)所示，當(dāng)?shù)谌?hào)電線W3的另一端在分割區(qū)域3中與第二電氣元件(ECU)的第二端子(“B01”)連接，并被判別為與各配件布線信息中所記載的第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(ECT)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)通(導(dǎo)通成功S207)，并結(jié)束與圖I (a)線路相關(guān)的正確與否判定步驟。在第三判別步驟(S205)中，當(dāng)與第三號(hào)電線的另一端連接的端子和第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致時(shí)，此后，只要各部位連接器/布線信息中所記載的該配
線的信息中具有第W4、W5.........Wn號(hào)電線W4、W5……Wn的相關(guān)信息，則將η (其中，η為2
以上的整數(shù))順延(S209)，依次實(shí)施第4、第5……第η識(shí)別步驟(S204)以及第4、第5……第η判別步驟(S205)。另ー方面，當(dāng)各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息中沒有了與電線W (η-i)相連的電線Wn的信息(S206為N，其中η為2以上的整數(shù))吋，則不能使用第η識(shí)別步驟識(shí)別第η號(hào)電線Wn，因此，當(dāng)?shù)?η-i)號(hào)電線W (n_l)與各配件布線信息中所記載的第二電氣元件(ECU)的第二端子(“B01”)不一致吋，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(ECT)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通(導(dǎo)通失敗S208)，并結(jié)束與圖I (a)的線路相關(guān)的正確與否判定步驟。另外，在圖I (a) 圖I (d)中，主要對(duì)形成了用于將布設(shè)于各分割區(qū)域的各配線的連接器連接并橫跨多個(gè)分割區(qū)域?qū)崿F(xiàn)連接的電線，并利用該電線將兩個(gè)電氣元件的端子之間進(jìn)行連接的概況進(jìn)行了說明。除了這樣通過連接器橫跨多個(gè)分割區(qū)域?qū)㈦娋€連接的情形以外，也有借助JB或者JC將電線連接的情形(參照?qǐng)DI (e))。此外，還有在ー個(gè)分割區(qū)域內(nèi)連接多條電線的情況(參照?qǐng)DI (f))。在此對(duì)這兩種情況也進(jìn)行了說明。首先說明借助JB連接電線的情形。由于第一識(shí)別步驟(S202)和第一判別步驟(S203)與上述通過連接器橫跨多個(gè)分割區(qū)域?qū)﹄娋€進(jìn)行連接的情形相同，故省略其說明。此外，由于借助JC連接電線的情形與借助JB連接電線的情形的思路通用，故省略其說明。對(duì)第一判別步驟(S203)中與第一號(hào)電線的另一端連接的端子和第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致的情形(S203為N)進(jìn)行說明。此時(shí)，參照各部位連接器/布線信息，基于各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息，對(duì)一端與該各部位連接器/布線信息中所記載的該第一號(hào)電線的另一端連接的第二號(hào)電線進(jìn)行識(shí)別(第二識(shí)別步驟S204)。第二識(shí)別步驟具體而言為，如圖I (e)所示，由布設(shè)在分割區(qū)域I中的配線的信息中識(shí)別與第一號(hào)電線Wl的另一端連接的配件(圖I (e)中，端子“#01”與電線Wl的另一端連接，該端子“#01”收容于連接器Ca中)，由對(duì)應(yīng)表識(shí)別具有嵌合在連接器Ca的連接器嵌合位置A的JB，并識(shí)別在該JB內(nèi)借助電線和/或母線等與連接器嵌合位置A連接的連接器嵌合位置B、D，識(shí)別一端與各連接器嵌合位置B、D嵌合的各連接器Cb、Cd中所收容的端子“％01”、“#03”連接的第二號(hào)電線W21、W22。進(jìn)而判別與第二號(hào)電線的另一端連接的端子是否與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判別步驟S205)。如圖I (e)所示，當(dāng)?shù)诙?hào)電線W21的另一端或者W22的另一端在分割區(qū)域2中與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)連接，并被判別為與各配件布線信息中所記載的第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(ECT)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)通(導(dǎo)通成功S207)，并結(jié)束圖I (e)線路相關(guān)的正確與否判定步驟。借助JB (或者JC)連接電線時(shí)，由干與一條電線連接的電線有多條，因此需要對(duì)該多條電線的每一條判別其另一端是否與線路終點(diǎn)不一致。這一點(diǎn)與通過連接器橫跨多個(gè)分割區(qū)域連接電線的情形不同。接著，對(duì)ー個(gè)分割區(qū)域內(nèi)連接有多條電線的情形進(jìn)行說明。由于第一識(shí)別步驟(S202)和第一判別步驟(S203)與上述通過連接器橫跨多個(gè)分割區(qū)域?qū)﹄娋€進(jìn)行連接的情形相同，故省略其說明。對(duì)第一判別步驟(S203)中與第一號(hào)電線的另一端連接的端子和第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致的情形(S203為N)進(jìn)行說明。此時(shí)，參照各部位連接器/布線信息，基于各部位連接器/布線信息中所記載的該配線的信息，對(duì)一端與該各部位連接器/布線信息中所記載的該第一號(hào)電線的另一端連接的第二號(hào)電線進(jìn)行識(shí)別(第二識(shí)別步驟S204)。