車輛用充電裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛用充電裝置，在兩連接器（10、20）嵌合之后卡定部（43）移動(dòng)到與被卡定部（18）卡定的位置，從而使兩連接器（10、20）鎖定在嵌合狀態(tài)，在該車輛用充電裝置上設(shè)置有：嵌合檢測(cè)部（31），檢測(cè)兩連接器（10、20）是否嵌合；被卡定部檢測(cè)部（52），在通過嵌合檢測(cè)部（31）檢測(cè)到兩連接器（10、20）嵌合時(shí)，檢測(cè)電源側(cè)連接器（10）的被卡定部（18）是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部（71），以通過被卡定部檢測(cè)部（52）檢測(cè)到被卡定部（18）位于預(yù)定位置為條件，使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
【專利說明】車輛用充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)部進(jìn)行了改善的車輛用充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等搭載了電池的車輛中進(jìn)行充電時(shí)，在家庭或加油站等中，將連接于電源的電源側(cè)連接器與搭載在車輛中而與電池連接的車輛側(cè)連接器嵌合，從而將商用電源送入到電池來進(jìn)行充電，但是由于該充電需要相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間，因此在兩連接器嵌合的狀態(tài)下放置的情況較多。該期間，例如存在由于腳鉤到電源線等而使電源側(cè)連接器不慎地脫落、或者以偷電為目的不正當(dāng)?shù)匕纬鲭娫磦?cè)連接器的擔(dān)憂，因此需要尋求其預(yù)防措施。
[0003]以往，作為預(yù)防措施的一例，人們提出具備電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置。在該裝置中，在電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有被卡定部，另一方面在車輛側(cè)連接器上裝備有電磁式促動(dòng)器，當(dāng)檢測(cè)到電源側(cè)連接器嵌合到車輛側(cè)連接器中而使兩連接器正確地嵌合時(shí)，隨著促動(dòng)器被勵(lì)磁，卡定部前進(jìn)而卡定在被卡定部從而進(jìn)行鎖定，此后充電用的供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)而進(jìn)行充電。時(shí)間經(jīng)過之后，當(dāng)完成預(yù)定的充電時(shí)供電路徑被切斷，接著隨著促動(dòng)器不被勵(lì)磁，卡定部后退而從被卡定部脫離從而解除鎖定，能夠拆下電源側(cè)連接器。另外，這種具有電磁鎖定機(jī)構(gòu)的充電裝置記載于下述專利文獻(xiàn)I。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-81952號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的課題)
[0008]但是在上述現(xiàn)有電磁鎖定機(jī)構(gòu)中，不能說設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部不會(huì)因?yàn)槟撤N原因而脫落。當(dāng)被卡定部脫落時(shí)，即使促動(dòng)器被勵(lì)磁而使卡定部前進(jìn)，也不會(huì)與對(duì)方的被卡定部卡定，其結(jié)果是，在沒有進(jìn)行鎖定的狀態(tài)下進(jìn)行充電。換言之，處于在充電中能夠拆卸電源側(cè)連接器的狀態(tài)，存在當(dāng)拆卸的初始階段在兩連接器的連接端子之間產(chǎn)生火花、或者導(dǎo)致允許偷電的結(jié)果的不良情況，迫切需要其對(duì)策。
[0009]另外，如上所述不良情況不限定于電磁鎖定機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用了通過使兩連接器嵌合而使設(shè)置在車輛側(cè)連接器中的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器中的被卡定部彈性地卡定的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣產(chǎn)生上述不良情況。
[0010]本發(fā)明基于上述的情況完成，其目的在于，在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時(shí)檢測(cè)該情況，使充電動(dòng)作不會(huì)執(zhí)行。
[0011 ](用于解決課題的技術(shù)方案)