第二識(shí)別步驟具體而言為，例如，如圖I (f)所示，由布設(shè)在分割區(qū)域I的配線的信息中識(shí)別與第一號(hào)電線Wl的另一端連接的連接部位(圖I (f)中，電線Wl的另一端通過例如焊接或匹配壓接與其它電線的一端連接，向該焊接或匹配壓接部位分配作為識(shí)別件號(hào)的“％E1”)，從而識(shí)別一端與連接部位％E1連接的第二號(hào)電線WZ0進(jìn)而判別與第二號(hào)電線的另一端連接的端子是否與第二電氣元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判別步驟S205)。如圖I (f)所示，當(dāng)?shù)诙?hào)電線W2的另一端在分割區(qū)域I中與第二電氣元件(ECU)的第二端子(“B01”)連接，并被判別為與各配件布線信息中所記載的第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，則被視為各部位連接器/布線信息中所記載的第一電氣元件(ECU)的第一端子(“A01”)與第二電氣元件(ECT)的第二端子(“B01”)實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)通(導(dǎo)通成功S207)，并結(jié)束與圖I (f)線路相關(guān)的正確與否判定步驟。以上，對(duì)正確與否判定步驟的處理進(jìn)行了說明。其對(duì)如參照?qǐng)DI (a廣圖I (f)所述的參照各配件布線信息識(shí)別線路的起點(diǎn)-終點(diǎn)、參照各部位連接器/布線信息而識(shí)別的一端與線路起點(diǎn)連接的第一號(hào)電線的另一端，或者，一端與第(η-i)號(hào)電線的另一端連接的第η號(hào)電線的另一端(其中，η為2以上的整數(shù))是否與線路終點(diǎn)一致；或者不存在第η號(hào)電線fc，因此第(η-i)號(hào)電線W (η-i)是否與線路終點(diǎn)一致的情形進(jìn)行了分析歸納。將這樣把電線識(shí)別為第一號(hào)電線W1、第二號(hào)電線W2……第η號(hào)電線WN，并判別這些電線的另一端是否與線路終點(diǎn)一致的處理統(tǒng)稱為“多階檢查”。此外，將該“多階檢查”中識(shí)別一端與線路起點(diǎn)連接的第一號(hào)電線Wl(第一識(shí)別步驟S202)，判別該電線Wl的另一端是否與線路終點(diǎn)一致(第一判別步驟S203)的處理稱為“單階檢查”;將識(shí)別第η (其中，η為2以上的整數(shù))號(hào)電線fc (第η識(shí)別步驟S204)，判別該電線Wn的另一端是否與線路終點(diǎn)一致(第η判別步驟S205)的處理與S206處理、S209處理一起統(tǒng)稱為“η階檢查”。例如，在圖I (b)的情況下，在單階檢查時(shí)，第一號(hào)電線Wl的另一端與線路終點(diǎn)一致；在圖I (C)、圖I (e)和圖I(f)的情況下，在ニ階檢查時(shí)，第二號(hào)電線W2 (圖I (e)時(shí)為第二號(hào)電線W22)的另一端與線路終點(diǎn)一致；在圖I (d)的情況下，在3階檢查時(shí)，第三號(hào)電線W3的另一端與線路終點(diǎn)一
另外，可適用于本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的正確與否判定步驟并不限于上述“正確與否判定步驟的概述”中所說明的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)注意的是“正確與否判定步驟的概述”中所說明的正確與否判定步驟只不過是一例。[組合增減步驟][組合增減步驟的目的]然而，如上述[正確與否判定步驟的概述]中所述，在正確與否判定步驟中，使用參照步驟S201中所參照的一組各配件布線信息(一組各配件布線信息是由對(duì)前照燈系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的每個(gè)系統(tǒng)分別指定了一條的多條各配件布線信息構(gòu)成)和在第一識(shí)別步驟S202及第ニ識(shí)別步驟S204中參照的ー組各部位連接器/布線信息(ー組各部位連接器/布線信息是由對(duì)每個(gè)分割區(qū)域指定了一條配線的多個(gè)各部位連接器/布線信息構(gòu)成)檢查是否導(dǎo)通。此時(shí)，如[發(fā)明所要解決的課題]中所述，當(dāng)存在多個(gè)能夠在某個(gè)分割區(qū)域布線的配線的候選時(shí)，不得不創(chuàng)建其任一候選被布設(shè)在該分割區(qū)域的ー組各部位連接器/布線信息，對(duì)該各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。例如，當(dāng)能夠布設(shè)在分割區(qū)域A的候選配線為Α-1、Α-2、Α-3這三條的情況下，不得不共計(jì)創(chuàng)建三個(gè)候選配線Α-1、Α-2、A-3中的任一條作為布設(shè)在該分割區(qū)域A的配線被識(shí)別的ー組各部位連接器/布線信息，對(duì)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。進(jìn)而，例如，當(dāng)能夠布設(shè)在分割區(qū)域A的候選配線為A-l、A-2、A-3這三條、能夠布設(shè)在分割區(qū)域B的候選配線為B_l、B_2、B-3這三條的情況下，不得不創(chuàng)建能夠布設(shè)在分割區(qū)域A的候選配線Α-1、Α-2、Α-3中的任一條，以及能夠布設(shè)在分割區(qū)域B的候選配線Β-1、Β-2、Β-3中的任一條作為能夠布設(shè)在該分割區(qū)域A及該分割區(qū)域B的配線被識(shí)別的ー組各部位連接器/布線信息，共計(jì)創(chuàng)建九(3X3)條信息，對(duì)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。重要的是，能夠布設(shè)的配線候選在分割區(qū)域A有a個(gè)、分割區(qū)域B有b個(gè)、分割區(qū)域C有c個(gè)……的情況下，就不得不創(chuàng)建其組合數(shù)量(aXbXcX……)的ー組各部位連接器/布線信息，對(duì)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。