[0012]本發(fā)明提供一種車輛用充電裝置，具有:電源側(cè)連接器，與外部電源連接；車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑；被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動(dòng)，在所述兩連接器嵌合之后，所述卡定部移動(dòng)到與所述被卡定部卡定的位置，從而使所述兩連接器鎖定在嵌合狀態(tài)，所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有:嵌合檢測(cè)部，檢測(cè)所述兩連接器是否嵌合；被卡定部檢測(cè)部，在通過所述嵌合檢測(cè)部檢測(cè)到所述兩連接器嵌合時(shí)，檢測(cè)所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及供電控制部，以通過所述被卡定部檢測(cè)部檢測(cè)到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0013]在被卡定部正確地存在于車輛側(cè)連接器上時(shí)，隨著卡定部的前進(jìn)動(dòng)作進(jìn)行鎖定，并且供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時(shí)，存在鎖定不完全的可能性，但通過被卡定部檢測(cè)部間接地檢測(cè)被卡定部脫落，從而使供電路徑停留在切斷狀態(tài)。因此，能夠防止在充電中不慎或不正當(dāng)?shù)厥箖蛇B接器脫離的情況，能夠防止在兩連接器之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。
[0014]另外，也可以具有如下結(jié)構(gòu)。
[0015](I)構(gòu)成為，在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動(dòng)器，該電磁式促動(dòng)器以能夠驅(qū)動(dòng)與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測(cè)部檢測(cè)到所述兩連接器嵌合時(shí)，所述促動(dòng)器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。即使采用電磁鎖定機(jī)構(gòu)，也同樣能夠發(fā)揮功能。
[0016](2)在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯(cuò)誤判定部，與所述嵌合檢測(cè)部檢測(cè)到所述兩連接器嵌合無關(guān)，所述鎖定錯(cuò)誤判定部在通過所述被卡定部檢測(cè)部不能檢測(cè)到所述被卡定部位于預(yù)定位置時(shí)發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行警告的警告部。
[0017]與檢測(cè)到兩連接器嵌合的情況無關(guān)，在不能檢測(cè)到被卡定部位于預(yù)定位置時(shí)，認(rèn)為被卡定部脫落而發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，通過警告部接收該錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行警告。通過接收警告，能夠迅速地應(yīng)對(duì)維修等。
[0018](3)在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且，
[0019]在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部，
[0020]而且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時(shí)被所述被卡定部按壓而開閉狀態(tài)顛倒的檢測(cè)開關(guān)，通過該檢測(cè)開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測(cè)部。
[0021]當(dāng)在電源側(cè)連接器的殼體上開口的被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部即被卡定部沒有脫落而正確地存在時(shí)，當(dāng)卡定銷前進(jìn)時(shí)貫通對(duì)方的被卡定孔而卡定到被卡定部，從而進(jìn)行鎖定，并且被卡定部按壓檢測(cè)開關(guān)而切換開閉狀態(tài)，由此供電路徑導(dǎo)通而執(zhí)行充電。另一方面，當(dāng)被卡定部脫落時(shí)，存在鎖定不完全的可能性，但通過檢測(cè)開關(guān)沒有被按壓而檢測(cè)到被卡定部脫落的情況，由此使供電路徑停留在切斷狀態(tài)，即不進(jìn)行充電。
[0022](發(fā)明效果)
[0023]根據(jù)本發(fā)明，能夠在構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的一方的被卡定部脫落時(shí)檢測(cè)該情況而禁止充電動(dòng)作的執(zhí)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的立體圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的嵌合前的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0026]圖3是車輛側(cè)連接器的立體剖視圖。
[0027]圖4是電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器正確嵌合的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0028]圖5是在促動(dòng)器的卡定銷的進(jìn)退動(dòng)作中存在不良情況時(shí)的縱剖視圖。
[0029]圖6是促動(dòng)器的卡定銷存在損傷時(shí)的縱剖視圖。
[0030]圖7是被卡定部存在損傷時(shí)的縱剖視圖。
[0031]圖8是示出充電控制機(jī)構(gòu)的框圖。
[0032]圖9是示出充電控制系統(tǒng)的概要的流程圖。
[0033]圖10是示出供電控制方式的流程圖。
[0034]圖11是示出對(duì)促動(dòng)器的卡定銷的退回故障進(jìn)行檢測(cè)的方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]<實(shí)施方式>
[0036]根據(jù)圖1至圖11說明本發(fā)明的一實(shí)施方式。
[0037]如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的車輛用充電裝置由與電源連接的電源側(cè)連接器
10、和與搭載在車輛上的電池連接并設(shè)置在該車輛中的車輛側(cè)連接器20構(gòu)成。
[0038]電源側(cè)連接器10是在設(shè)置有夾具部IlA的合成樹脂制的連接器主體11的前端部上設(shè)置有合成樹脂制的陰殼體12的結(jié)構(gòu)。陰殼體12具有如下結(jié)構(gòu):在小罩部13 (相當(dāng)于本發(fā)明的罩部)內(nèi)，彼此獨(dú)立的七個(gè)端子容納筒14以從里壁突出的方式設(shè)置。各端子容納筒14與設(shè)置在后述對(duì)方陽殼體21上的七個(gè)腔體25的配置對(duì)應(yīng)，以分別在上層排列兩個(gè)、在中層排列三個(gè)、在下層排列兩個(gè)的配置進(jìn)行設(shè)置。
[0039]在上述端子容納筒14中的、中層的兩側(cè)的端子容納筒14A中容納有AC用的陰側(cè)的電源端子，在中層的中央的端子容納筒14A中容納有陰側(cè)的接地端子15，并且，在上層的兩端子容納筒14B中容納有陰側(cè)的信號(hào)端子。另外，下層的兩端子容納筒14C用于容納DC用的陰側(cè)的電源端子，但是在本連接器10中成為空室。與各陰側(cè)的連接端子連接的電線在連接器主體11內(nèi)捆扎在一起，并以多芯線纜16的方式從連接器主體11中的夾具部IlA的后端被拉出。
[0040]車輛側(cè)連接器20具有同樣合成樹脂制的陽殼體21。陽殼體21具有:端子容納部22，該端子容納部22的前端側(cè)能夠嵌合在上述陰殼體12的小罩部13內(nèi)；以及大罩部24，形成為覆蓋該端子容納部22的前端側(cè)的周圍并能夠與小罩部13的外周嵌合。如已部分?jǐn)⑹龅哪菢?，在陽殼體21的端子容納部22中，使上述的陰殼體12的各端子容納筒14能夠從前方嵌合的七個(gè)腔體25以對(duì)應(yīng)的配置形成。
[0041]陽側(cè)的連接端子以從里壁突出的方式容納在各腔體25內(nèi)。詳細(xì)地講，在中層的兩側(cè)的腔體25A中容納有AC用的陽側(cè)的電源端子26A，在中層的中央的腔體25A中容納有陽側(cè)的接地端子26B，并且，在上層的兩腔體25B中容納有陽側(cè)的信號(hào)端子26C?？梢允窃谙聦拥膬汕惑w25C中容納有DC用的陽側(cè)的電源端子，或者是使下層的兩腔體25C成為空室。
[0042]在陽殼體21中的大罩部24的外周面的靠近前端的位置處，突出形成有呈方形的安裝板28，該安裝板28的四角通過螺紋緊固而固定于在車輛的車身上開口的供電口的內(nèi)部配置的安裝部件上，從而陽殼體21以使其嵌合面面對(duì)供電口的方式安裝。
[0043]如圖4所示，當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21嵌合時(shí)，陽殼體21的端子容納部22進(jìn)入到陰殼體12的小罩部13內(nèi)，并且陰殼體12的小罩部13進(jìn)入到陽殼體21中的在端子容納部22與大罩部24之間形成的罩部進(jìn)入槽29，端子容納部22的前表面抵接到小罩部13的里壁13A，小罩部13的前端緣抵接到罩部進(jìn)入槽29的里壁29A，從而使嵌合停止，該位置成為正確嵌合位置。
[0044]當(dāng)兩連接器10、20正確嵌合時(shí)，在兩連接器10、20中設(shè)置的對(duì)應(yīng)的陰陽連接端子彼此連接，當(dāng)包括接地端子15、27在內(nèi)的兩電源端子連接時(shí)，在電源與搭載在車輛上的電池之間構(gòu)成供電路徑。在該供電路徑上設(shè)置有將該供電路徑在導(dǎo)通狀態(tài)與切斷狀態(tài)之間切換的供電開關(guān)30 (參照?qǐng)D8)。
[0045]另一方面，當(dāng)兩組陰陽信號(hào)端子彼此連接時(shí)，構(gòu)成兩根信號(hào)線，在本實(shí)施方式中，其中的一個(gè)用于兩連接器10、20的嵌合檢測(cè)。因此，對(duì)應(yīng)的陰陽信號(hào)端子(僅陽側(cè)的信號(hào)端子26C在圖3中表示)成為嵌合檢測(cè)端子，該嵌合檢測(cè)端子彼此的連接部分成為嵌合檢測(cè)部31。
[0046]設(shè)置有將兩連接器10、20的殼體12、21鎖定為正確嵌合狀態(tài)的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40。