其組合數(shù)量，依據(jù)車型可能達(dá)到10萬以上。但是，能夠布設(shè)到分割區(qū)域的候選配線越來越多，ー組各部位連接器/布線信息也越多。其結(jié)果，導(dǎo)致分別對(duì)ー組各部位連接器/布線信息實(shí)施的上述正確與否判定步驟需要花費(fèi)大量時(shí)間。另ー方面，也考慮了整合需要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息的模式的數(shù)量，縮短正確與否判定步驟所需時(shí)間的方案。但因整合方法不同，有可能導(dǎo)致正確與否判定步驟精度的降低。這樣，正確與否判定步驟所需時(shí)間與正確與否判定步驟的精度之間存在折衷選擇關(guān)系，優(yōu)選在考慮使其時(shí)間及其精度能夠最優(yōu)化的前提下，確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和對(duì)其模式數(shù)量的增減進(jìn)行調(diào)節(jié)。以下說明的組合增減步驟的目的在于為了優(yōu)化正確與否判定步驟所需時(shí)間和正確與否判定步驟的精度，對(duì)要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息的確定和對(duì)其模式數(shù)量的增減進(jìn)行調(diào)節(jié)。以下，首先對(duì)整合要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息數(shù)量的組合縮減步驟、即減少要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息數(shù)量的方法進(jìn)行說明，然后對(duì)追加要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息的組合追加步驟，即增加要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息數(shù)量的方法進(jìn)行說明。
[組合縮減步驟][組合縮減步驟的概要]參照?qǐng)D3 (a)、圖3 (b)所示的本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中的用于說明分割區(qū)域是否有聯(lián)系的示意圖，對(duì)組合縮減步驟的概要進(jìn)行說明。在圖3 (a)、圖3 (b)中，示出了車輛空間被劃分為A、B、C三個(gè)分割區(qū)域的狀態(tài)。在此，表示了分別根據(jù)等級(jí)和是否有選配功能而特定的某ー車型的車輛空間。當(dāng)特定為某一車型時(shí)，則搭載于該車輛的前照燈系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)器等分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)也被特定。在本說明書中，將某車輛明確必須滿足的系統(tǒng)的集合定義為“規(guī)格”，將用于識(shí)別構(gòu)成該集合的個(gè)別系統(tǒng)的信息稱為“規(guī)格代碼”。在圖3 (a)中，假設(shè)ー種滿足如下規(guī)格的車輛A :前照燈系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“HLS”表示)、氣囊系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“AiBS”表示)、空調(diào)系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“ACS”表示)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“ECS”表示)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“AnBS”表示)。此外，圖3 (b)中，假設(shè)ー種滿足如下規(guī)格車輛B:前照燈系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“HLS”表示)、氣囊系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“AiBS”表示)、空調(diào)系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“ACS”表示)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“ECS”表示)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“AnBS”表示)。另外，盡管車輛A和車輛B為相同車輛，但是為等級(jí)和有無選配功能方面不同的車型。在車輛空間由多個(gè)分割區(qū)域劃分的車輛中，規(guī)格代碼被分配給應(yīng)當(dāng)布設(shè)用于驅(qū)動(dòng)由其規(guī)格代碼被識(shí)別的系統(tǒng)所需的配線的每個(gè)分割區(qū)域。例如，在圖3 (a)所示的車輛A中，分別將識(shí)別前照燈系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A和B ;將識(shí)別氣囊系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域B和C ;將識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A、B和C ;將識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A和B ;將識(shí)別防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A、B和C。