[0047]如圖2所示，在設(shè)置于電源側(cè)連接器10的陰殼體12偵彳，在小罩部13的上表面的靠近前端部的位置處開口有被卡定孔17。
[0048]另一方面，在車輛側(cè)連接器20上設(shè)置有電磁式促動(dòng)器41。該促動(dòng)器41以卡定銷43能夠相對(duì)于主體42在后退位置(圖2)與前進(jìn)位置(圖4)之間移動(dòng)的方式設(shè)置，該促動(dòng)器41構(gòu)成為平常通過彈簧彈力而向后退位置對(duì)卡定銷43施力，當(dāng)該促動(dòng)器41通電而勵(lì)磁時(shí)，卡定銷43抵抗作用力而前進(jìn)到前進(jìn)位置。
[0049]另外，陰殼體12的小罩部13的被卡定孔17在下表面和左右的面上也開口，從而除了促動(dòng)器41在上述上方位置配置以外、在下方位置和左右位置配置的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。
[0050]在車輛側(cè)連接器20的陽殼體21上，在大罩部24的上表面的靠近后端部的位置、詳細(xì)地講是在陰陽殼體12、21正確嵌合時(shí)的小罩部13的被卡定孔17的正上方位置，開口有能夠使促動(dòng)器41的卡定銷43緊密地插通的引導(dǎo)孔46。另外，在端子容納部22的上表面、換言之在罩部插入槽29的下表面的引導(dǎo)孔46的正下方位置上，形成有供卡定銷43的前端部退避的退避凹部47。另外，引導(dǎo)孔46和退避凹部47對(duì)應(yīng)于上述促動(dòng)器41的配置位置，還設(shè)置于下表面和左右的面上。
[0051]并且，促動(dòng)器41在以將卡定銷43的前端插入到引導(dǎo)孔46內(nèi)的方式朝向正下方的姿勢(shì)下安裝到車輛側(cè)連接器20。
[0052]參照?qǐng)D8和圖9對(duì)包括由電磁鎖定機(jī)構(gòu)40實(shí)現(xiàn)的鎖定動(dòng)作在內(nèi)的基本的充電控制系統(tǒng)進(jìn)行如下說明。[0053]當(dāng)通過構(gòu)成嵌合檢測(cè)部31的一對(duì)信號(hào)端子連接的情況來檢測(cè)兩連接器10、20正確地嵌合的情況時(shí)，通過促動(dòng)器41被勵(lì)磁而使位于后退位置的卡定銷43前進(jìn)到前進(jìn)位置，該卡定銷43的前端貫通小罩部13的被卡定孔17而到達(dá)退避凹部47,通過使卡定銷43卡定到被卡定孔17中的前側(cè)的緣部(被卡定部18)，兩連接器10、20鎖定成正確的嵌合狀態(tài)，接著供電開關(guān)30切換到接通狀態(tài)而使供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)行充電。
[0054]如果通過設(shè)置在車輛側(cè)連接器20上的充電結(jié)束檢測(cè)部32 (圖8)檢測(cè)到預(yù)定的充電結(jié)束了，則供電開關(guān)30切換到斷開狀態(tài)而切斷供電路徑。接著，當(dāng)從鎖定解除指令部33(圖8)給出鎖定解除的指令時(shí)，向促動(dòng)器41的通電被切斷而勵(lì)磁解除，從而使卡定銷43返回到后退位置而解除鎖定，成為能夠拆卸電源側(cè)連接器10的狀態(tài)。另外，來自鎖定解除指令部33的解除指令信號(hào)，可以隨著充電結(jié)束的檢測(cè)來發(fā)送，也可以通過單獨(dú)設(shè)置在車輛側(cè)的操作部的操作來發(fā)送。
[0055]另外，在該實(shí)施方式中，鑒于存在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況，在顯示存在工作故障的情況下、或者進(jìn)一步在存在該工作故障的情況下采取限制供電動(dòng)作等的對(duì)策，以下對(duì)此進(jìn)行說明。
[0056]基本上，具備對(duì)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的構(gòu)成部件有無故障進(jìn)行檢測(cè)的各種檢測(cè)部，通過供電控制部71 (圖8)對(duì)來自該檢測(cè)部的信號(hào)等進(jìn)行運(yùn)算處理，根據(jù)該運(yùn)算結(jié)果對(duì)各種部件進(jìn)行控制。
[0057]首先，如圖2所示，作為對(duì)在促動(dòng)器41的卡定銷43中存在故障的情況進(jìn)行檢測(cè)的方法，設(shè)置有第一檢測(cè)開關(guān)51 (卡定部檢測(cè)部)。該第一檢測(cè)開關(guān)51是具有一對(duì)可動(dòng)接點(diǎn)51A和固定接點(diǎn)51B的常開式的開關(guān)，在設(shè)置于上述陽殼體21中的罩部插入槽29的底面的退避凹部47內(nèi)、以將可動(dòng)接點(diǎn)51A作為上側(cè)的方式配置。
[0058]當(dāng)促動(dòng)器41被勵(lì)磁而卡定銷43前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置時(shí)，該卡定銷43的前端按壓可動(dòng)接點(diǎn)51A，使該可動(dòng)接點(diǎn)51A與固定接點(diǎn)51B接觸，從而第一檢測(cè)開關(guān)51被接通。
[0059]另一方面，例如在卡定銷43由于某種情況而不能前進(jìn)到正確位置的情況下，或者在卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43已前進(jìn),卡定銷43的前端也不能按壓可動(dòng)接點(diǎn)51A，第一檢測(cè)開關(guān)51停留在斷開狀態(tài)。
[0060]另外，作為對(duì)存在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18脫落這一故障的情況進(jìn)行檢測(cè)的方法，設(shè)置有第二檢測(cè)開關(guān)52 (被卡定部檢測(cè)部)。該第二檢測(cè)開關(guān)52也同樣是具有一對(duì)可動(dòng)接點(diǎn)52A和固定接點(diǎn)52B的常開式的開關(guān)。
[0061]如在圖3中也進(jìn)行表示的，關(guān)于第二檢測(cè)開關(guān)52的配置位置，在陽殼體21的端子容納部22的上表面中的比罩部插入槽29的里壁29A靠后方的區(qū)域、更詳細(xì)地講，在與第一檢測(cè)開關(guān)51的配置位置的后方對(duì)應(yīng)的區(qū)域上，形成有沿著前后方向的引導(dǎo)路54，第二檢測(cè)開關(guān)52在該引導(dǎo)路54的后端部中以將可動(dòng)接點(diǎn)52A配置在近前側(cè)的方式安裝。
[0062]在引導(dǎo)路54上,工作板55以能夠向前后方向滑動(dòng)的方式載置,在該工作板55的前表面上突出設(shè)置的被按壓片55A貫通形成于里壁29A的引導(dǎo)孔54A而突出到罩部插入槽29內(nèi)。
[0063]當(dāng)電源側(cè)連接器10的陰殼體12與車輛側(cè)連接器20的陽殼體21正確地嵌合時(shí)，在被卡定部18正確地存在時(shí)，該被卡定部18按壓被按壓片55A而使工作板55后退預(yù)定量，工作板55的后緣按壓可動(dòng)接點(diǎn)52A而使該可動(dòng)接點(diǎn)52A與固定接點(diǎn)52B接觸，從而使第二檢測(cè)開關(guān)52被接通。
[0064]另一方面，在被卡定部18受到損傷而脫落時(shí)，例如即使兩連接器10、20正確嵌合，也能夠?qū)⒈话磯浩?5A即工作板55壓入到后方，即不能按壓可動(dòng)接點(diǎn)52A，第二檢測(cè)開關(guān)52停留在斷開狀態(tài)。
[0065]另外，設(shè)置有對(duì)促動(dòng)器41的卡定銷43的進(jìn)退動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的動(dòng)作檢測(cè)部。
[0066]具體地講，在促動(dòng)器41中的卡定銷43的進(jìn)退路徑的側(cè)方配置有微型開關(guān)60，另一方面在卡定銷43的基端部的外周形成有能夠與微型開關(guān)60的工作桿61卡合的凸緣44。
[0067]微型開關(guān)60例如是常開式的開關(guān)，如圖2所示，在卡定銷43位于后退位置時(shí)，凸緣44通過工作桿61按壓按鈕62，從而使該微型開關(guān)60成為接通狀態(tài)。另一方面，如圖4所示，當(dāng)卡定銷43前進(jìn)預(yù)定量以上時(shí)，凸緣44分離而去除對(duì)工作桿61的按壓力，按鈕62返回，從而使微型開關(guān)60成為斷開狀態(tài)。
[0068]如圖8所示，上述已說明的作為動(dòng)作檢測(cè)部的微型開關(guān)60、作為卡定部檢測(cè)部的第一檢測(cè)開關(guān)51、作為被卡定部檢測(cè)部的第二檢測(cè)開關(guān)52連接到充電控制裝置70的輸入側(cè)。
[0069]在充電控制裝置70中，為了應(yīng)對(duì)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40沒有正確地工作的情況、具體地講，為了應(yīng)對(duì)在促動(dòng)器41的卡定銷43中存在故障的情況、和存在被卡定部18脫落這一故障的情況雙方，構(gòu)筑有包含鎖定錯(cuò)誤判定部72的供電控制部71。
[0070]在供電控制部71中，執(zhí)行如圖10所示的程序。直接地講，當(dāng)檢測(cè)到兩連接器10、20正確嵌合時(shí)促動(dòng)器41被勵(lì)磁，此后兩檢測(cè)部接通而供電路徑首次導(dǎo)通。當(dāng)兩檢測(cè)部的一方處于斷開狀態(tài)時(shí)發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，通過顯示部75接收該錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行顯示。
[0071]如圖1所示,該顯示部75具有由發(fā)光二極管構(gòu)成的顯示燈,該顯示部75設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的陽殼體21中的安裝板28的上部位置，以能夠通過供電口目視確認(rèn)的方式配置。
[0072]而且，在本實(shí)施方式中，在鎖定解除時(shí)，應(yīng)對(duì)促動(dòng)器41的卡定銷43不能正確地返回到后退位置的情況，在充電控制裝置70中構(gòu)筑有促動(dòng)器錯(cuò)誤判定部73。
[0073]因此，如已部分所述的那樣，在充電控制裝置70的輸入側(cè)連接有鎖定解除指令部33。鎖定解除指令部33與充電結(jié)束檢測(cè)部32連動(dòng)，隨著檢測(cè)到充電結(jié)束而發(fā)送鎖定解除指令信號(hào)。另外，該鎖定解除指令部33也可以通過在車輛側(cè)單獨(dú)具備的鎖定解除操作部的操作而發(fā)送鎖定解除指令信號(hào)。