此外，例如，在圖3 (b)所示的車輛B中，分別將識(shí)別前照燈系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A和B ;將識(shí)別氣囊系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域B和C ;將識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域B和C ;將識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域A和B ;將識(shí)別防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格代碼分配給分割區(qū)域B和C。接著，嘗試在每個(gè)分割區(qū)域觀察上述規(guī)格代碼。在圖3 (a)所示的車輛A中，分割區(qū)域A被分配了規(guī)格代碼“HLS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”共計(jì)4個(gè)規(guī)格代碼，分割區(qū)域B被分配了規(guī)格代碼“HLS”、“AiBS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”共計(jì)5個(gè)規(guī)格代碼，分割區(qū)域C被分配了規(guī)格代碼“AiBS”、“ACS”、“AnBS”共計(jì)3個(gè)規(guī)格代碼。此外，在圖3 (b)所示的車輛B中，分割區(qū)域A被分配了規(guī)格代碼“HLS”、“ECS”共計(jì)2個(gè)規(guī)格代碼，分割區(qū)域B被分配了規(guī)格代■ “HLS”、“AiBS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”## 5 個(gè)規(guī)格代碼，分割區(qū)域 C 被分配了 “AiBS，，、“ACS”、“AnBS”共計(jì)3個(gè)規(guī)格代碼。這樣，被分配到各分割區(qū)域的規(guī)格代碼的數(shù)量不同。分割區(qū)域被分配的規(guī)格代碼的數(shù)量越多，位于該分割區(qū)域的電線就越多，因此可以說能夠布設(shè)到該分割區(qū)域的配線與能夠布設(shè)到其它分割區(qū)域的配線的電線連接部位較多，實(shí)施這些配線的導(dǎo)通檢查的必要性較高。另ー方面，位于被分配的規(guī)格代碼的數(shù)量較少的分割區(qū)域中的電線較少，因此可以說能夠布設(shè)到該分割區(qū)域的配線與能夠布設(shè)到其它分割區(qū)域的配線的電線連接部位較少，對(duì)能夠布設(shè)到該分割區(qū)域的配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性較低。進(jìn)而，以兩個(gè)分割區(qū)域?yàn)橹行挠^察上述規(guī)格代碼的關(guān)系。在圖3(a)所示車輛A中，規(guī)格代碼“HLS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”在分割區(qū)域A-分割區(qū)域B中通用，規(guī)格代碼“AiBS”、“ACS”、“AnBS”在分割區(qū)域B-分割區(qū)域C中通用，規(guī)格代碼“ACS”、“AnBS”在分割區(qū)域C-分割區(qū)域A中通用。在圖3 (a)的右側(cè)上部的對(duì)應(yīng)表中，對(duì)某規(guī)格代碼標(biāo)記為“〇”的多個(gè)分割區(qū)域，表示其規(guī)格代碼通用。在下文中，將這樣某一分割區(qū)域X與另一分割區(qū)域Y至少ー個(gè)規(guī)格代碼通用的情況稱為“分割區(qū)域X-Y之間有關(guān)聯(lián)”。這樣，在如圖3 (a)所示的車輛A中，可以說分割區(qū)域A-分割區(qū)域B之間、分割區(qū)域B-分割區(qū)域C之間、分割區(qū)域C-分割區(qū)域A之間有關(guān)聯(lián)。在圖3 (a)的右側(cè)下部的對(duì)應(yīng)表中，表示了從分割區(qū)域A、B、C中選擇了兩個(gè)的組合中的標(biāo)記為“〇”的分割區(qū)域之間存在關(guān)聯(lián)。另ー方面，在圖3(b)所示的車輛B中，規(guī)格代碼“HLS”、“ECS”在分割區(qū)域A-分割區(qū)域B中通用，規(guī)格代碼“AiBS”、“ACS”、“AnBS”在分割區(qū)域B-分割區(qū)域C中通用，分割區(qū)域C-分割區(qū)域A無通用規(guī)格代碼。在圖3 (b)的右側(cè)上部的對(duì)應(yīng)表中，對(duì)某規(guī)格代碼標(biāo)記為“〇”的多個(gè)分割區(qū)域，表示其規(guī)格代碼通用。這樣，在圖3 (b)所示車輛B中，可以說分割區(qū)域A-分割區(qū)域B之間、分割區(qū)域B-分割區(qū)域C之間有關(guān)聯(lián)，而與圖3 (a)所示車輛A不同，分割區(qū)域C-A之間無關(guān)聯(lián)。在圖3 (b)的右側(cè)下部的對(duì)應(yīng)表中，表示了從分割區(qū)域A、B、C中選擇了兩個(gè)的組合中的標(biāo)記為“〇”的分割區(qū)域之間存在關(guān)聯(lián)，標(biāo)記為“ 一 ”的分割區(qū)域之間沒有關(guān)聯(lián)。在依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的組合縮減步驟中，基于被分配到分割區(qū)域的規(guī)格代碼的數(shù)量以及兩個(gè)分割區(qū)域之間是否有關(guān)聯(lián)而能高效精簡作為正確與否判定步驟的對(duì)象的ー組各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目。[組合縮減步驟的詳細(xì)內(nèi)容]參照?qǐng)D4所示的依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的需進(jìn)行正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖，說明組合縮減步驟的詳細(xì)內(nèi)容。另外，圖4的示意圖與圖3 (a)所示車輛A相應(yīng)。如圖4所示，被分配給圖3 Ca)所示車輛A的各分割區(qū)域A、B、C的規(guī)格代碼的數(shù)量在分割區(qū)域A中為4個(gè)，在分割區(qū)域B中為5個(gè)，在分割區(qū)域C中為3個(gè)。