[0074]在促動(dòng)器錯(cuò)誤判定部73中，執(zhí)行如圖11所示的程序。即，當(dāng)檢測(cè)到充電完成時(shí)，供電路徑被切斷，此后當(dāng)收到鎖定解除指令時(shí)，促動(dòng)器的勵(lì)磁被解除，但是此時(shí)如果沒有檢測(cè)到卡定銷43返回到后退位置，則發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，通過顯示部75接收該錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行顯示。另外，在顯示部75中，也可以使與上述的顯示燈不同的顯示燈點(diǎn)亮。
[0075]接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0076]首先，參照?qǐng)D10的流程圖，將電源側(cè)連接器10與車輛側(cè)連接器20嵌合，當(dāng)如圖4所示正確嵌合時(shí)，一對(duì)信號(hào)端子連接而嵌合檢測(cè)部31接通(步驟SlO為“是”)，從而促動(dòng)器41通電而被勵(lì)磁(步驟S11)，由此卡定銷43為了貫通陽殼體21的被卡定孔17而前進(jìn)。接著，在步驟S12中，判定第一檢測(cè)開關(guān)51是否接通，如果接通(步驟S12為“是”)，則認(rèn)為卡定銷43的前端到達(dá)正確的前進(jìn)位置，即卡定銷43正確地貫通被卡定孔17而轉(zhuǎn)移到步驟S13。在步驟S13中，判定第二檢測(cè)開關(guān)52是否接通，如果接通(步驟S13為“是”)，則認(rèn)為陽殼體21的被卡定孔17的前緣即被卡定部18存在而與卡定銷43卡定，即電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作而實(shí)現(xiàn)了鎖定，在步驟S14中供電開關(guān)30被切換到導(dǎo)通狀態(tài)而開始充電。
[0077]此處，例如如圖5的箭頭A所示，在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在工作故障時(shí)，在與促動(dòng)器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)動(dòng)作無關(guān)地、由于某種情況沒有前進(jìn)到正確的前進(jìn)位置的情況下，即在處于半鎖定的狀態(tài)的情況下，由于卡定銷43沒有按壓第一檢測(cè)開關(guān)51的可動(dòng)接點(diǎn)51A，因此一直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯(cuò)誤而發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)。接收該錯(cuò)誤信號(hào)而將顯示部75的顯示燈點(diǎn)亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30—直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0078]另外，如圖6所示，在促動(dòng)器41的卡定銷43的前端部缺損的情況下，即使卡定銷43進(jìn)行了前進(jìn)動(dòng)作，卡定銷43的前端也不會(huì)按壓可動(dòng)接點(diǎn)51A，因此第一檢測(cè)開關(guān)51 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S12為“否”)，同樣在步驟S15中，認(rèn)為存在鎖定錯(cuò)誤而發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，顯示部75的顯示燈點(diǎn)亮。同樣不執(zhí)行充電。
[0079]如圖7所示，作為其他情況，在構(gòu)成電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的一方的被卡定部18受到損傷而脫落時(shí)，即使卡定銷43前進(jìn)到正確位置而接通第一檢測(cè)開關(guān)51 (步驟S12為“是”)，由于第二檢測(cè)開關(guān)52的可動(dòng)接點(diǎn)52A沒有被按壓而該第二檢測(cè)開關(guān)52 —直處于斷開狀態(tài)(步驟S13為“否”)，因此在步驟S15中認(rèn)為存在鎖定錯(cuò)誤而發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，接收該錯(cuò)誤信號(hào)而將顯示部75的顯示燈點(diǎn)亮，通知在電磁鎖定機(jī)構(gòu)40中存在故障。另一方面，供電開關(guān)30一直停留在斷開狀態(tài)，不進(jìn)行充電。
[0080]如上所述，在半鎖定狀態(tài)下、在促動(dòng)器41的前端部缺損的情況下、或者在被卡定部18脫落的情況下，鎖定都不完全而存在車輛側(cè)連接器20被不慎或不正當(dāng)?shù)夭鹦兜膯栴}，但是當(dāng)存在這樣的電磁鎖定機(jī)構(gòu)40的故障時(shí)，檢測(cè)該情況而限制充電，另一方面通過顯示部75顯示存在該故障的情況，提醒故障的維修等。
[0081]另一方面，如上所述當(dāng)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40正確地工作時(shí)，接著執(zhí)行充電，在時(shí)間經(jīng)過之后以完成預(yù)定的充電等方式接收鎖定解除指令，從而解除鎖定，但是，此時(shí)，也有可能存在促動(dòng)器41的卡定銷43沒有正確地返回到后退位置、即鎖定沒有被正確地解除的情況，通過圖11的流程圖對(duì)此時(shí)的控制方式進(jìn)行說明。
[0082]在正常時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到充電結(jié)束時(shí)(步驟S20為“是”)，在步驟S21中供電開關(guān)30斷開而切斷供電路徑，此后通過發(fā)送鎖定解除指令(步驟S22為“是”)，在步驟S23中切斷向促動(dòng)器41的通電而解除勵(lì)磁，卡定銷43以如圖5的箭頭B所示的方式后退，并且如圖2所示，如果通過接通微型開關(guān)60檢測(cè)到卡定銷43正確地返回到后退位置(步驟S24為“是”)，則程序結(jié)束。
[0083]此處，在促動(dòng)器41的勵(lì)磁被解除之后，成為卡定銷43由于故障等某種情況而沒有返回到正確的后退位置的狀態(tài)，當(dāng)通過微型開關(guān)60沒有接通來檢測(cè)到該情況時(shí)(步驟S24為“否”)，在步驟S25中，認(rèn)為存在錯(cuò)誤而發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)。接收該錯(cuò)誤信號(hào)而將顯示部75的顯示燈點(diǎn)亮，對(duì)促動(dòng)器41的卡定銷43沒有返回到正確的后退位置、即鎖定沒有被完全解除的情況進(jìn)行通知。
[0084]當(dāng)在這種狀態(tài)下強(qiáng)制取下車輛側(cè)連接器20時(shí)，存在對(duì)電磁鎖定機(jī)構(gòu)40施加損傷的可能性，因此造成用戶等要等待車輛側(cè)連接器20的拔出操作，并且提醒促動(dòng)器41的修理坐寸O
[0085]根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到如下效果。即使為了進(jìn)行鎖定而對(duì)促動(dòng)器41的卡定銷43進(jìn)行前進(jìn)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)對(duì)方的被卡定部18脫落時(shí)，也存在不能進(jìn)行鎖定的可能性，但是當(dāng)存在這種被卡定部18脫落的情況時(shí)，通過第二檢測(cè)開關(guān)52沒有接通來檢測(cè)該情況，伴隨于此供電路徑停留在切斷狀態(tài)而不執(zhí)行充電，并且，將被卡定部13脫落的情況顯示在設(shè)置于車輛側(cè)連接器20的顯示部75上。
[0086]因此，能夠防止在充電中電源側(cè)連接器10不慎地或不正當(dāng)?shù)孛撾x的情況，能夠防止在兩連接器10、20之間產(chǎn)生火花、或偷電的情況發(fā)生。另外，由于能夠通過顯示部75目視車輛側(cè)連接器10的被卡定部13脫落的顯示，因此能夠接收該顯示而迅速地應(yīng)對(duì)修理等。
[0087]<其他實(shí)施方式>
[0088]本發(fā)明不限定于通過上述記載和【專利附圖】

【附圖說明】的實(shí)施方式，例如如下所述的實(shí)施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍。
[0089](I)設(shè)置在電源側(cè)連接器中的被卡定部只要能夠與促動(dòng)器的卡定部卡定則也可以是突部等其他形狀。
[0090](2)，雖然在上述實(shí)施方式中例示了常開式的第二檢測(cè)開關(guān)作為對(duì)被卡定部是否正確地存在于車輛側(cè)連接器中的情況進(jìn)行檢測(cè)的卡定部檢測(cè)部，但是也可以是常閉式且通過被卡定部經(jīng)由工作板而進(jìn)行按壓從而打開的形式的檢測(cè)開關(guān)。
[0091](3)在上述實(shí)施方式中，例示了采用了電磁鎖定機(jī)構(gòu)作為鎖定機(jī)構(gòu)的情況，但是在應(yīng)用了機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)、使得通過兩連接器嵌合而設(shè)置在車輛側(cè)連接器的卡定部與設(shè)定在電源側(cè)連接器的被卡定部彈 性地卡定的情況下，當(dāng)被卡定部脫落時(shí)無法進(jìn)行鎖定的情況也相同，因此在采用了這樣的機(jī)械式的鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0092](4)在上述實(shí)施方式中，作為對(duì)存在鎖定錯(cuò)誤的情況進(jìn)行警告的方法，雖然采用了點(diǎn)亮燈的點(diǎn)亮顯示單元，但是也可以采用發(fā)出蜂鳴聲等的警告聲產(chǎn)生單元來代替這些，或同時(shí)使用兩個(gè)單元。
[0093](5)在上述實(shí)施方式中例示的充電控制系統(tǒng)僅僅是一例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，關(guān)于充電結(jié)束檢測(cè)部對(duì)充電結(jié)束進(jìn)行檢測(cè)，除了電池的滿充電以外，也可以采用預(yù)先設(shè)置的充電時(shí)間的超時(shí)、充電結(jié)束開關(guān)的手動(dòng)操作等。