在此，首先識(shí)別被分配了最多規(guī)格代碼的分割區(qū)域(以下將該分割區(qū)域稱為主區(qū)域I)。在圖3 (a)所示的車輛A中，可知分割區(qū)域B為主區(qū)域I。這樣識(shí)別的主區(qū)域I在該車輛A中為被分配了最多規(guī)格代碼的分割區(qū)域，因此，也可以說是與其它分割區(qū)域的關(guān)聯(lián)性最高的分割區(qū)域。接著，從與主區(qū)域I (分割區(qū)域B)相連的分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域(下文將該分割區(qū)域稱為主區(qū)域2)。在圖3 (a)所示的車輛A中，與主區(qū)域I相連的分割區(qū)域?yàn)榉指顓^(qū)域A和C，此外，分割區(qū)域A和C中被分配的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域?yàn)锳。因此可知，分割區(qū)域A為主區(qū)域2。這樣識(shí)別的主區(qū)域2在該車輛A中，是與主區(qū)域I通用的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域，因此，可以說在與主區(qū)域I相連的分割區(qū)域中，其關(guān)聯(lián)性最大。能夠布設(shè)到如此被識(shí)別的主區(qū)域I-主區(qū)域2中的配線在該車輛A中具有最多的電線連接部位，因此可以說對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性最大。反之，在該車輛A中，能夠布設(shè)到主區(qū)域I-分割區(qū)域C的配線以及能夠布設(shè)到主區(qū)域2-分割區(qū)域C的配線與能夠布設(shè)到主區(qū)域I-主區(qū)域2的配線相比，電線連接部位較少，因此可以說對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性較小。
在本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中，當(dāng)能夠布設(shè)的候選配線在分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)時(shí)，能夠布設(shè)到既非主區(qū)域I也非主區(qū)域2的分割區(qū)域中的全部候選配線均不作為記載到各部位連接器/布線信息中的對(duì)象，僅對(duì)各主區(qū)域I (分割區(qū)域B)和主區(qū)域2 (分割區(qū)域A)被指定為候選配線之ー的ー組各部位連接器/布線信息創(chuàng)建共計(jì)(aXb)種模式，對(duì)該(aXb)個(gè)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。另外，在既非主區(qū)域I也非主區(qū)域2的分割區(qū)域中，將能夠布設(shè)到該分割區(qū)域的候選配線中的任一條作為記載到各部位連接器/布線信息的對(duì)象。即使這樣，ー組各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目也為(aXb)個(gè)。在現(xiàn)有方法中，必須創(chuàng)建針對(duì)每個(gè)分割區(qū)域A、B、C指定了一條配線的ー組各部位連接器/布線信息。其結(jié)果，如圖5所示的現(xiàn)有的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖所示，能夠布設(shè)的候選配線在分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)的情況下，必須恰好創(chuàng)建為其組合數(shù)量(aXbXc)個(gè)的ー組各部位連接器/布線信息，分別對(duì)(aXbXc)個(gè)各部位連接器/布線信息實(shí)施正確與否判定步驟。另ー方面，在本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中，在能夠布設(shè)的候選配線在
分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)......的情況下，對(duì)整合后
的兩個(gè)分割區(qū)域(圖4中整合為分割區(qū)域A、B)的每ー個(gè)創(chuàng)建恰好(aXb)個(gè)的ー個(gè)被指定的ー組各部位連接器/布線信息，分別對(duì)(aXb)個(gè)各部位連接器/布線信息實(shí)施正確與否判定步驟。與現(xiàn)有方法相比，省去了〔(aXbXc) —(aXb)〕的各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建，因此能夠縮短〔(aXbXc) — (aXb)〕個(gè)各部位連接器/布線信息的正確與否判定步驟所需要的時(shí)間。進(jìn)而，為有助于對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的理解，參照?qǐng)D6所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖，來說明組合縮減步驟。另外，圖6的示意圖與圖3 (b)所示車輛B相應(yīng)。如圖6所示，被分配給圖3 (b)所示的車輛A的各分割區(qū)域A、B、C的規(guī)格代碼的數(shù)量在分割區(qū)域A中為2個(gè)、分割區(qū)域B中為5個(gè)、分割區(qū)域C中為3個(gè)。在此，首先識(shí)別被分配最多規(guī)格代碼的分割區(qū)域。在圖3 (b)所示的車輛B中，可知分割區(qū)域B為主區(qū)域I。接著，從與主區(qū)域I (分割區(qū)域B)相連的分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域。在圖3 (b)所示的車輛B中，與主區(qū)域I相連的分割區(qū)域?yàn)榉指顓^(qū)域A和C，此外，分割區(qū)域A和C中被分配的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域?yàn)镃。因此可知，分割區(qū)域C為主區(qū)域2。