[0094](6)在上述實(shí)施方式中，雖然例示了作為車輛側(cè)連接器能夠在普通充電和快速充電時(shí)兼用而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的情況，但是即使在裝備有僅對(duì)應(yīng)普通充電和急速充電中的任一個(gè)的車輛側(cè)連接器的情況下，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0095]標(biāo)號(hào)說明
[0096]10…電源側(cè)連接器
[0097]12…陰殼體(電源側(cè)連接器的殼體)
[0098]13…小罩部(罩部)
[0099]17…被卡定孔
[0100]18…被卡定部
[0101]20…車輛側(cè)連接器
[0102]21…陽殼體(車輛側(cè)連接器的殼體)
[0103]29…罩部插入槽(進(jìn)入路徑)[0104]30…供電開關(guān)
[0105]31…嵌合檢測(cè)部
[0106]40…電磁鎖定機(jī)構(gòu)
[0107]41…促動(dòng)器
[0108]43----^定銷(卡定部)
[0109]52…第二檢測(cè)開關(guān)(被卡定部檢測(cè)部)
[0110]55…工作板
[0111]70…充電控制裝置
[0112]71…供電控制部
[0113]72…鎖定錯(cuò)誤判定部
[0114]75…顯示部(警告部)
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用充電裝置，具有: 電源側(cè)連接器，與外部電源連接； 車輛側(cè)連接器，設(shè)置在車輛上，與搭載在車輛上的電池連接，用于通過與所述電源側(cè)連接器嵌合而構(gòu)成供電路徑； 被卡定部，設(shè)置在所述電源側(cè)連接器上；以及 卡定部，設(shè)置在所述車輛側(cè)連接器上，能夠在與所述被卡定部卡定的位置、和該卡定被解除的位置之間移動(dòng)， 在兩個(gè)所述連接器嵌合之后，所述卡定部移動(dòng)到與所述被卡定部卡定的位置，從而使兩個(gè)所述連接器鎖定在嵌合狀態(tài)， 所述車輛用充電裝置的特征在于，設(shè)置有: 嵌合檢測(cè)部，檢測(cè)兩個(gè)所述連接器是否嵌合； 被卡定部檢測(cè)部，在通過所述嵌合檢測(cè)部檢測(cè)到兩個(gè)所述連接器嵌合時(shí)，檢測(cè)所述電源側(cè)連接器的所述被卡定部是否位于預(yù)定位置；以及 供電控制部，以通過所述被卡定部檢測(cè)部檢測(cè)到所述被卡定部位于預(yù)定位置為條件，使所述供電路徑成為導(dǎo)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述車輛側(cè)連接器上設(shè)置有電磁式促動(dòng)器，該電磁式促動(dòng)器以能夠驅(qū)動(dòng)與所述被卡定部卡定的所述卡定部前進(jìn)或后退的方式具備該卡定部，當(dāng)通過所述嵌合檢測(cè)部檢測(cè)到兩個(gè)所述連接器嵌合時(shí)，所述促動(dòng)器的所述卡定部前進(jìn)而與所述被卡定部卡定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述供電控制部上設(shè)置有鎖定錯(cuò)誤判定部，不管所述嵌合檢測(cè)部是否檢測(cè)到兩個(gè)所述連接器嵌合，當(dāng)通過所述被卡定部檢測(cè)部不能檢測(cè)到所述被卡定部位于預(yù)定位置時(shí)，所述鎖定錯(cuò)誤判定部發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)， 并且，在所述供電控制部上設(shè)置有接收所述錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行警告的警告部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛用充電裝置，其特征在于， 在所述電源側(cè)連接器的殼體上設(shè)置有在內(nèi)側(cè)能夠嵌合所述車輛側(cè)連接器的殼體的罩部，在該罩部上開口有被卡定孔，通過該被卡定孔的前側(cè)的開口邊緣部構(gòu)成所述被卡定部，并且， 在所述車輛側(cè)連接器的所述殼體上設(shè)置有能夠貫通所述被卡定孔而前進(jìn)或后退的卡定銷，該卡定銷構(gòu)成所述卡定部， 并且，在所述車輛側(cè)連接器的殼體中的所述罩部進(jìn)入的進(jìn)入路徑的里側(cè)，設(shè)置有在所述罩部進(jìn)入到正確位置時(shí)被所述被卡定部按壓而使開閉狀態(tài)顛倒的檢測(cè)開關(guān)，通過該檢測(cè)開關(guān)構(gòu)成所述被卡定部檢測(cè)部。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103702859SQ201180072468
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月25日
【發(fā)明者】大澤清司, 清水徹, 一尾敏文 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社