能夠布設(shè)到如此被識(shí)別的主區(qū)域I-主區(qū)域2中的配線在該車輛B中具有最多的電線連接部位，因此可以說對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性最大。反之，在該車輛B中，能夠布設(shè)到主區(qū)域I-分割區(qū)域A的配線以及能夠布設(shè)到主區(qū)域2-分割區(qū)域A的配線與能夠布設(shè)到主區(qū)域I-主區(qū)域2的配線相比，電線連接部位較少，因此可以說對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性較小。在本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中，當(dāng)能夠布設(shè)的候選配線在分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)時(shí)，能夠布設(shè)到既非主區(qū)域I也非主區(qū)域2的分割區(qū)域中的全部候選配線均不作為記載到各部位連接器/布線信息的對(duì)象，僅對(duì)各主區(qū)域I (分割區(qū)域B)和主區(qū)域2 (分割區(qū)域A)被指定為候選配線之ー的ー組各部位連接器/布線信息創(chuàng)建共計(jì)(b X c)種模式，對(duì)該(b X c)個(gè)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。與現(xiàn)有方法相比，省去了〔(aXbXc) — (bXc)〕的各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建，因此能夠縮短〔(aXbXc) — (bXc)〕個(gè)各部位連接器/布線信息的正確與否判定步驟所需要的時(shí)間。以上，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法，與現(xiàn)有方法相比，能夠縮減各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目，從而能夠縮短正確與否判定步驟所需時(shí)間。此外，在識(shí)別上述主區(qū)域I時(shí)，多個(gè)分割區(qū)域中的規(guī)格代碼數(shù)量被考慮為相同。在該情況下，雖然有必要從規(guī)格代碼數(shù)量相同的多個(gè)分割區(qū)域中任選ー個(gè)，但此時(shí)，例如將比較能夠布設(shè)到這些多個(gè)分割區(qū)域中的候選配線的數(shù)量大小，將其候選數(shù)量最多的分割區(qū)域識(shí)別為主區(qū)域I。同樣，在識(shí)別上述主區(qū)域2時(shí)，多個(gè)分割區(qū)域中的規(guī)格代碼數(shù)量也被考慮為相同。在該情況下，例如，也將比較能夠布設(shè)到這些多個(gè)分割區(qū)域中的候選配線的數(shù)量大小，將其候選數(shù)量最多的分割區(qū)域識(shí)別為主區(qū)域2，或者，對(duì)這些多個(gè)分割區(qū)域各自與主區(qū)域I通用的規(guī)格代碼的數(shù)量的大小進(jìn)行比較，將其數(shù)量最多的分割區(qū)域識(shí)別為主區(qū)域2。[組合追加步驟]在上述[組合縮減步驟]中，說明了整合要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建模式數(shù)量的組合縮減步驟。但是，僅通過該組合縮減步驟，盡管能夠?qū)σM(jìn)行導(dǎo)通檢查的重要度最高的布設(shè)在主區(qū)域I-主區(qū)域2之間的配線的組合實(shí)施正確與否判定步驟，但對(duì)布設(shè)在此外的兩個(gè)分割區(qū)域中的配線組合不能實(shí)施正確與否判定步驟。在此說明除了對(duì)主區(qū)域I和主區(qū)域2以外，還對(duì)其它分割區(qū)域進(jìn)行識(shí)別，對(duì)這些各分割區(qū)域被指定了一條配線的ー組各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建方法進(jìn)行說明。圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖。另外，圖7相對(duì)于圖4所示的示意圖，新追加了分割區(qū)域D，并假定了用于識(shí)別尾燈系統(tǒng)(以規(guī)格代碼“RLS”表示)的規(guī)格代碼“RLS”被分配到分割區(qū)域C和D中的車輛C。盡管對(duì)主區(qū)域I和主區(qū)域2進(jìn)行識(shí)別的步驟如[組合縮減步驟]中所述，但在此再度說明。如圖7所示，被分配到車輛C的各分割區(qū)域A、B、C、D的規(guī)格代碼的數(shù)量在分割區(qū)域A中為4個(gè)、分割區(qū)域B中為5個(gè)、分割區(qū)域C中為4個(gè)，在分割區(qū)域D中為I個(gè)。在此，首先識(shí)別被分配了最多規(guī)格代碼的分割區(qū)域。在圖7所示的車輛C中，可知分割區(qū)域B為主區(qū)域I。接著，從與主區(qū)域I (分割區(qū)域B)相連的分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域。在圖7所示的車輛C中，與主區(qū)域I相連的分割區(qū)域?yàn)榉指顓^(qū)域A和C，此外，分割區(qū)域A和C中被分配的規(guī)格代碼的數(shù)量相同。在此，進(jìn)而對(duì)分割區(qū)域A和C中與主區(qū)域I通用的規(guī)格代碼的數(shù)量進(jìn)行比較，分割區(qū)域A為4個(gè)、分割區(qū)域C為3個(gè)。因此，可知分割區(qū)域A為主區(qū)域2。接著，對(duì)布設(shè)到主區(qū)域I和主區(qū)域2以外的分割區(qū)域的要進(jìn)行配線導(dǎo)通檢查的必要性較高的分割區(qū)域進(jìn)行識(shí)別處理。在某分割區(qū)域中，能夠通過分配到該分割區(qū)域中的規(guī)
14格代碼的數(shù)量判別能夠布設(shè)到該分割區(qū)域的要進(jìn)行配線導(dǎo)通檢查的重要度的高低。這種考慮方法與識(shí)別主區(qū)域I和主區(qū)域2時(shí)的考慮方法相同。因此，在除了主區(qū)域I和主區(qū)域2以外的分割區(qū)域中，從與主區(qū)域I和主區(qū)域2相連的分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼的數(shù)量最多的分割區(qū)域(該分割區(qū)域被稱為子區(qū)域)。圖7所示的車輛C中，與主區(qū)域I和主區(qū)域2相連的分割區(qū)域?yàn)榉指顓^(qū)域C。因此可知分割區(qū)域C為子區(qū)域。這樣識(shí)別的子區(qū)域在該車輛C中是與主區(qū)域I和主區(qū)域2通用的規(guī)格代碼數(shù)量最多的分割區(qū)域，因此，可以說在與主區(qū)域I和主區(qū)域2均相連的分割區(qū)域中，其關(guān)聯(lián)性最大。能夠布設(shè)到如此被識(shí)別的主區(qū)域I-主區(qū)域2、主區(qū)域I-子區(qū)域、以及主區(qū)域2-子區(qū)域中的配線在該車輛C中具有較多的電線連接部位，因此可以說對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性最大。反之，則可以說能夠布設(shè)到上述以外的兩個(gè)分割區(qū)域之間的配線在該車輛C中對(duì)這些配線實(shí)施導(dǎo)通檢查的必要性較低。在本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中，當(dāng)能夠布設(shè)的候選配線在分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)、分割區(qū)域D中為d個(gè)時(shí)，能夠布設(shè)到既非主區(qū)域I、主區(qū)域2也非子區(qū)域的分割區(qū)域中的全部候選配線均不作為記載到各部位連接器/布線信息中的對(duì)象，僅對(duì)各主區(qū)域I (分割區(qū)域B)、主區(qū)域2 (分割區(qū)域A)、以及子區(qū)域(分割區(qū)域C)被指定為候選配線之ー的ー組各部位連接器/布線信息創(chuàng)建共計(jì)(aXbXc)種模式，對(duì)該(aXbXc)個(gè)各部位連接器/布線信息分別實(shí)施正確與否判定步驟。另外，在既非主區(qū)域I、主區(qū)域2也非子區(qū)域的分割區(qū)域中，將能夠布設(shè)到該分割區(qū)域中的候選配線中的任一個(gè)作為記載到各部位連接器/布線信息的對(duì)象。即使這樣，ー組各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目也為(aXbXc)個(gè)。在現(xiàn)有方法中，必須創(chuàng)建針對(duì)每個(gè)分割區(qū)域A、B、C、D指定了一條配線的ー組各部位連接器/布線信息。其結(jié)果，如圖8所示的現(xiàn)有的要實(shí)施正確與否判定步驟的各部位連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目的示意圖所示，能夠布設(shè)的候選配線在分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)、分割區(qū)域D中為d個(gè)的情況下，必須恰好創(chuàng)建其組合數(shù)量(aXbXcXd)個(gè)的ー組各部位連接器/布線信息，分別對(duì)(aXbXcXd)個(gè)各部位連接器/布線信息實(shí)施正確與否判定步驟。另ー方面，在本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法中，在能夠布設(shè)的候選配線在
分割區(qū)域A中為a個(gè)、分割區(qū)域B中為b個(gè)、分割區(qū)域C中為c個(gè)、分割區(qū)域D中為d個(gè)......
的情況下，對(duì)整合后的三個(gè)分割區(qū)域(圖7中整合為分割區(qū)域A、B、C)的每ー個(gè)創(chuàng)建恰好(aXb X c)個(gè)的ー個(gè)被指定的ー組各部位連接器/布線信息，分別對(duì)(aXb X c)個(gè)各部位連接器/布線信息實(shí)施正確與否判定步驟。與現(xiàn)有方法相比，省去了 UaXbXcXd) —CaXbXc))的各部位連接器/布線信息的創(chuàng)建，因此能夠縮短〔(aXbXcXd)—CaXbXc))個(gè)各部位連接器/布線信息的正確與否判定步驟所需要的時(shí)間。此外，通過在對(duì)能夠布設(shè)在主區(qū)域I-主區(qū)域2之間的配線實(shí)施導(dǎo)通檢查以外，同時(shí)還對(duì)能夠布設(shè)在主區(qū)域I-子區(qū)域、以及主區(qū)域2-子區(qū)域的配線實(shí)施導(dǎo)通檢查，能夠盡可能抑制正確與否判定步驟的精度的降低。以上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查方法，能夠通過組合縮減步驟對(duì)要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息進(jìn)行整合，縮短正確與否判定步驟所需的時(shí)間，井能夠通過組合追加步驟創(chuàng)建要導(dǎo)通檢查的重要度高的配線被指定的各部位連接器/布線信息，提高正確與否判定步驟的精度。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)正確與否判定步驟所需時(shí)間與正確與否判定步驟的精度的最優(yōu)化。另外，對(duì)識(shí)別子區(qū)域吋，除了主區(qū)域I和主區(qū)域2以外的分割區(qū)域中與主區(qū)域I和主區(qū)域2兩者均相連的某分割區(qū)域中進(jìn)行識(shí)別做出了說明。但也可以從與主區(qū)域I和主區(qū)域2其中之一相連的分割區(qū)域中進(jìn)行識(shí)別。以下，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。首先，參照?qǐng)D9所示的本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查裝置的功能模塊圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。[配線導(dǎo)通檢查裝置的結(jié)構(gòu)]本發(fā)明實(shí)施方式的配線導(dǎo)通檢查裝置，包括輸入部311、數(shù)據(jù)庫部312、程序存儲(chǔ)部313、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部314、顯示部315、處理部316。本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查裝置，例如在通過通用的PC構(gòu)成的情況下，輸入部311通過鍵盤、鼠標(biāo)、數(shù)字鍵等各種輸入接ロ來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫部312和程序存儲(chǔ)部313通過硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部314通過RAM(RandomAccess Memory :隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)來實(shí)現(xiàn),顯示部315通過CRT顯示器、液晶顯示器等各種輸出裝置來實(shí)現(xiàn)，處理部316通過CPU (Central Processing Unit :中央處理器)來實(shí)現(xiàn)。在數(shù)據(jù)庫部312中，記錄有各配件布線信息數(shù)據(jù)和各部位連接器/布線信息數(shù)據(jù)(根據(jù)需要，基于該各配件的布線信息創(chuàng)建的安裝線路圖的數(shù)據(jù))，同時(shí)記錄有配件規(guī)格表的數(shù)據(jù)。此外，在程序存儲(chǔ)部313中，記錄有用于在處理部316中執(zhí)行上述多階檢查和組合增減步驟(組合縮減步驟以及組合追加步驟)的程序。此外，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部314中，記錄有從執(zhí)行多階檢查和組合增減步驟(組合縮減步驟以及組合追加步驟)的處理部316輸入輸出的數(shù)據(jù)。使本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查裝置執(zhí)行多階檢查和組合增減步驟(組合縮減步驟以及組合追加步驟)時(shí)，進(jìn)行識(shí)別顯示部315，并使用輸入部311，并使處理部316進(jìn)行運(yùn)算的各種操作。盡管具體并參照了特定的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提下可進(jìn)行各種變更和修正，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是不言而喻的。本發(fā)明基于2010年5月28日提交的日本專利申請(qǐng)(特愿2010-123350號(hào))，其內(nèi)容作為參照引入于此。產(chǎn)業(yè)實(shí)用性根據(jù)本發(fā)明的配線導(dǎo)通檢查方法和配線導(dǎo)通檢查程序，實(shí)現(xiàn)了通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和對(duì)其模式數(shù)量的增減的調(diào)節(jié)，來最優(yōu)化正確與否判定步驟所需要的時(shí)間和正確與否判定步驟的精度的效果。
權(quán)利要求
1.ー種配線導(dǎo)通檢查方法，其特征在于，包括以下步驟 參照步驟，對(duì)于將車輛空間進(jìn)行劃分的每ー個(gè)分割區(qū)域，參照分配給所述分割區(qū)域的規(guī)格代碼； 第一識(shí)別步驟，從所述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼的數(shù)目最多的第一分割區(qū)域； 第二識(shí)別步驟，從至少被分配了ー個(gè)與分配給所述第一分割區(qū)域的規(guī)格代碼通用的代碼的、除了所述第一分割區(qū)域以外的所述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)目最多的第二分割區(qū)域； 第三識(shí)別步驟，從至少各被分配了ー個(gè)與分配給所述第一分割區(qū)域和所述第二分割區(qū)域的規(guī)格代碼通用的代碼到所述第一分割區(qū)域和所述第二分割區(qū)域的、除了所述第一分割區(qū)域和所述第二分割區(qū)域以外的所述分割區(qū)域中，識(shí)別被分配的規(guī)格代碼數(shù)目最多的第三分割區(qū)域；創(chuàng)建步驟，將至少記載了能夠布線到所述第一分割區(qū)域的任一第一配線、能夠布線到所述第二分割區(qū)域的任一第二配線、和能夠布線到所述第三分割區(qū)域的任一第三配線的各部位連接器/布線信息，創(chuàng)建所述第一配線、所述第二配線和所述第三配線的組合數(shù)目；和檢查步驟，針對(duì)創(chuàng)建的所述各部位連接器/布線信息，檢查電線的連接是否有誤。
2.ー種配線導(dǎo)通檢查程序，其用于在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行權(quán)利要求I所述的配線導(dǎo)通檢查方法的各步驟。
全文摘要
本發(fā)明通過確定要?jiǎng)?chuàng)建的各部位連接器/布線信息和對(duì)其模式數(shù)量的增減調(diào)節(jié)，來最優(yōu)化正確與否判定步驟所需要的時(shí)間和正確與否判定步驟的精度。其通過將至少記載了能夠布設(shè)到主區(qū)域(1)的任一第一配線、能夠布設(shè)到主區(qū)域(2)的任一第二配線、能夠布設(shè)到子區(qū)域的任一第三配線的各部位連接器/布線信息，創(chuàng)建該第一配線、該第二配線和該第三配線的組合數(shù)目，并針對(duì)創(chuàng)建的各部位連接器/布線信息，檢查電線的連接是否有誤。
文檔編號(hào)H02G1/00GK102918537SQ201180026199
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者舟越茂雄 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社